Goliath GP700 - Goliath GP700
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Mart 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Goliath GP700 Goliath GP900 | |
|---|---|
 Goliath GP700 2 kapılı salon | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Carl F. W. Borgward GmbH |
| Üretim | 1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 Spor |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı salon, 2 kapılı sedan cabriolet, 3 kapılı emlak, 2 kapılı Sport coupé 2 kapılı panelvan [1] |
| Yerleşim | FF düzeni |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 688 cc düz-2 2 zamanlı (GP 700) 886 cc düz-2 2 zamanlı (GP 900) 845 cc düz-2 2 zamanlı (GP 700 Spor) |
| Aktarma | 4 ileri manuel 1952'den itibaren all-syncromesh |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.300 mm (91 inç)[2] |
| Uzunluk | 4.050–4.150 mm (159–163 inç) |
| Genişlik | 1.630 mm (64 inç) |
| Yükseklik | 1.470 mm (58 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 903 kg (1.991 lb) |
| Kronoloji | |
| Halef | Goliath 1100 |
Goliath GP700 tarafından üretilen küçük bir otomobildir. Bremen, Almanya Tabanlı Borgward yan kuruluş Goliath-Werke Borgward & Co 1950'den 1957'ye kadar. 1955'te GP700'e daha büyük motorlu Goliath GP900 E. 1951'den 1953'e kadar bir coupé versiyonu olan Goliath GP700 Spor teklif edildi. Goliath, 20. yüzyılın ikinci yarısında birkaç önemli açıdan otomobil gelişiminin yolunu gösteren devrim niteliğinde bir tasarımdı.
Goliath ve Borgward
Goliath işi, 1928'de girişimci mühendis tarafından kurulmuştu. Carl Borgward Wilhelm Tecklenburg ile ortaklaşa. 1930'larda Goliath, üç tekerlekli küçük kamyonetler ve binek otomobiller üretme konusunda uzmanlaştı. Bitki, savaş ancak 1949'da Goliath, üç tekerlekli küçük bir teslimat aracı sunmayı başardı. 1950'de dört tekerlekli bir binek otomobilin duyurulması, şirketin geçmişinden bir parça kopuşu temsil ediyordu.
Kronoloji
Küçük Goliath ilk olarak Cenevre Otomobil Fuarı Mart 1950'de.[2] Zamanına kadar Frankfurt Otomobil Fuarı Nisan 1951'de, daha sonra pazarlanacağı adı ve iki kapılı hafif bir coupé kardeşini satın almıştı. Ertesi yıl sedanın cabriolet versiyonu ve küçük station versiyonu seriyi tamamladı.
Modelin ömrü boyunca çeşitli modifikasyonlardan ve yükseltmelerden faydalandı. Bunların en önemlileri arasında, 886 cc motorlu GP 900 E modelinin 1955 yılında piyasaya sürülmesiydi: iddia edilen güç çıkışında% 38'lik bir artışla, yeni model, yine de üretime devam eden mütevazı bir güçle çalışan GP700'e göre yararlı bir performans avantajı sunuyordu. .
Gövde ve donanım seviyeleri de otomobilin model ömrü boyunca aşamalı olarak değişti. 1952'de otomobil bir ısıtıcı aldı ve arka camın boyutu artırıldı.
Goliath 1100 - 1957'de piyasaya sürüldü - GP700 modelinin büyük ölçüde yeniden biçimlendirilmiş bir devamıdır, ancak aynı zamanda daha büyük dört zamanlı dört silindirli bir motorla önemli bir üst pazar hareketini temsil eder ve neredeyse on yıl sonra geçişten uzaklaşmayı öngörür. iki zamanlı tarafından enerji santralleri diğer üyeler of iki zamanlı kulüp.
Devrimci
GP700'ler Ponton, üç kutu tasarım, Borgward'ın siluetini yansıtıyor. Hansa 1500 bir yıl önce tanıtıldı. On yıl sonra, ponton biçimli otomobil yaygınlaştı, ancak 1950'de Opel ve Mercedes Benz 1930'lara kadar uzanan tasarımlara sahip arabalar hala satıyordu, Goliath'ın tasarımı cesur ve yenilikçi idi. Kanatlar üstyapıya tamamen entegre edildi ve yolcu kabini arabanın tüm genişliğini doldurdu. Volkswagen davayı sadece 1961.
Otomobilin, tam önemi ancak tarafından benimsendiğinde açık hale gelen bir başka yönü diğer üreticiler ön tekerlekleri tahrik eden şanzıman ile birlikte enlemesine monte edilmiş öne monte motoruydu. Böylece, dingil mesafesi yalnızca 2,3 metre (91 inç) olmasına rağmen, otomobilin reklamını beş koltuklu olarak yapmak mümkün oldu.
GP700 Sport, 1952'de bir Bosch ile ortaya çıktı yakıt enjeksiyonu sistemi. Sport modeli sadece çok sınırlı sayıda üretildi, ancak kısa bir süre sonra karbüratör donanımlı versiyona alternatif olarak GP700 sedan (GP700 E: E adı "Einspritzung" anlamına geliyordu) için yakıt enjeksiyonu da mevcut oldu. Daha büyük motorlu GP900 E göründüğünde, yalnızca Bosch yakıt enjeksiyonu ile mevcuttu. Bu, yirminci yüzyılın dengesinde otomobil endüstrisinde kullanılacak bir Goliath özelliğidir: ancak, yakıt enjeksiyonlu GP700 E, yakıt enjeksiyonundan beş yıl önce ortaya çıktı. Mercedes-Benz 300 SL.
GP700'de 1952'den itibaren mevcut olan ve daha sonra ana akım haline gelen bir başka yenilik de all-synchromesh idi.[3] dört vitesli şanzıman.
Motor
GP700, bir iki silindirli iki zamanlı 688 cc motor Arabanın piyasaya sürüldüğü karbüratör versiyonu, maksimum 25 çıktı talep etti.bhp (19 kW; 25 PS), yakıt enjeksiyonu belirtildiğinde 29 hp'ye (22 kW; 29 PS) yükseldi. Araba fırlatıldığında iddia edilen maksimum hız 102 km / s (63 mph) idi. Daha sonra, daha güçlü motorların kurulumu daha fazla performans sağladı: 1955'te piyasaya sürülen 886 cc motorlu GP900 E, ilan edilen maksimum 50 bhp'lik (37) bir çıkış sayesinde maksimum 120 km / sa (75 mil / sa) hıza ulaştı. kW; 51 PS). 1951'den 1953'e kadar sunulan çok nadir hafif GP700 sporu, yakıt enjeksiyonlu motoru 845 cc'ye büyütüldü, 32 bhp (24 kW; 32 PS) temelinde 125 km / sa (78 mil / sa) iddia edilen maksimum hızı yönetti. .
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- ^ Goliath broşürleri, cartype.com Erişim tarihi: 31 Mart 2017
- ^ a b Gloor Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Borgward GmbH, Carl (c. 1954). Goliath GP700 için Satış Broşürü. Bremen: Bogward.
