Hamilton H-18 - Hamilton H-18

Hamilton H-18
Hamilton H-18 L'Aérophile Ekim 1927.jpg
RolTamamen metal, dört / beş yolcu ve posta uçağı
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaHamilton Aero Manufacturing Co.
TasarımcıJames Smith McDonnell ve James Cowling
İlk uçuş2 Nisan 1927
Sayı inşa1

Hamilton H-18 1920'lerin ABD dört / beş yolcu uçağıydı. Tamamen metal olan erken bir tasarım, Junkers ve Stout tasarım uygulamalarını yansıtıyordu. Güvenlik ve verimlilik ödülleri kazanmasına rağmen sadece bir tane inşa edildi.

Tasarım ve gelişim

Hamilton H-18, tamamen metal ticari bir ABD uçağıydı. Baş tasarımcısı James Smith McDonnell daha önce üzerinde çalışmış olan Stout 3-AT baş tasarımcısı ile William Bushnell Stout. Stout getirmişti Hugo Junkers tüm metal uçak yapımı yöntemleri ve deneyimleri Almanya sırasında ve sonrasında ABD'ye birinci Dünya Savaşı ve 1924'ü tasarladı Stout 2-AT, ABD'deki ilk tarifeli ticari yolcu uçuşları için kullanılır.[1][2]

H-18'ler konsol omuz kanadı planda dörtgendir ve üçe dayanıyordu direkler. Kökte çok kalın, dıştan takmalı motor inceltildi. H-18'in geri kalanı gibi, kanatlar oluklu metalle kaplıydı. Hurdacılar -Stil, sahip olan kökler dışında Cellon pencereler onların önde gelen kenarlar ve alt taraf. Üst yüzeyleri tepesi ile aynı seviyede olacak şekilde gövde kanat saplamalarına cıvatalanmışlardı.[3][4][5]

220 hp (160 kW) güçle çalışıyordu Wright Kasırga J-5 radyal motor dokuz silindiri soğutma için açıkta olacak şekilde buruna monte edilmiştir. Arkasında, gövdenin eliptik bir enine kesiti vardı. Pilotların kanadın üzerine yerleştirilen yan yana kokpiti tamamen kapalıydı, ancak kötü hava görüşünü iyileştirmek için hem üst hem de yanlar açılabiliyordu. Kök pencereler aşağı doğru bir görünüm sağladı. İkinci koltuk, gerekirse çift kontrolle donatılabilir veya fazladan bir yolcu barındırabilir. Dört yolcu, koltuklar doğrudan kabin kenarlarındaki açık kanat köklerine yerleştirilerek penceresiz gövdeye oturtuldu, böylece yolcular, kök pencerelerden aşağı doğru bir görüş ve ekstra dirsek alanı elde ettiler. Kabine giriş için bir iskele tarafı kapısı vardı, bu kapı da açılan bir kök pencereden veya kokpitten girilebilirdi. Kabinin arkasında 70 cu ft (2.0 m3) bagaj veya posta muhafazası.[3][4]

Kuyruğu köşeli olup yine oluklu dural ile kaplı çelik boru yapısındadır. yüzgeç kırpılmış üçgen bir profile ve dikdörtgen bir dümen. Dikdörtgen planı arka plan gövdenin üstüne monte edildi ve dıştan bir üst, yüzgeci bir dikme ve gövdeye bir alt taraf çifti ile desteklendi. asansör dümen hareketi için büyük oyuklar dışında dikdörtgen bir plana sahipti.[3][5]

H-18 sabit, sağlam konvansiyonel iniş takımı geniş (2,7 m) bir iz ile engebeli alanlar için tasarlanmıştır. Frenlerle donatılmış geniş çaplı tekerlekleri, ana ayaklar arasında tutulan merkezi olarak menteşeli bölünmüş bir aks üzerindeydi. margarin amortisörler ve yataya yakın çekme çubukları.[3][4][5]

Bir süre için bu tekerlekli dişli, şamandıralarla değiştirildi.[6]

Operasyonel geçmişi

İlk uçuş 2 Nisan 1927'de yapıldı ve kısa bir süre sonra prototip, Maiden Milwaukee. Ayın sonunda uçakla Washington DC. nerede sergileniyordu Pan American Aero Kongresi.[5]

1927'de Ulusal Güvenilirlik Turuna katıldı. Randolph Page tarafından uçarak 2.000 $ 'lık ikincilik ödülünü kazandı. Eylül ayında, John H. Miller tarafından uçurulduğunda, ikincilik ödülünü kazandı. Ulusal Hava Yarışları tutuldu Spokane. Ayrıca Detroit News Air Transport Race'de verimlilik (birincilik) ve hız (üçüncülük) için ödüller ve Aviation Town & Country Club of Detroit Trophy yarışmasında verimlilik için birincilik ödülü kazandı. Bu sonraki olaylar 1.850 $ kazanç getirdi.[5]

Güvenlik ve verimlilik ödüllerine rağmen H-18 satmadı ve sadece prototip yapıldı.[5] 1929'da Jesse C. Johnson tarafından, her bir kanadın altında 18 ft (5.5 m) tahrikli bir rotor ile alışılmadık bir döner kanat tipine dönüştürüldü.[6][7][8] Bir dizi tamamen metal prototipten sonra, McDonnell'in 1928'i H-45 ve H-47 daha ince, dışarıdan destekli bir kanat, daha güçlü motorlar kullandı, yan camlı bir kabinde iki koltuk daha vardı ve çok daha başarılıydı.[5][9]

Teknik Özellikler

Verileri Aero Digest, Ağustos 1927[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 4 yolcu (ikinci mürettebat üyesinin yerine pilotun yanına diğeri oturabilir)
  • Uzunluk: 31 ft 5 inç (9.58 m)
  • Kanat açıklığı: 48 ft 5 inç (14.76 m)
  • Yükseklik: 8 ft 5 inç (2.57 m)
  • Kanat bölgesi: 300 fit kare (28 m2)
  • En boy oranı: 7.3
  • Kanat profili: NACA 81J değiştirildi
  • Boş ağırlık: 1.860 lb (844 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.800 lb (1.724 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 80 US gal (67 imp gal; 300 L) kanatlarda
  • Enerji santrali: 1 × Wright J-5 Kasırga 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor 2.000 rpm'de 220 hp (160 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hamilton Standardı

Verim

  • Azami hız: 120 mil / saat (190 km / saat, 100 kn)
  • Seyir hızı: 100 mph (160 km / s, 87 kn)
  • Tırmanma oranı: 750 ft / dak (3,8 m / s) başlangıç
  • Kalkış zamanı: 1,600 lb (725,7 kg) yükle 9 saniye
  • İniş hızı: 45 mil (39 kn; 72 km / s)

Referanslar

  1. ^ Gunston, Bill (1993). Dünya Uçak Üreticileri Ansiklopedisi: öncülerden günümüze. Sparkford, Somerset: Patrick Stephens Limited. s. 294–5. ISBN  9 781852 602055.
  2. ^ "AIR EXPRESS HATTI AÇILDI Şikago ve Detroit'i Bağlayan Ford Plane Normal Servisi Başarıya Ulaştı Üç Saatten Kısa Bir Süre İçinde Şehirler Arasında Taşınan Yarım Ton Yük Taşıması Yapıldı". Los Angeles zamanları. 14 Nisan 1925.
  3. ^ a b c d "Yeni Hamilton tamamen metal kabin uçağı". Aero Digest. 4 (5): 294. Nisan 1927.
  4. ^ a b c d "Hamilton" Metal Düzleminin performans testleri"". Aero Digest. 4 (5): 190. Ağustos 1927.
  5. ^ a b c d e f g "Hamilton Metal Düzlemi" (PDF). Vintage Uçak. 4 (5): 4–5. Mayıs 1976.
  6. ^ a b "Aerofiles". Alındı 18 Şubat 2020.
  7. ^ "Yeni Tamamen Metal Helikopterde Onsekiz Ayaklı Kanat Donanımı Var". Popüler Bilim. Kasım 1929.
  8. ^ "Johnson-Hamilton helikopteri". Alındı 22 Şubat 2020.
  9. ^ Gunston, Bill (1993). Dünya Uçak Üreticileri Ansiklopedisi. s. 138.