Gilpin Demiryolu - Gilpin Railroad

Gilpin Tramvayı
Gilpin Tramway Motor Evi.jpg
Gilpin Tramvay lokomotifleri ve makine dairesi
Genel Bakış
YerelColorado
Termini1887
1917
Teknik
Satır uzunluğu15 1⁄2 mil (24,9 km)
Parça göstergesi2 ft (610 mm)
Yol haritası

Efsane
Milden
Denver
35.95
Kara Şahin
Çift ayarlı yolun kapatılması
35.43
Iron City Değirmeni
35.44
Randolph Değirmeni
35.51
New York Değirmeni
35.78
Rocky Mt. Yoğunlaştırıcı
36.23
Bobtail Değirmeni
36.35
Kutup Yıldızı Değirmeni
36.53
C & S Transferi
36.53
Mead Değirmeni
36.73
Gizli Hazine Değirmeni Mahmuz No.1
36.88
Isınma Evi
36.95
Geri dönüş No. 1
36.96
Yuvarlak Ev
36.97
Makine dükkanı
37.08
Clear Creek Wye
37.31
Üst Fullerton Mahmuz
37.31
Martin Kavşağı
37.77
Wheeler Mill (Martin Uzantısında)
37.00
Gizli Hazine Değirmeni Mahmuz No.2
38.56
Chase Gulch
39.02
Freedom Mine Spur
40.01
Su Tankı, Eureka Gulch
40.02
Buckley Mine Mahmuz
40.31
Prosser Gulch
40.44
Gunnell Mine Mahmuz No. 1
40.49
Doğu Mezgit Mahmuz
40.55
Gunnell Mine Mahmuz No. 2
40.56
Gunnell Hill Wye
40.63
Gunnell Hill Siding
40.74
Beton Geri Dönüş No. 1
40.93
Mezgit Madeni Mahmuz
40.95
Grand Army Sidings
40.96
Beton Anahtarı Geri No. 2
41.01
Mezgit tulumları
41.02
Grand Army Coal Siding
41.23
Beton Anahtarı Geri No. 3
41.60
Beton Madeni
41.69
Beton Dalının Sonu
40.92
Avon Mine Mahmuz
40.99
Avon Değirmeni Kömür Pisti
41.41
Pease-Kansas Şubesi Conn.
41.63
Euglish Kansas Spur
41.80
Pease-Kansas Cevheri Pisti
41.90
Pease-Kansas Kömür Yolu
42.05
4 Temmuz Siding
42.09
Pease-Kansas Şubesinin Sonu
41.84
Phoenix-Burroughs Branch Conn.
42.20
Barnes Mine Spur
42.67
Phoenix Burroughs Cevher Kaplama
42.74
Phoenix Burroughs Kömür Kaplama
42.88
Ophir Mine Mahmuz
42.91
Phoenix Burroughs Şubesinin Sonu
42.01
Gettysburgh Madeni (Martin'in)
42.13
Quartz Hill Branch Conn.
42.71
Quartz Hill Wye
42.92
Climax Mine Mahmuz
42.92
San Juan Madeni
42.97
1 No'lu Geri Dön
43.13
Gardner Mine Mahmuz
43.14
Geri Dön No. 2
43.14
California Mine Mahmuz
44.14
Topeka Madeni
44.23
Quartz Hill Dalının Sonu
42.17
Leavenworth Siding
42.92
Wautoga Cevher İzleri
42.96
Wautoga Kömür Pistleri
43.09
Russell Spur
43.17
Old Town Mahmuz
43.26
Saratoga Branch Conn.
43.44
Old Town Mahmuz No.2
43.90
Twoton Mahmuz
43.93
Searles Mahmuz
44.26
Waltham Mahmuz
44.45
Saratoga Dış Cephe Kaplaması No.1
44.52
Saratoga Dış Cephe Kaplaması No.2
44.52
Stub Mahmuz
44.54
Saratoga Şubesi Sonu
43.85
Red Cloud Branch Conn.
44.35
Frontenac
44.45
Yolun sonu[1]

Gilpin Demiryolu, daha önce Gilpin Tramvay Şirketi, bir 2 ft (610 mm) dar ölçü demiryolu Gilpin County, Colorado, 1887'den 1917'ye kadar operasyonda.

Altın çıkarma

Nisan 1859'da, John H. Gregory keşfetti alüvyonlu altın içinde Clear Creek, yakın Altın, Colorado. Altın, Clear Creek'in kuzey kolunda, şimdi adı verilen yerde yoğunlaştı. Gregory Gulch yukarıda Kara Şahin.[2] Keşif haberi yayıldı ve Eylül ayına kadar kütük gecekondularında ve çadırlarda yaşayan 900 aday geldi. 1860 yazında, altmış cevher değirmeni ve otuz arastralar operasyondaydı ve nüfus 15.000'e yükselmişti. Madencilik kampları dahil Kara Şahin, Merkez şehir, Nevadaville, Russell Gulch ve Apex kuruldu.[2]

Ancak 1860'ların ortalarında, kolayca erişilebilen alüvyal altın yatağı tükenmişti. Altının sert kaya cevherinden çıkarılmasına izin vermek için 1865'te Black Hawk'ta bir dökümhane kuruldu. 1870 yılında 3 ft (914 mm) dar ölçü Colorado Merkez Demiryolu bu uzak bölgeye ulaşımı sağlamak için oluşturulmuştur. Demiryolunun inşası Eylül 1871'de başladı ve ilk tren 15 Aralık 1873'te Black Hawk'a ulaştı. 1878'de, Black Hawk'tan Central City'ye dört mil uzunluğunda bir geçiş uzantısı inşa edildi ve ilk tren 21 Mayıs'ta geldi. , 1878.[3]

Gilpin Tramvay Şirketi

Sorun, altın içeren kuvars cevherinin ekonomik olarak Central City ve Black Hawk'daki değirmenlere nasıl indirilebileceğidir. Cevheri atlı vagonlarda indirmek tehlikeli, yavaş ve pahalı bir süreçti. Yaz 1886'da beş madenci sorunu çözmek için bir araya geldi. Çözüm, 29 Temmuz'da Central City'de Henry C. Bolsinger, Bradford H. Locke, Robert A. Campbell, Andrew W. Rogers ve Henry J. Hawley tarafından kurulan Gilpin Tramvay Şirketi idi. Şirketin amacı, bir 2 ft (610 mm) Cevheri Black Hawk üzerindeki madenlerden değirmenlere taşımak için dar hatlı demiryolu.[4]

Tramvay inşaatı

1887 Mayıs'ında derecelendirmeye başlandı. Black Hawk'ın üzerinde motor bölmesi olarak bir çerçeve ahır satın alındı. İlk raylar 1 Temmuz 1887'de döşendi. Shay lokomotif # 1, 26 Ağustos'ta, 1 Eylül'deki ilk koşusu ile geldi. Trackage, Clear Creek'ten aşağı, tepenin kenarına tırmanarak ve Gregory Gulch'e tırmanarak geri döndü. Maksimum derece 50 fit (15 m) olan birkaç eğri ile yüzde altı idi yarıçap. Yol, Central City'nin yukarısında devam etti (Central City sakinleri için tramvayın Eureka Gulch'u geçtiği yerden 29 Eylül 1887'de Black Hawk'a giden bir gezi treni vardı). Oradan, yol Nevadaville, Quartz Hill ve Russel Gulch'a kadar devam etti.[5]

Gilpin tarafından kazanılan irtifanın çoğu, değiştirmeler. Tramvay, diğer Amerikan demiryollarından daha fazla geçiş yaptı. Bir noktada, tek bir madene ulaşmak için yedi geçiş kullanıldı.

Muhalefet

Demiryolu rakipsiz değildi. Gilpin, çeşitli ülkelerle doğrudan rekabet içindeydi. takım oyuncusu kıyafetler. Colorado Central ile Black Hawk üzerinden üçüncü bir ray döşemek için bir anlaşma yapılmıştı ( çift ​​gösterge Gilpin'in çeşitli fabrikalarına ve izabe tesislerine ulaşmasına izin vermek için. Birçok ekip üyesiyle bağlantılı olan Belediye Başkanı William Fick, Gilpin'in 'kendi' kasabasından geçmesini engellemek için savaştı. Üçüncü ray, Aralık 1887'de başlayan çeşitli yasal işlemlerden sonra döşendi. Ancak bu, sona ermedi, Nisan 1888'de, Mareşal ile birlikte Belediye Başkanı, işçilere üçüncü rayı döşemeyi bırakmalarını ve halihazırda yapılmış olan rayları kaldırmaya başlamalarını emretti. koydu. Fick, tramvayın ekipleri işsiz bırakacağını açıkladı, bu şehir için büyük bir felaket. Ancak Gilpin'den şehre 450 dolarlık bir ödeme ile, Belediye Başkanı'na kaybettiği savaşı bırakması tavsiye edildi ve hiçbir iz kaldırılmadı.[6]

Turizm

Gilpin'de taşınan tek kargo cevher ve malzeme değildi. 23 Mayıs 1888'de tramvaya altı yeni gezi yapıldı yolcu arabaları. Batıdaki diğer birçok demiryolunda olduğu gibi, turist trafiği demiryollarının gelirine iyi bir katkı sağladı. Her yaz geziler düzenlendi. Black Hawk'tan öğle yemeği ile gidiş-dönüş 75 sentti. Denver'dan Colorado Central'da birleşik yolculuk 2.40 $ 'dı.[7]

Uzantılar

1888 yılı boyunca, yol madenlere ve fabrikalara doğru genişletildi. 15 1⁄2 o yılın kışına göre parkurun mili (24.9 km). Kış geldiğinde, yeni ve ilginç bir sorun da geldi. Cevher ıslak zeminden gelir ve kışın fabrikalara teslim edilmeden önce arabalarda katı donma eğilimi gösterir. Tramvay, bu sorunu benzersiz bir çözümle çözdü. Motor mahfazasının yakınına, tüm uzunluğu boyunca raylarla çalışan bir ısınma evi inşa edildi. Buhar boruları ve sobalar binayı 120 ° F (49 ° C) yüksekliğe kadar ısıtarak cevherin sıcak ve kuru kalmasını sağladı.[8]

Colorado ve Güney'e satış

Trafik 1890'larda artmaya devam etti. Shays yükü alıyor. Zaman zaman motorların pisti zıplaması ve yuvarlanmasıyla kazalar meydana geldi. 1900'e gelindiğinde, eskilerinin yerini yeniler alıyordu.

Ocak 1899'da Colorado Central (daha sonra iflas etmişti. Union Pacific Demiryolu ) tarafından devralındı Colorado ve Güney (C&S). Gilpin, 1900'lerin başında iyi bir kâr gösteriyordu, bu nedenle 1905'te C&S, Gilpin'e olası bir satın alma olarak bakıyordu. 27 Haziran 1906'da Gilpin Colorado ve Güney'e satıldı.[9]

Tramvayın kapatılması

1910, Gilpin'i mahmuzlar ve yan kısımlar dahil en büyük 26,46 mil (42,58 km) uzunluğunda gördü. Ancak ne yazık ki C&S, Gilpin'i karlılığının zirvesinde satın aldı. Altın madenciliğindeki kar marjları, hem altının çıkarılması için artan maliyet hem de hükümete bağlı altın piyasasındaki sabit fiyatlar nedeniyle düşüyordu. Hal böyle olunca trafik düşüyordu. Yakında Gilpin kırmızı renkte koşmaya başladı. Son tren 17 Ocak 1917'de çalıştı. Demiryolu 1917 Haziranında hurdaya satıldı.[10]

Lokomotifler

NumaraOluşturucuTürTarihİş numarasıNotlar
1Lima Lokomotif İşleri10 tonluk ShayAğustos 1887181[11]satıldı Silver City, Pinos Altos ve Mogollon Demiryolu #1 1905[12]
2Lima Lokomotif İşleri12 tonluk ShayŞubat 1888199[11]satıldı Silver City, Pinos Altos ve Mogollon Demiryolu #2 1905[12]
3Lima Lokomotif İşleri15 tonluk ShayAralık 1889264[13]1938 hurdaya
4Lima Lokomotif İşleri17 tonluk ShayOcak 1900594[14]1938 hurdaya
5Lima Lokomotif İşleri18 tonluk ShayNisan 1902696[15]1938 hurdaya

Arabalar

NumaraOluşturucuTürTarihUzunlukNotlar[16]
1-5düz arabalar188817 ft (5,2 m)# 3 kömür arabasına yeniden inşa edildi # 14
6-13kömür arabaları188817 ft
14-17kömür arabaları17 ft
18-37Lima Lokomotif İşlericevher arabaları188717 ft 7 inç (5,36 m)aslında 1⁄2 kordon (1,8 m3) kapasite yeniden inşa edildi 3⁄4 kordon (2,7 m3) kapasite
38-87Lima Lokomotif İşlericevher arabaları188817 ft 7 inç1 kordon (3,6 m3) kapasite
88-155Lima Lokomotif İşlericevher arabaları188917 ft 7 inç1 kordon (3,6 m3) kapasite
300Gilpinsu arabası23 ft (7.0 m)2.200 ABD galonu (8.300 l; 1.800 imp gal) kapasite
1. # 400GilpinCaboose190413 ft 2 inç (4.01 m)1912 yıkıldı
2. # 400Colorado ve Güney DemiryoluCaboose191214 ft 2 inç (4,32 m)
401Colorado ve Güney DemiryoluCaboose191314 ft 2 inç
500-505gezi arabaları188821 ft (6,4 m)biri flatcar 2. # 4'e yeniden inşa edildi; 1906'da raylı ve kazanlı vagon # 01'e yeniden inşa edildi; biri 1913'te 401 numaralı caboose için parça olarak kullanıldı; sonuncusu (# 500) 1915'te # 1 olarak yeniden numaralandırıldı

Referanslar

  • Ericson, Duane (2007). Silver City Dar Göstergesi. M2FQ Yayınları.
  • Ferrell, Mallory Hope (1970). Gilpin Altın Tramvayı. Pruett Yayıncılık. ISBN  0-87108-045-1.
  • Koch, Michael (1971). Kereste Shay Lokomotif Titan. Dünya Basını.

Notlar

  1. ^ Colorado ve Güney İstasyonlar listesi, 1 Ocak 1905.
  2. ^ a b Ferrell (1970) s. 9
  3. ^ Ferrell (1970) s. 11-19
  4. ^ Ferrell (1970) s. 19
  5. ^ Ferrell (1970) s. 21
  6. ^ Ferrell (1970) s. 22-25
  7. ^ Ferrell (1970) s. 25-28
  8. ^ Ferrell (1970) s. 29
  9. ^ Ferrell (1970) s. 59-64
  10. ^ Ferrell (1970) s. 64-65
  11. ^ a b Koch (1971) s. 388
  12. ^ a b Ericson (2007) s. 24-25
  13. ^ Koch (1971) s. 390
  14. ^ Koch (1971) s. 401
  15. ^ Koch (1971) s. 407
  16. ^ Ferrell (1970) s. 100

Dış bağlantılar