Gjønnes (istasyon) - Gjønnes (station)

OSLO T-bane orange icon.png
Gjønnes
Gjonnes T-banestasjon.JPG
MX3000 batıya giden platformda tren
yerGjønnes, Bærum
Norveç
Koordinatlar59 ° 54′54 ″ K 10 ° 34′51″ D / 59.9149 ° K 10.5807 ° D / 59.9149; 10.5807Koordinatlar: 59 ° 54′54 ″ K 10 ° 34′51″ D / 59.9149 ° K 10.5807 ° D / 59.9149; 10.5807
Tarafından sahip olunanSporveien
Tarafından işletilenSporveien T-banen
Hat (lar)Kolsås Hattı
Mesafe11,8 km (7,3 mil) den Stortinget
Platformlar2 yan platformlar
Parçalar2
İnşaat
Yapı türüDerecede
OtoparkEvet
Bisiklet tesisleriEvet
Engelli erişimEvet
Diğer bilgiler
Ücret bölgesi1
Tarih
Açıldı4 Kasım 1924
Yeniden inşa edildi8 Ekim 2012
Yolcular
2002Hafta içi ortalama 169 yatılı
Hizmetler
Önceki istasyon Oslo Metrosu Piktogram.svg Oslo Metrosu Takip eden istasyon
doğruKolsås
Satır 3

Gjønnes bir hızlı geçiş istasyonu of Oslo Metrosu 's Kolsås Hattı, yer almaktadır Bærum, Norveç mahalle Gjønnes hemen batısında Bekkestua. Uzaklıkta bulunan 11,8 kilometre (7,3 mil) Stortinget, istasyona metronun 3.Hattı ile, normalde on beş dakika ilerleme. Stortinget'e seyahat süresi 22 dakikadır. İstasyon popüler dur ve sür site, 200 araçlık park yeri ile.

İstasyon, 4 Kasım 1924'te Lilleaker Hattı. 1942'den beri şehre şu yolla bağlanmıştır. Ortak Tünel, böylece Kolsås Line'ın bir parçası olur. İstasyon, 2003 ve 2004'ün bir bölümünde bütçe kesintileri nedeniyle kapatıldı ve ardından 1 Temmuz 2006'dan itibaren tadilat nedeniyle kapatıldı. İstasyon, Bekkestua, 8 Ekim 2012 tarihinde 113 milyon yatırım yapıldıktan sonra fasılda kullanıldı. Yükseltmeler arasında istasyonun altı araçlık platforma uzatılması ve erişilebilir.

Tarih

C sınıfı 1980'de Gjønnes'e yaklaşan tren

Gjønnes İstasyonu, o zamanlar Lilleaker Line'ın bir parçası olarak inşa edildi. Tramvay, Lilleaker Ancak, Kolsås Hattı'nın batı ucu boyunca Røa Hattının uzatılması önerileri de vardı. Büyük bir tartışmadan sonra, Lillaker alternatifi 1921'de belediye meclisi tarafından seçildi. İlk başta sadece Bekkestua'nın uzatılmasına izin verildi, ancak 28 Aralık 1922'de Bærum Belediye Meclisi, Gjønnes'ten Haslum'a uzatmayı onayladı. İnşaat tarafından yapıldı Kristiania Elektriske Sporvei daha sonra olan Bærumsbanen.[1]

Orijinal istasyon, içinde kiosk, telefon, bilet satışı ve yük taşıma ile küçük bir bina aldı. Gjønnes'i geçen hat 4 Kasım 1924'te açıldı. O sırada hat sadece tek parça ve istasyon platformları tek arabalı trenleri kaldıracak kadar uzundu.[1] Bölgede konut geliştirme, Lønås'ın bir orman satın alıp tek konutlar için arsalar halinde yeniden geliştirmeye başlamasıyla 1928'de başladı.[2]

Yük elleçleme 1947'de sona erdi. T1300, Gjønnes İstasyonu, 1981'den önce yeni birimleri idare etmek için yükseltildi. Bu, platform yüksekliği ve onları uzatmak.[1]

Oslo, Bærum ve Akershus'taki yerel politikacılar arasındaki bütçe anlaşmazlıkları, 1 Temmuz 2003'te Bekkestua'nın Kolsås ayağına kapanmasına yol açtı. Hareket, müşteriler arasında pek popüler değildi ve ardından protestolar geldi. Böylece, Kolsås'a yapılan hizmetlerin 20 Kasım 2004'ten itibaren devam etmesine izin veren bir siyasi anlaşma yapıldı. Ancak, hat o kadar kötü durumdaydı ki hız birkaç yerde düşürüldü. Açılışı ile Ring Hattı 20 Ağustos 2006'da Kolsås Line'ın trenlerine ihtiyaç duyuldu ve hat boyunca servisler kapatıldı. Akershus İlçe Belediyesi hattı tam metro standardına yükseltmeye karar vermeden önce, hattın tramvay hattına bağlanması dahil olmak üzere çeşitli seçenekler değerlendirildi.[3]

19 Ekim 2008 olayından sonra istasyonda hasar

İnşaatı sırasında Bærum Tüneli of Asker Hattı Gjønnes hafriyat işleri için bir depolama alanı olarak kullanıldı. Bu bir arazi kayması hafriyat işini bastıran bir platformun 50 metre (160 ft) uzunluğundaki bir bölümü 3 metre (9,8 ft) yukarı bastırıldı ve diğer yol kendi tarafında yatıyordu.[4][5] Planlama sırasında belediye otoparkı indirmeyi düşündü. Bu, daha fazla kapasiteye ihtiyaç duyulması halinde, bu yapının ufuk çizgisine hakim olmasını önlerken, üstüne ikinci bir katın inşa edilmesini sağlayacaktır. Ancak inşaat sürecini geciktirmemek için bu düzenleme planlardan çıkarıldı.[6]

İnşaat sözleşmesi imzalandı Veidekke 113 milyon için Norveç kronu. Buna 720 metre (2,360 ft) yol hakkı inşaatı dahil, üçüncü ray. Aynı zamanda inşaat bir menfez Gjønnesparken'e erişim için rayların altında ve Bærumsveien için bir köprü. İnşaat Mayıs 2011'den Ağustos 2012'ye kadar sürdü. Tamamen yeni bir istasyon yapısı çalışmaya dahil edildi.[7] Jeolojik koşullar nedeniyle inşaat daha karmaşık hale getirildi.[8] Yükseltilmiş istasyon resmi olarak 8 Ağustos 2012 tarihinde açılmıştır. Açılışı, Kolsås Line'ın yeniden açıldığı sekiz adımdan en kısaydı. Bu nedenle Sporveien T-banen, trenlerde ilk kez bir pilotu kullanarak trende atladı. yeni hatta koştu. Açılış, Hat 2'de kullanılan tren sayısını değiştirmedi.[3] Gjønnes, 15 Aralık 2013 tarihine kadar Kolsås Line'ın son noktasıydı.[3]

1977'de Gjønnes'de STBO tramvay

Gjønnes'deki park ve gezinti tesisi popülerdi ve kalabalıklaştı. Buna katkıda bulunan bir neden, Gjønnes'in ücret bölgesi 1 içinde, ancak bölge 2 sınırına yakın olmasıydı. Böylece, sınırın karşısında yaşayan insanlar Gjønnes'e giderek her ay 500 kron tasarruf edebilirler. Bu teşvik etti Akershus İlçe Belediyesi ücretsiz park ve sürüşün iyi bir çözüm olup olmadığını sorgulamak için. Her park yeri ortalama 250.000 krona mal oluyor ve birçok insan istasyona ulaşmak için kısa mesafeler kat ediyordu. Buna ek olarak, şirketten makul miktarda trafik alır. Rykkinn ve Lommedalen.[9] Hat uzatıldıktan sonra park ve sürüş üzerindeki baskı önemli ölçüde azaldı. Haslum ve Avløs 15 Aralık 2013 tarihinde, toplam 200 yeni park yerinin inşa edildiği yer.[6]

İstasyon, arasında bulunan Gjønnes Çiftliği'nin yanında yer almaktadır. Bekkestua. Çiftliğin 3,7 hektarlık (9,1 dönüm) bölümü, Skanska 2011 yılında konut yapımına izin vermek. Başlangıçta tek konutlar için imar edilmişti, ancak Aralık 2012'de belediye meclisi istasyona en yakın bölümün apartman daireleri için kullanılabileceğini onaylayarak konut sayısını 40'tan 150'ye çıkardı. Bu, beş kata kadar sekiz apartman binası ile sonuçlandı. . Parselin geri kalan kısmı 50 adet müstakil konut için kullanılacak ve yarı müfrezeler. Dairelere izin vermek tartışmalıydı; Komşular, apartmanların görünür olacağını ve bunun yaşlıları bölgeye yerleşmeye teşvik edeceğini savunarak protesto ettiler. Belediye meclisinin çoğunluğu, toplu taşıma istasyonlarına yakın yoğun kalkınma ihtiyacının altını çizdi ve apartmanların, evlerin aksine, orta gelirli ailelerin ve emeklilerin Bekkestua civarında yaşamasına izin vereceğini belirtti.[10]

Hizmet

T1300 2006'da Gjønnes'te tren

Gjønnes'e Oslo Metrosu'nun 3. Hattı'ndan hizmet verilmektedir. Normal saatlerde 15 dakikalık aralıklarla çalışır. Seyahat süresi Stortinget 22 dakikadır. Operasyonlar tarafından yürütülmektedir Sporveien T-banen ile sözleşmeli Ruter, Oslo ve Akershus'taki toplu taşıma otoritesi.[11] Altyapının sahibi: Sporveien, bir belediye şirketi.[12] Hizmet kullanılarak sağlanır MX3000 üç ve altı arabalı trenler.[3] İstasyon, 2002 yılında ortalama 169 yolcuya sahipti, bu da onu Kolsås Hattı'nda en az kullanılan istasyon ve tüm metro ağında dördüncü en az meşgul istasyon haline getirdi.[13] Ücret bölgesi 1'de bulunur.[9]

Tesisler

Gjønnes, Kolsås Hattı üzerinde, şehir merkezindeki Stortinget'e 12,2 kilometre (7,6 mil) uzaklıkta yer alan hızlı bir transit istasyondur.[14] İstasyon, Oslo Metrosu'nun metro standardına uygundur. Bu, iki 120 metrelik (390 ft) yan platform ve bir üst geçit içerir.[7] İstasyon, masif betondan inşa edilmiştir.[15] Gjønnes, Kolsås Hattı üzerindeki ana park ve yolculuk istasyonlarından biridir. İstasyonun yanında 200 ücretsiz park yeri olan bir park yeri var.[6]

Referanslar

  1. ^ a b c Gaarder, Håkon Kinck (2001). "Bærumsbanen". Lokaltrafikk (Norveççe). 44.
  2. ^ Bekkestua vel 75 år (Norveççe). Bekkestua: Bekkestua vel. 1997. s. 23.
  3. ^ a b c d Haldsrud, Stian (2013). "Kolsåsbanen ombygd til Avløs". Lokaltrafikk (Norveççe). 85.
  4. ^ Norveç Ulusal Demiryolu İdaresi (11 Temmuz 2007). "Grunnbrudd tok Kolsåsbanen" (Norveççe). Arşivlenen orijinal 24 Ocak 2011 tarihinde. Alındı 24 Ocak 2011.
  5. ^ Mikalesen, Knut Erik; Røli, Olav (25 Haziran 2009). "Enorme ødeleggelser ve skinnegang i Bærum". Aftenposten (Norveççe). Arşivlenen orijinal 24 Ocak 2011 tarihinde. Alındı 14 Şubat 2011.
  6. ^ a b c Svenningsen, Jens (8 Ekim 2012). "200 flere plasser mektup trykket på innfartsparkeringene". Budstikka (Norveççe). Arşivlenen orijinal 10 Haziran 2014. Alındı 10 Haziran 2014.
  7. ^ a b "Veidekke bygger ny Gjønnes stasjon på Kolsåsbanen" (Norveççe). Veidekke. Arşivlenen orijinal 10 Haziran 2014.
  8. ^ Svenningsen, Jens. "Gjønnes stasjon åpner i oktober". Budstikka (Norveççe). Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2012 tarihinde. Alındı 10 Haziran 2014.
  9. ^ a b Svenningsen, Jens (27 Kasım 2013). "Vil la pendlere punge ut mer på innfartsparkeringsplassene". Budstikka (Norveççe). Arşivlenen orijinal 10 Haziran 2014. Alındı 10 Haziran 2014.
  10. ^ Wien, Hanne. "Gjønnes-aksjonister tapte kampen". Budstikka (Norveççe). Arşivlenen orijinal 8 Mayıs 2014. Alındı 10 Haziran 2014.
  11. ^ Ruter. "Rutetider T-banen" (PDF) (Norveççe). Arşivlenen orijinal (PDF) 6 Haziran 2014. Alındı 5 Haziran 2014.
  12. ^ Sporveien. "Om Sporveien" (Norveççe). Arşivlenen orijinal 15 Mart 2015 tarihinde. Alındı 5 Haziran 2014.
  13. ^ "Kollektivtrafikkens utvikling için Strategi" (PDF) (Norveççe). Oslo Belediyesi. 2003. Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Şubat 2012 tarihinde. Alındı 31 Mart 2009.
  14. ^ "T-banestasjonene i vest" (Norveççe). Ruter. 11 Mart 2008. Arşivlenen orijinal 15 Haziran 2008'de. Alındı 18 Mart 2009.
  15. ^ Svenningsen, Jens (10 Eylül 2012). "Gjønnes stasjon åpner i oktober". Budstikka (Norveççe). Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2012 tarihinde. Alındı 10 Haziran 2014.