Grubbs Tramvayı (Zeehan) - Grubbs Tramway (Zeehan) - Wikipedia

Grubb Tramvayı
Grubb'un tramvayı, Tazmanya, yak. 1900.jpg
Grubbs S.M. Co., Zeehan, yakl. 1900
Teknik
Satır uzunluğu4,200 mil (6,759 km)
Parça göstergesi3 ft 6 inç (1.067 mm)
Minimum yarıçap3 zincirler (60 m)
Maksimum eğim25'te 1 (40)%
Yol haritası
Efsane
0.000 mil (0.000 km)Zeehan (CW)
1,750 mil (2,816 km)Viyadük
2,275 mil (3,661 km)Toplantı
3,525 mil (5,673 km)Albay Kuzey
3,487 mil (5,612 km)Susanit
3,775 mil (6,075 km)Comstock Rd.
4,200 mil (6,759 km)Terminus[1]

Grubb Tramvayı 4 milden (6,4 km) uzun bir atlı hafif raylı sistemdi. Batı Tazmanya. 1891 yılında Zeehan Zirveye ve Albay Kuzey Madeni. Oldu Albay Kuzey Tramvayı 1899'da ve 1927'de kapandı.[2][3][4][5] Günde üç kez, her gün yolcu taşıyan bir "Mal Kamyonu" (Pazar günleri hariç) koştu. Yokuş yukarı yolculuk en az 90 dakika veya daha uzun sürdü.[1] Tepe zirvesinden 3.460 km mesafedeki Zeehan'a dönüş yolculuğu altı dakikada tamamlandı.[6]

yer

Hat Zeehan'da başladı Ana cadde yaklaşık yarım mil Zeehan tren istasyonu. Ana Cadde'den ayrılan hat, 2,275 mil (3,661 km) mesafede tepenin zirvesine dik bir yokuş çıktı. Binek otomobilde otuz yolcu olabilirdi ve onu yukarı taşımak için üç at aldı, ancak oraya vardığında atlar koptu ve çok güçlü bir kırılmanın kontrolü altındaki araba, kendi momentumuyla aşağıya doğru hareket etti. madene, daha fazla 1.287 mil (2.071 km) mesafe veya başlangıç ​​noktasından toplam 3.437 mil (5.531 km) yolculuk. En yüksek not 25'te 1 (% 40); üç zincirli (60 m) yarıçapa sahip en keskin eğri. Zeehan'dan 1,750 mil (2,816 km) uzaklıkta, yaklaşık 12 zincir (241 m) uzunluğunda bir viyadük geçildi, yerden yüksekliği bazı yerlerde tamamen 40 fit (12 m) idi. Hatta iki küçük köprü de vardı. Çizginin bir göstergesi vardı 3 ft 6 inç (1.067 mm) ve yarda başına 18 pound (8,9 kg / m) raylardan inşa edildi ve 2 fit (610 mm) merkezli traversler üzerine döşendi.[6]

Planlama ve anket

Nisan 1898'de, birkaç Hobart iş adamı tarafından Zeehan bölgesinde araştırma yapmaları için iki aday gönderildi ve birkaç aylık çalışmadan sonra çabaları başarılı oldu. Bir sabah, tam da madenin daha sonra inşa edildiği noktada dereye inen çukur, yüzeyde büyük bir kaya şeklinde kesilmiş olarak fark edildi.[6]

Hemen ardından 80 dönümlük iki ders[açıklama gerekli ] Batı Kıyısı'ndaki arama faaliyetlerini çevreleyen tüm zorlukların ortasında, o sırada, her şeyin kıyıya taşınması gerektiği zaman, sendika tarafından maden arama operasyonları önemli bir süre boyunca sürekli olarak sürdürüldü. erkeklerin sırtları. Ancak, bu çalışma devam etti ve cevherin ana yola çıkarılmasının ve gönderilmesinin muazzam maliyetine rağmen Deneme Limanı sevkiyat için 70 ton cevher alınarak çeşitli yerlere arıtılmak üzere gönderildi ve en tatmin edici sonuçlar alındı.[6]

Mülk, kuzeyden güneye uzunlamasına uzanan ve böylece yaklaşık 4.000 fit (1.200 m) olan en büyük demir hattı üzerindeki en büyük uzunluğu güvence altına alan 80 dönümlük iki bölümden oluşuyordu. Çubuk mülkün ortasında kesilmiş ve 4 fit (1.2 m) derinlikte 40 fit (12 m) uzunluğunda sıyrılmıştır. Çubuk genişliği 2,5 fit (0,76 m) idi. gümüş-kurşun, kuvars ve porphry. Saf gümüş-kurşun cevheri, tüm damardan 18 inç (460 mm) oluşturdu. Kalan kısım, gümüş-kurşun ile kalın bir şekilde emprenye edilmiş gang, konsantre olmaya uygun ikinci sınıf malzeme olarak sınıflandırıldı.[7]

Şirketin kurulumu

Bütün bunlar mülkün halka sunulması önerilmeden önce yapıldı. Bununla birlikte, bu girişimle ilgilenen işadamları için, mülkü geliştirmek için makul olarak sağlayabileceklerini umduklarından çok daha büyük bir sermaye gerekeceği ve bakan bir tramvay inşaatının gerekliliği açıktı. onların karşısında, şirketin hızlı ve başarılı bir notasyonu beklentisini garanti etmek için her türlü teşvik olacağından emin olarak, dış sermayenin yardımını davet etmeye karar verildi.[6]

İlk pilot keşif oldukça umut verici görünüyordu: Almanya'daki Stolborg Smelting Works'e gönderilen 10 ton cevherin sonucu,% 58½ kurşun ve 61 oz, 8dwt idi. 4gr. tona gümüş, tüm eritme yüklerinden ton başına 14 sterlin verdi.[8]

Şirket 46.000 £ sermaye ile çok hızlı bir şekilde halka açıldı ve ilk hissedarlar toplantısı 18 Şubat 1890'da kurallar kabul edildiğinde ve müdürlerin atanmasıyla yapıldı. Yöneticiler tarafından ilk görüşmelerinden sonra dikkate alınan ilk şeylerden biri, madene erişim sağlamak için benimsemenin en iyi yoluydu ve olgun bir görüşmeden sonra, inşaatın hissedarların yararına olacağına karar verildi. ilk etapta verimli bir tramvay. Çünkü makineler, çok daha az maliyetli bir yolun inşasıyla madenden çıkarılabilirdi, ancak bu yapıldıktan sonra, harcama nispeten faydasız olacaktı ve bugün açılana benzer bir tramvay yapılması gerekecekti. madenin Devlet demiryoluna bağlanması.[6]

Anket

Makineyi kaldırmak amacıyla bir yol veya araba yolu için mevcut olan tek yol Comstock'du ve bu, eğer inşa edilirse, terminalin neredeyse tersi bir yönde olacağı için terk edilmek zorunda kalacaktı. ve hatta Comstock'a vardıktan sonra bile, o zamandan demiryoluna olan mesafe, sonradan inşa edilen hatla madenden daha uzaktır.Dahası, geçen ülkenin doğası, bunun tamamen uygulanamaz olduğunu gösterdi. inşa etmek Macadimised yol ve yönetmenlerin çelik demiryoluna sahip olma kararının her koşulda en akıllıca ve en iyi yol olduğunu.[6]

Bu hat için en iyi rotayı elde etmek için yapılan araştırma çok zorlu bir işti, çünkü nihayet bir rota kararlaştırılmadan önce yoğun bir mersin ormanı ve engebeli arazide 20 milden fazla yolun kesilmesi gerekiyordu. Ülkenin açılmasından bu yana elde edilen bilgiler ve işin ilerlemesi sırasında toplanan bilgilerle bile, mümkün olan en iyi hattın güvence altına alındığına inanılıyordu.[6]

İnşaat

Hattın inşası, yöneticiler tarafından, ülkeyi en iyi rota için araştıran ve haritacıya aynısını yapmada yardımcı olan Bay R. O. Grubb'a emanet edildi. Hattın inşası sırasında, Bay Grubb'a maden müdürü Bay Woolcock yardımcı olmuştur. Bu çalışma, geçtiği ülkenin kırılmış ve dağlık karakteri, üstesinden gelinmesi gereken büyük kesimler ve köprülenmesi veya doldurulması gereken derin boğazlar nedeniyle ağır bir girişim oldu.[6]

Maliyet

Yöneticiler, bir istasyon dahil olmak üzere madenden Devlet Demiryoluna giden tramvayın inşa edildiği arazinin Hükümet tarafından kira kontratına sahipti. Hattın toplam maliyeti 11.395 sterlin oldu ve bu maliyetli bir iş olmasına rağmen yöneticiler çok değerli bir hatlara sahip olduklarından memnundu ve inşaatı ile madenciliğin gelişimi için en büyük tesislerden birini elde ettiler. ilçede, tramvay aşağıdaki şirketlerin mülklerinden geçtiği için:

  • Gümüş Prens
  • Balstrup Central
  • Manganez Tepesi
  • Zeehan Dağı (Tazmanya)
  • S.L.M. Şti.
  • Balstrup Kavşağı
  • Kuzey Grubb
  • Nubeena[6]

Seyir koridorunun inşası sırasında, ağır makinelerin yokluğunda yapılması mümkün olduğu ölçüde ön madencilik çalışmaları yapılmıştır; ancak yöneticiler ikna oldu ve maden müdürü, benimsenecek en iyi yolun tramvayla devam etmek ve makineler yere inene kadar madenciliği durdurmak olduğunu söyledi. Yaklaşık 850 sterlin bedelle İngiltere'den taşınabilir bir sarım motoru ve kazanı temin edilerek madene teslim edilmesine karar verildi. Victoria'da 40 bg'lik bir Tangye motorunun yanı sıra pompa tertibatı, pompalar ve sarma tesisi ve çelik kazan satın alındı. Madene teslim edilen makinelerin toplam maliyeti yaklaşık 3500 £ idi. Aşağıdaki teklifler kabul edildi:

  • Sayın Humble ve Nicholson, Geelong, ekstra güçlü pompalama donanımı için: £ 543 15sn
  • Clunes'ten Bay W. Cooper, pompalar ve pompalama tesisi için: 218 £
  • Hobart ve Zeehan'dan Messrs McKay Bros., çelik kazan için: 160 £.[6]

Açılış

23 Ekim 1891 Cuma günü Grubb S.M.'nin davetine cevaben büyük bir toplantı yapıldı. Şti., Grubb Tramvay Hattının açılışını ve madende yeni makinelerin başlamasını kutlamak amacıyla. İlk araba, saat 10'dan kısa bir süre sonra Henty hattı ile Zeehan Ana Caddesi'nin kesişme noktasından ayrıldı ve bir başka araba da öğlen saatlerinde ayrıldı.[6]

Yolculuğun sonunda gelen hukuk müdürü Bay W. C. Grubb ve Bay Woolcock, ziyaretçilere şirketin zeminini gezdirdi ve yeni makine de incelemeye açıktı. Motor 20 bg. çift ​​silindirlidir ve şu anda sarım tamburları için kullanılmaktadır. 14:00 hepsi makine dairesine monte edilmiş, yaklaşık yüz kişi hazır bulunmakta ve motor harekete geçirilmektedir. Sir W. C. Grubb, üzerine Ortodoks Şampanya şişesini kırdı.[6]

Operasyon

Aralık 1890'da Grubb madeninin derinliği 100 fitten (30 m) daha azdı, ancak Haziran 1893'ün sonuna kadar bir seviye yerleştirildi ve kiriş, denizden 130 fit (40 m) ve 200 fit (61 m) mesafeden kesildi. her iki seviyede de yüzey. O sırada 200 fit (61 m) seviyesinin kuzey ucu yaklaşık 3 fit (0,91 m) temiz metal gösterdi. Cevher tahlilleri 127 oz gümüş ve% 82 kurşuna kadar ve bu maden damarı derinlik kazandıkça kalitede önemli bir gelişme göstermiştir. Maden müdürü ile görüştükten sonra, sözleşmeli işçilikle bir tünel genişletildi. Grubb Company'nin tramvayı tünelin ağzından geçti ve madene mağaza vb. Getirmenin maliyeti küçük bir kalemdi. Şirketin ödenecek cevheri elde etmesi durumunda, sahadaki herhangi bir maden kadar düşük bir oranda Zeehan tren istasyonuna yerleştirilebilirdi.[9]

Mülkiyet devri, millileştirme ve kapatma

Albay North Mines & Railway Company Sertifikası, Zeehan, Tazmanya, 1 Kasım 1899

Grubb Tramvayı, 1899'da Albay Kuzey Tramvayı oldu.[2] Şirket 1899 yılında Grubb's Company ve Colonel North Mining Company'nin tüm mülklerini devralarak kuruldu. Yeni şirket 200.000 adet 10'luk hisse çıkardı. her biri. Temel amaç madencilik, mülklerin geliştirilmesi ve şirketin demiryolunun Comstock Bölgesi'ne kadar genişletilmesiydi.[10]

Tramvayın mülkiyeti daha sonra devlete devredildi. 27 Ocak 1912'de J. E. Ogden, Hükümete ait Eski Albay Kuzey tramvayı Zeehan'da verilen irtifak hakkına itiraz etti. Bakan, Hon. A. Hean, istenen imtiyazı vermeden önce tam soruşturma yapacağını söyledi.[11] Tramvay 1927'de kapandı.[2]

Netleştirme

İleri Edebiyat

Lindsay Whitham: Grubb's, Colonel North, Comstock ve ilgili tramvaylar, Zeehan. İçinde: Hafif demiryolları, Haziran 2006, St Ives, N.S.W., s. 9–14.

Referanslar

  1. ^ a b The Times, Journal of the Australian Association of Time Table Collectors, No. 202, Cilt. 18, No. 1, Ocak 2001, s. 6.
  2. ^ a b c W. Edmundson: Nitrat Kralı: "Albay" John Thomas North'un Biyografisi Springer, 2011.
  3. ^ Zeehan-Comstock Tramvay Rotası. The Mercury (Hobart, Tas.), Salı, 4 Haziran 1901. Sayfa 4.
  4. ^ Grubb's, Colonel North, Comstock ve ilgili tramvaylar, Zeehan (Tazmanya). İçinde: Hafif Demiryolları, No. 189, Haziran 2006.
  5. ^ Zeehan Dağı'ndaki tramvay. Tazmanya Gümüş Madenciliği A.Ş. The Mercury (Hobart, Tasmania), Cumartesi, 19 Nisan 1890. Sayfa 1.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m "Grubb Tramvay Hattının Açılması". Zeehan ve Dundas Herald. II (6). Tazmanya, Avustralya. 26 Ekim 1891. s. 2. Alındı 16 Ocak 2018 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  7. ^ Madencilik bildirimleri. Merkür'den Alıntı, 21 Mart 1889: Grubb Silver Maden Arama Derneği. Merkür (Hobart, Tazmanya), Salı, 14 Ocak 1890. s. 3. Reklam.
  8. ^ Madencilik bildirimleri. Grubb Silver Mining Company'nin İzahnamesi (No Liability Company olarak tescil edilecektir). Merkür (Hobart, Tazmanya), Salı, 14 Ocak 1890. s. 3. Reklam.
  9. ^ Kuzey Grubb's S.M. Şirket. Yönetim Kurulu Başkanı'nın Ziyareti. Launceston Examiner (Tasmania), 28 Haziran 1893 Çarşamba. s. 3.
  10. ^ Dieter Engel: www.tasmaniac.com/.../Colonel North Mines Demiryolu
  11. ^ Ol [d] Albay North Tram. Zeehan ve Dundas Herald, Pazartesi, 29 Ocak 1912. Sayfa 2.

Koordinatlar: 41 ° 53′23 ″ G 145 ° 17′07 ″ D / 41.8897 ° G 145.2853 ° D / -41.8897; 145.2853