GER Sınıf D27 - GER Class D27 - Wikipedia

GER Sınıf D27
GER 2-2-2 Sınıf D27 No1000.jpg
GER 1000, 1893 partisinin ilki
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıJames Holden
OluşturucuStratford İşleri
Kuruluş zamanı1889–1893
Toplam üretilen21
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte2-2-2
 • UIC1A1 n2
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Önde gelen çap4 ft 0 inç (1.219 m)
Sürücü dia.7 ft 0 inç (2.134 m)
Firar dia.4 ft 0 inç (1.219 m)
Dingil açıklığı36 ft 7 inç (11.15 m)
Uzunluk48 ft 2 inç (14,68 m) tamponların üzerinde
Yapışkan ağırlık17 uzun ton 10 cwt (39.200 lb veya 17.8 t)
Loco ağırlığı40 uzun ton 3,5 cwt (90,000 lb veya 40,8 t)
Yakıt tipiKömür, biraz fuel oil
Firebox:
• Firegrate alanı		18,0 fit kare (1,67 m2)
Kazan basıncı140 lbf / inç2 (965 kPa) daha sonra 160 lbf / inç2 (1.103 kPa)
Isıtma yüzeyi1.199,5 fit kare (111,44 m2)
Silindirlerİki, içeride
Silindir boyutu18 inç × 24 inç (460 mm × 610 mm), daha sonra 18 inç × 24 inç (460 mm × 610 mm)
Performans rakamları
Çekiş gücü11,016 lbf (49,00 kN), daha sonra 13,114 lbf (58,33 kN)
Kariyer
OperatörlerBüyük Doğu Demiryolu
SınıfD27
Geri çekildi1901–1907
EğilimHepsi Hurdaya Çıktı

GER Sınıf D27 bir sınıftı 2-2-2 buhar ihale lokomotifleri tarafından tasarlandı James Holden için Büyük Doğu Demiryolu.

Tarih

1888'de Holden, yan çubuklar nın-nin T19 No. 721 bir 2-2-2 oluşturacak.[1] 1889'da yeni bir sınıfın ilki ortaya çıktı: başlangıçta bir 'Lokomotif ve Makine' hesabı üzerine inşa edilmiş olan No. 740 (daha sonra 789 ve 780). Bunu, daha normal olan 'Mektup' hesabında onluk iki parti izledi.[2] 1893'te. 18x24 inç (457 mm × 610 mm) ile inşa edildi.[3] inç kare başına 140 kiloluk kuvvet (965 kPa) kazanla çalışan iç silindirler. Daha sonra 18 x 25 inç (457 mm x 635 mm) ve inç kare başına 160 kiloluk kuvvet (1.103 kPa) kazanlarla yeniden inşa edildi.[2]

Sipariş ve numara tablosu[2]
YılSipariş no.Üretici firmaMiktarGER No.Notlar
1889LM68Stratford İşleri1740789, ardından 780 olarak yeniden numaralandırıldı
1891D27Stratford İşleri10770–779
1893F32Stratford İşleri101000–1009

Ana kürelerinden biri Ortak Hat çalışma ifade eder York. 1896'da sınıf, destansı olan bitmek bilmeyen koşunun açılışını yaptı. North Walsham kullanma sıvı yağ ateşleniyor. Rous-Martin[4] bekarların Brentwood Bank'a, 2-4-0s. Ayrıca bkz. Ahrons (1951).

Dokuz lokomotif, 1901 ve 1903 yılları arasında geri çekildi. 770-serisinde hayatta kalan sekiz lokomotif, Temmuz 1904'te çift listeye aktarıldı ve numaralarının önüne "0" eklendi. Kalan on dört kişi 1904 ile 1907 arasında geri çekildi.[5]

Para çekme tablosu[5]
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı		Miktar
geri çekilmiş		Lokomotif numaraları
19012141000, 1002, 1005, 1007
1902173773, 1001, 1003
19031421008, 1009
1904124775, 0771, 1004, 1006
1905840772, 0774, 0777, 0780
1906410770
1907330776, 0778, 0779

Referanslar

  1. ^ Allen 1961, s. 114
  2. ^ a b c Aldrich 1969, s. 34
  3. ^ Rous-Marten 1902, s. 272
  4. ^ Rous-Marten 1898a
  5. ^ a b Aldrich 1969, s. 35
  • Ahronlar, E.L. (1951). Asher, L. L. (ed.). On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında çalışan lokomotif ve tren. (Ses seviyesi 1). Cambridge: Heffer.
  • Aldrich, C. Langley (1969). Büyük Doğu Demiryolunun Lokomotifleri 1862–1962 (7. baskı). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831.
  • Allen, C. J. (1961). Büyük Doğu Demiryolu, 3. baskı (3. baskı). Londra: Ian Allan.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Rous-Marten, C. (1898a). İngiliz ekspres motorları. Int. Rly Kongresi.
  • Rous-Marten, C. (1902). Demiryolu Dergisi. 11: 272. Eksik veya boş | title = (Yardım)CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar