Liman Gümrükleme Birimi Bir - Harbor Clearance Unit One

Liman Gümrükleme Birimi Bir, bir Amerika Birleşik Devletleri Donanması birimi, Şubat 1966'da ".... kurtarma onarımı; nehirlerde ve kısıtlı sularda dalış ve kurtarma hizmetleri sağlamak ve Batı'da liman ve nehir temizleme operasyonlarını yürütmek için görevlendirildi. Pasifik Bazıları, amaçlanan görevin hızla konuşlandırılabilir dalış ve kurtarma Vietnam Savaşı'nı doğrudan destekleyen ekipler. Asıl amaç ne olursa olsun, konsept o kadar etkili oldu ki, komuta sonlarına yakın Hawaii, Pearl Harbor'daki sürekli kurtarma hizmetine taşındı. Vietnam Savaşı.

Dürbün

".... kurtarma onarımını sağlamak için;" - basitçe söylemek gerekirse - akla gelebilecek hemen hemen her türden yelkenli geminin yeniden yüzdürülmesi: sampanlar, küçük tekneler, mavnalar, taraklar, nehirdeki adamlar, römorkörler, yük gemileri, sonsuza kadar ve transit hazırlığı yapan gemilerde geçici onarımlar yapmak kalıcı bir onarım tesisine.

".... dalış ve kurtarma hizmetleri ...." - deneyimli HCU-1 dalgıçları tüm dalış operasyonları için çekirdeği sağladı. Dalgıçlar olmasaydı, çoğu kurtarma imkansız olurdu. Gemilere ve kıyı faaliyetlerine dalış yardımı sağladılar ve yeteneklerine ihtiyaç duyulan her yerde tehlike altındaki kişilerin, nehir araçlarının, gemilerin ve uçakların kurtarılmasına ve kurtarılmasına yardımcı oldular.

".... nehirlerde ve kısıtlı sularda ...." - bu, iğrenç yaşamla istila edilmiş çamurlu orman nehirlerinde, berrak, berrak dağ derelerinde, kirli nakliye kanallarında ve limanlarda, güzel tropikal lagünlerde ve açık denizlerde çalışmak anlamına geliyordu.

"... ve Batı Pasifik'te liman ve nehir temizleme operasyonları yürütmek." - gezilebilir nakliye yolları, nehirler ve limanlar, askeri operasyonlar ve sivil gıda ve ticari malların serbest dolaşımı için hayati önem taşır. HCU-l, hizmete girdiğinden bu yana Asya ülkelerindeki kanalların, nehirlerin ve limanların temizlenmesinde aktif olarak çalıştı. Kurtarma ekipleri ve kurtarma araçları, "ülke içinde" düzenli olarak planlanmış rotasyonel konuşlandırmalar yaptı: Batı Pasifik işlerinin% 80'i Vietnam'da / yakınlarında bulunuyordu.

Misyonun kapsamı genişti. HCU-l adamlarına "kurtarma", yetersiz tanımına sıkıştırılabilecek tüm görev yelpazesini kapsıyordu. Kore'den Guam'a, Japonya ve Filipinler'e HCU-1 müfrezeleri ABD, Güney Vietnam, Güney Kore, Avustralya ve Yeni Zelanda'nın askeri kuvvetlerine yardım etti. Vietnam'ın her köşesini kapladılar: Saygon limanlarından aşağı Mekong Deltası nehirlerine; kıyı şeridinden Kamboçya ve Laos sınırlarına yakın üst dağlık bölgelere, DMZ'den ülkenin en güney ucundaki "Sea Float" a kadar. Mekong ve kollarının bulanık sularından Vietnam'da kullanılan hemen hemen her tür gemiyi kurtardılar. Kurtarma aynı zamanda uçakların ve köprülerin kurtarılması, onarılması ve / veya yıkılması anlamına geliyordu; kamyonlar, tanklar ve traktörler; forkliftler ve feribot iskeleleri; sampanlar ve vapurlar.

Bölge

Batı Pasifik

Hazırlık Durumu: Tamamen mobil, Batı Pasifik'in herhangi bir yerinde Yedinci Filo kuvvetlerini büyütmeye sürekli hazır.

İdari ve Operasyonel Kontrol: Liman Gümrükleme Ünitesi Bir, KOMUTAN Hizmet Grubu ÜÇ'ün operasyonel ve idari kontrolü altındaydı; Vietnam müfrezeleri, ComNavFor-V Saigon Under CincPacFlt'in operasyonel kontrolü altındaydı.

Tarih

"Harbour Clearance Unit One veya HCU-One, Subic Bay'de 1 Şubat 1966'da beş subay ve altmış beş askere alınmış bir kadroyla özel olarak seçilmiş bir kadroyla kuruldu."^[1]

Orijinal liman temizleme birimleri, Dünya Savaşı II ve engelli limanlarını temizlerken aktif Bizerte, Tunus; Napoli İtalya; Cherbourg, Fransa; ve Manila ve Subic Bay, Filipinler. Bu ilk liman temizleme birimlerinin doğrudan soyundan gelen HCU-l, birimin ana limanı olan Filipinler Cumhuriyeti'nin Subic Körfezi'nde görevlendirildi.

Ünitenin hizmete alınmasından yirmi dört gün sonra, Güney Vietnam, Chu Lai yakınlarındaki Sea Raven ticari gemisinin kurtarılması başladı. Başarılı bir operasyondu. Altı ay ve çok sayıda küçük operasyondan sonra, Zafer gemisi Baton Rouge Zaferi Güney Vietnam'daki Long Tau Nehri'nde kurtarıldı. "Baton Rouge Victory, Saigon gemi kanalında batan ilk Amerikan gemisiydi.^[2]"Büyük çaplı bir operasyon gerçekleştirildi: ihale, Subic personeli ve tüm destek personeli şantiyeye çağrıldı. Bir Hafif Asansör Gemisi hariç tüm komuta katıldı. Baton Rouge zaferi ve 500.000 $ 'dan fazla kargo kurtarıldı. 50.000 $ 'ın üzerinde maliyetle dünyanın en büyük kurtarma yaması, HCU-l personeli tarafından tasarlandı / uygulandı Yama, Filipinler'deki Subic Bay Donanma Tersanesi, Gemi Onarım Tesisi tarafından üretildi.

Ocak / Şubat 1967'deki ikinci büyük kurtarma operasyonu "dünyanın en büyük taramalarından biri. . . 170 metrelik tarama Jamaika Körfezi",^[3] Dong Tam, Güney Vietnam'da. Bu iş, tümü boyut ve konfigürasyon açısından benzer olan, tümü Dong Tam'da batırılmış ve bir kilometreden daha kısa bir mesafede olan üç tarama işinden ilkiydi.

Kurtarma işlerinin çoğu, ülke içinde konuşlandırılan ekiplerin ve araçların bağımsız çalışmasını gerektiren bölümlere ayrılmış operasyonlardan oluşuyordu. Büyük işler daha seyrek oluyordu ve birçok zanaat, personel ve malzemenin seferber edilmesini gerektiriyordu. Büyük veya küçük, kurtarma ve temizleme operasyonları temel işti: Vietnam çabaları için hayati öneme sahipti.

Başlangıcından bu yana, HCU-1 şu kurtarma ve temizleme işlemlerini gerçekleştirdi:

• On bir büyük karaya oturmuş gemi yeniden yüzdü
• Dört büyük batık gemi yeniden yüzdü
• Yıkılan veya kaldırılan kanalları tıkayan altı büyük batık gemi
• Yirmi dokuz mavna yeniden yüzdü
• Kanalları temizlemek için dört mavna yıkıldı
• Altı römorkör yeniden yüzdürüldü
• Kanalları temizlemek için üç römorkör yıkıldı
• Kurtarılan yirmi iki uçağın enkazı
• Elli bir Swift, PBR ve Riverine tekneleri kurtarıldı veya batmaktan kurtuldu
• Nehirlerden temizlenen on iki yıkılmış köprü
• Kurtarılan beş batık tarama
• İki batık tarama, kanalları tıkayan, yıkıldı
• İki tank, dört amfibi traktör ve sekiz Ordu kamyonu kurtarıldı
• Sekiz batık palamar şamandırası kaldırıldı ve onarıldı
• Beş beton dubalı feribot iskelesi yeniden döşendi
• Pozisyona bağlı ammi dubaları kullanan iki mobil destek tabanı
• İki çöp kamyonu kurtarıldı
• İki forklift kurtarıldı
• Altı büyük yangın çıktı ve söndürüldü

HCU-1, Vietnamlaşma Programı sırasında çok sayıda Vietnamlı dalgıç eğitti ve birçok ABD Donanması kurtarma varlıklarını Vietnam'a devretti. Birim, 1 TEMMUZ 71'de Hawaii'deki Pearl Harbor'daki (Hickam Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki) Bishop Point demirleme alanına taşındı. YRST-1 daha sonra Karargah Birimini takip etti; Pearl Harbor'a giden 7 TEMMUZ 71 tarihinde Subic Bay'den USS CHOWANOC (ATF-100) tarafından çekildi. YRST-1, 30 TEMMUZ 71'de Alpha Docks'a demirlemiş ve daha sonra 6 Ekim 71'de tadilat için Pearl Harbor Donanma Tersanesine taşınmıştır. Değişiklikler, bir Taylor Dalış Sistemi Navy / Makai Range CY 71 Dalış Projesini desteklemek için.

Liman Gümrükleme Birimi Bir (HCU-1) yeniden adlandırıldı Mobil Dalış ve Kurtarma Birimi Bir (MDSU-1)^[4] Ocak 1982'de. İnsan gücü seviyesi büyük ölçüde düşürüldü ve komuta, Hawaii, Pearl Harbor'daki Service Squadron Five'ın kontrolü altında bir birim olarak aktarıldı. Birim ayrıca 250'den fazla personelden oluşan altı yedek müfreze kazandı. MDSU-1 dalış ekipleri yirmi yıl sonra, herhangi bir savaş zamanı operasyonundan daha kuzeyde ve kesinlikle farklı bir amaç için ülkeye geri döndüler. Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti, ABD Hükümetine, kıyıdaki uçak enkaz bölgelerinde eylem sırasında öldürülen ABD askerlerinin kalıntılarını araştırmasına ve kurtarmasına izin verdi. Ekim 1995'te, bir tüplü araştırma ekibi kanıt toplamak için Vietnam'a gönderildi. Çabaları, bir sitenin pozitif olarak tanımlanması ve diğerlerinin ortadan kaldırılmasıyla sonuçlandı. MDSU-1, 1996 yılının Mart ve Nisan aylarında Nang An eyaletinin dışındaki çeşitli sahalarda kurtarma operasyonları gerçekleştirdi.

Vietnam döneminde Harbor Clearance Unit One Salvors tarafından sergilenen profesyonellik, Başkanlık Birimi Citation, Navy Unit Commendation ve Navy Meritous Unit Commendation'ın komuta ödülleriyle sonuçlandı.

İnsan gücü

"Küçük bir personel kadrosu olarak başlayan HCU 1, kıyı ortamındaki muharebe operasyonları yoğunlaştıkça hızla 260'ın üzerinde personele ulaştı. Zirvede birim, her biri 20 ila 22 kişilik beş Liman Temizleme ekibinden ve çeşitli bir donanmadan oluşuyordu. Vietnam savaş bölgesindeki özel gemiler. "^[5]

Her kurtarma ekibi, ihtiyaç duyulan her yerde deneyimli ve kalifiye deniz kurtarıcıları sağlamak üzere tasarlandı: dalgıçlar ve dalış dışı teknisyenler, zanaatkârlar ve destek personeli. Yaklaşık 18 ekip, her ikisi de dalış subayı olan bir Sorumlu Subay ve bir asistan tarafından yönetildi. Ekipler genellikle küçük işlerde üç ila beş kişilik gruplar halinde çalıştı. Helikopterler, kargo uçakları, küçük tekneler, gemiler, kamyonlar, cipler ve yaya olarak çok çeşitli ulaşım olanaklarını kullanarak işe ellerinden gelen her şeyi taşıdılar. Varışta, kurtarma planını geliştirmek için ayrıntılı bir anket yaptılar: kullanılacak yöntemler artı gerekli malzeme ve ekipman. İşe en az üç dalgıçla ve yerli emek ve / veya malzeme mevcutsa başlandı. Büyük kurtarma operasyonları gerektiğinde, ekipler tüm insan gücünü sağlıyordu.

Takımlar çok mobil ve görev odaklıydı. Bir takımın bir kısmı Delta'nın derinliklerinde, orman nehirlerini patlayıcılarla engellerden temizleyerek çalışabilirken, diğerleri batık bir PBR'yi geri almak için bir YLLC'de çalışabilir. Yalnızca uzmanlaşmış, bağımsız görevin sağlayabileceği sorumluluklarla karşı karşıya kalan her ekip üyesine katkılarından dolayı güvenildi. Her kurtarma ekibinin içinde, bu bir Donanma oranı meselesi değildi, kişisel bir beceri meselesiydi.

Ekiplerin birleşik bir ruhu, esprit de corps'u, erkekler arasında bir bağı vardı - bu da işe tatmin edici bir tatmin getirdi. Ekipler, deniz kurtarma, güverte denizcilik, ağır teçhizat, kurtarma teçhizatı ve ekipmanının işletilmesi ve bakımı ve nehir savaşı konularında kapsamlı deneyim kazandı. Denizci Çırak'tan Baş Astsubay'a kadar tüm derecelendirmeler gerekliydi. nitelikli dalgıçlar^[6] ve dalgıç olmayanlar.

Donanım

Onarım Kurtarma İhalesi (YRST)

Ana birim desteği ve karargah mavnası: Çekilmiş bir Onarım Kurtarma İhalesi - Sorumlu Zabit, Sorumlu Zabit Yardımcısı ve dalgıçlar dahil 34 kişilik mürettebatı barındırıyor. Onarım atölyeleri ve kurtarma yamalarının imalatı için bir çalışma platformu ile donatılan bu bina, aynı zamanda enkazlara elektrik gücü sağlıyordu. Bir Donanma Mühendisliği Görev Görevlisi (Gemi Mimarı ve Kurtarma Mühendisi), dalış Tıbbi Görevlisi, Tedarik Görevlisi ve İdari Görevlisi ve ayrıca uygun personel dahil olmak üzere Genel Merkez Grubunu içeriyordu. Donanma Gemisi Siciline (NVR) göre, eski YRST-1 (yeniden adlandırılan "YR 94 FLOATING WORKSHOP") hala hizmette: http://www.navsource.org/archives/14/3394.htm

Ağır Yük Gemisi (YHLC / AHLC)

1943'te Nazi Almanyası tarafından görevlendirilen ve 14 yıl sonra Birleşmiş Milletler ile Suez Kanalını batık gemilerden temizlemek için sözleşme imzalayan ENERGIE ve AUSDAUER, HCU-1'e 4,800 ton kombine kaldırma gücü ekledi. YHLC-l CRILLEY (eski adıyla ENERGIE) ve YHLC-2 CRANDALL (eski adıyla AUSDAUER), o zamanlar dünyanın en büyük iki kurtarma aracı idi. Görevli bir Subay ve yirmi beş adam tarafından yönetilen bu askerler, gemiye binen personel için komuta karargahı, yanaşma ve karalama tesisleri sağladı. YHLC'lerin kurtarma operasyonlarında ilk kullanımı, daha sonra patlayan patlamamış bir mühimmat parçasını taradıktan sonra batan batık tarak SANDPUMPER üzerindeki Dong Tam, RVN yakınlarında yapıldı.^[7]

Orta Kaldırma Teknesi (YMLC)

Büyük Britanya'dan kiralanan her biri 750 tonluk gelgit / balast kaldırma kapasitesine sahip dört YMLC, büyük kurtarma görevlerini yerine getirmede vazgeçilmezdi. Liman Gümrükleme Ekipleri tarafından yönetilen bu ekipler, Vung Tau Limanı'nda konuşlandırılan ekipler ve gemiler için karargah ve yanaşma tesisleri sağladı.

Hafif Kaldırma Teknesi (YLLC)

25 ton kaldırma kapasitesine sahip A şasisi öne monte edilmiş ve 100 tonluk balast baş kaldırma kapasitesi: dalış operasyonları ve kurtarma araçları için hava kompresörlerine sahip olağanüstü bir kurtarma platformu. Bir Clyde kurtarma vinç ve bir ırgat, her biri 7,5 ton çekme kapasitesine sahip olan, A şasisi için gereken kas, gemide taşınan üç tam set plaj ekipmanı (her bacak için 60 ton çekme) ve bağımsız operasyonlarda ihtiyaç duyulan esnek güç sağladı. İki jet pompası, susuzlaştırma, su altı kazma ve yardımcı yangınla mücadele yetenekleri sağladı. Kesme / kaynak ve montaj / yanaşma tesisleri de gemideydi. İki AC jeneratörü ayrıca kurtarma sahasına elektrik gücü ve gerektiğinde tehlike altındaki gemilere / üslere kıyı gücü sağladı. Görevli bir Subay ve 16 askere alınmış adam tarafından yönetilen bu askerler, genellikle bağımsız olarak hareket ediyorlardı ve büyük bir kurtarma işi için hayati bir varlıktı.

Savaş Kurtarma Tekneleri (CSB)

Dönüştürülmüş Dört Mekanize Çıkarma Gemisi Mekanize (LCM 6), Mobil Riverine Kuvvetini desteklemek üzere nehir kurtarma çalışmaları için tasarlanmış / teçhiz edilmiştir. YLLC'nin çok daha küçük bir versiyonu olan her CSB, dördü dalgıç olmak üzere altı ila sekiz kişiden oluşan özel olarak seçilmiş bir ekip tarafından yönetiliyordu. YLLC'den daha küçük nehirlerde ve kanallarda kurtarma operasyonları gerçekleştirebilen CSB, tamamen bağımsız kurtarma operasyonları gerçekleştirebiliyordu - Mobile Riverine Grupları için kurtarma desteğinin temel dayanağı.

Dalış Tekneleri (YDB)

60 metrelik yüksek manevra kabiliyetine sahip iki Yard Dalış Teknesi, her kurtarma operasyonunun hayati bir parçasıydı. Çoğunlukla dalış platformu olarak kullanıldılar, başkalarının gidemediği yerlere gidebildiler. Subic Körfezi ve Vietnam arasında dönüşümlü olarak gönderilen dört ila altı askerden (mutlaka dalgıçlar olması gerekmez) oluşan bir mürettebat tarafından yönetiliyordu.

Gelişmiş Dalış Sistemi IV (ADS IV)

Hem derin su araması hem de 600 fit'e kadar kurtarma için kullanılan bu araç, dünyanın herhangi bir yerinde havadan kaldırılabilir ve Liman Temizleme Ekibi İKİ tarafından Subic Bay'de bakımı yapıldı.

Referanslar