Haytor Granit Tramvayı - Haytor Granite Tramway

Haytor Granit Tramvayı
050715 067 uk dev hay.jpg
2005'te göründüğü şekliyle parkurun bir bölümü
Genel Bakış
Operasyon tarihleri1820–1858
HalefTerk edilmiş
Teknik
Parça göstergesi4 ft 3 inç (1.295 mm)
Uzunluk10 mil (16 km)

Haytor Granit Tramvayı taşımak için yapılmış bir tramvaydı granit itibaren Haytor Aşağı, Dartmoor, Devon için Stover Kanalı. Yolun, atlı vagonların tekerleklerini yönlendirmek için şekillendirilmiş granit bölümlerden oluşması alışılmadık bir durumdu.

1820'de inşa edilmiştir; granit, İngiltere'nin gelişmekte olan şehirlerinde kamu binaları ve köprüler inşa etmek için duvarcılık olarak talep görüyordu. 1850'de taş ocaklarında yaklaşık 100 kişi çalışıyordu, ancak 1858'de daha ucuz olması nedeniyle kapanmışlardı. Cornish granit.[1]

Haytor kayaları ve taş ocakları, gelişmeye ve bozulmaya karşı korunmaktadır. Özel Bilimsel İlgi Sitesi.

Operasyon ve amaç

Haytor ocağı bugün

Haytor Rock yakınlarındaki taş ocaklarından çıkan granit, İngiltere şehirlerindeki inşaat çalışmaları için çok talep görüyordu, ancak demiryollarının ve güvenilir yolların henüz geliştirilmediği bir çağda, bu ağır ve hacimli malların taşınması önemli bir sorundu. Kıyı taşımacılığı pratik bir ulaşım aracıdır ve Stover Kanalı Ventiford'dan Teign Navigasyon'a sunuldu.

Haytor Tramvayı, graniti Stover Kanalı'nın havzasına 1.300 fit (400 m) düşey bir dikey aralık içeren kanala 10 mil (16 km) kadar taşımak için inşa edildi. Biçimi, bir düz yol Vagon tekerleklerini desteklemek ve yönlendirmek için boylamasına L-şekilli metal plakaların kullanıldığı yerlerde. Haytor durumunda, "plakalar" granit bloklardan kesildi; kasa, vagonların tekerleklerine kılavuzluk ediyordu. Vagonlar flanşsız düz tekerleklere sahip olduğundan, yanlara ve noktalara ihtiyaç duymadan terminallerde manevra yapılabilmektedir.

Haytor Granit Tramvayı üzerindeki parkurun detayı

Parçanın göstergesi 4 ft 3 inç (1.295 mm) ve kavşaklarda tekerlekler, granit blok raylar üzerinde döndürülen "nokta dilleri" tarafından yönlendiriliyordu. Yetkililer, sivri uçların meşe veya demir olup olmadığı konusunda farklılık gösteriyor. Yukarı yönde boş tramvay vagonları at ekipleri tarafından taş ocaklarına çekildi; yüklü tramvaylar yerçekimi ile Ventiford'daki Stover Canal havzasına yokuş aşağı koştu, Teigngrace.

Güzergah, arazinin dış hatlarını takip ederek kanal havzasına doğru tutarlı bir aşağı doğru eğimi takip edecek şekilde dikkatlice tasarlandı (üstteki dallardan birinin ters bir eğime sahip olmasına rağmen, yük yönünde at çekmesi gerekiyordu). Bir siding Manaton Yol, karşı yönlerde buluşurken trenlerin geçmesine izin vermek için kullanılmış olabilir.

Tramvayın başka bir bölümü

Stover Kanalı 1790 ile 1792 yılları arasında inşa edilmişti[2] tarafından James II Templer (1748–1813) / Stover House, Teigngrace, kil trafiği için ve 1820'de Teigngrace'e genişletildi.[3] Granit buradan kanal teknesiyle New Quay'e taşındı. Teignmouth gemi ile ihracat için, 1827 yılında bu amaçla inşa edilen rıhtım, aktarma artık gerekli değil.[2] 1829'da, mali zorluklar nedeniyle James Templer'ın oğlu George Templer (1781–1843) Stover House, Stover Canal ve Haytor Granite Tramway'i sattı. Edward St Maur, Somerset 11. Dükü (1775–1855), ailesi uzun süredir yakındaki büyük Berry Pomeroy Kalesi Arazi. George Templer, Devon'ı terk etti, ancak birkaç yıl sonra geri döndü ve Sandford Orleigh'de yeni bir konak inşa etti. Newton Abbot. Granit şirketinin baş Devonshire temsilcisi oldu.[4]

Ahşap düz tepeli vagonlar, demir flanşsız tekerleklere sahipti ve genellikle yukarı doğru yolculuk için önde ve aşağıya doğru arkada olmak üzere tek sıra halinde yaklaşık 18 at tarafından çekilen on iki vagondan oluşan trenlerde koşuyordu.[1] Thomas Taverner adlı eski bir denizci bize şu bilgileri veren bir şiir yazdı:

Bilindiği gibi on dokuz kalın at,
Holwell Quarry'den taşı çekti,
Ve on iki tekerlekli arabaya monte edilmiş
'Twas, Holwell Tor'dan güvenli bir şekilde getirildi.[5]

Kullanılan araçlar muhtemelen uyarlanmış karayolu vagonlarıydı ve 10 ft (3.05 m) dingil mesafesi ile yaklaşık 13 fit (3.96 m) uzunluğundaydı. Tekerlekler 2 ft (610 mm) 3 inç (76 mm) sırtlı çapta ve akslarda gevşek. Yukarıdaki şiirde geçen on iki tekerlekli atıf, "tekerlekli on iki vagon" anlamına gelir.[4]

O zamanlar Templer ailesinin evi olan Stover House, 1781'de Haytor granitinden inşa edilmişti. Granit'in bir yapı malzemesi olarak popülaritesi artıyordu ve taş ocağı ve tramvayın yaratılmasının nedeni büyük olasılıkla George Templer'ın taşı kullanması için bir kontrattı için Londra Köprüsü. Bir bölümü ingiliz müzesi, yaşlı Genel Postane Londra'da ve Waltham Anıtı[kaynak belirtilmeli ] içinde Ludgate Sirki 19. yüzyılda Haytor granitinden inşa edilmiştir. Haytor ocaktan çıkarılan granitin son kullanımı, Exeter Savaş Anıtı.

Granitin yarılması, bilinen bir yöntemle yapıldı. tüy ve dara 1800'lü yıllarda eski 'kama ve oluk' yönteminin yerini alan; bu daha güvenilir yöntem, granit kullanımının pratik hale gelmesinin bir başka nedenidir. Bir dizi delik vasıtasıyla işlenen yeni yöntem, 'jumper' adı verilen bir alet kullanılarak potansiyel bir kırılma hattı boyunca yapıldı. Tüyler kavisli bir üst uca sahip metal çatallardı. Bunlardan ikisi, potansiyel kırılma hattına 90 derece ters yönde eğriler olmak üzere deliklere yerleştirildi. Kama şeklindeki bir metal dara granit çatlayana kadar ikisi arasında dövüldü.[6]

Granit ticareti, dalgalanan üretimle her zaman biraz düzensizdi ve aslında 1841 ile 1851 arasında hiçbir granit üretilmedi veya taşınmadı ve 1858'de taş ocakları ve tramvay kapandı. Birkaç yıl boyunca binlerce ton granit çıkarılmıştı, ancak Cornish granit ocaklarından gelen rekabet daha ucuz nakliye ile işletmeye ödenmiş ve tramvay ihmal edilmiş, ancak sağlam yapısı ve düşük geri dönüştürülebilir değeri sayesinde hiçbir zaman kaldırılmamış ve çoğu zaman geçtikten sonra hayatta kalmıştır.

Thomas[7] Yaklaşık 1905 yılında, bir turist cazibe merkezi olarak rota boyunca elektrikli bir tramvay döşenmesi önerileri olduğunu iddia ediyor, ancak bu plan olgunlaşmadı.[4]

İnşaat

Yeniden yapılandırılmış bir bölüm flanş tarafından kullanılan parça Richard Trevithick Haytor Tramvayı'nın granit yoluna çarpıcı benzerlikler gösteriyor.

tramvay Parlamento Yasası olmadan 1820'de inşa edildi[7] ve 16 Eylül 1820'de açıldı, ancak danışman mühendisi bilinmiyor, ancak Stover House'dan George Templer taş ocaklarını yönetiyor ve sorumluydu. Resmi açılışın çağdaş bir açıklaması, başarının boyutunu gösterir:

Cumartesi günü Stover House'dan Bay Templer bir bin dolar verdi fete şampiyonu Haytor Down'da, granit demiryolu yolunun tamamlanmasında. Şirket, Bovey Heathfield'da ayağına toplandı ve alayda kayanın üzerinden geçti. Zarif ve güzel dişiler, çok sayıda atlı, yaya çalışan işçiler, vadi boyunca kıvrımlarında oluşan defne ve dalgalı flamalarla kaplı vagonlar, bitişik tepede seyirciler için çekici bir görüntü. İhtiyar Haytor canlı görünüyordu: Yanları insan gruplarıyla kaplıydı ve tepesinde gururlu bir bayrak rüzgârda dalgalanıyordu. Templer yemeğe dönmeden önce, kısa ve enerjik bir konuşmada toplantıya hitap etti ve alkış patlamaları heyecanlandırdı ...[8]

Daha sonraki bir açıklama, katılan bazı ileri gelenleri listeledi:

Şirket arasında şunlar vardı Lord ve Leydi Clifford nın-nin Ugbrooke; Buckland'dan Bay Piç; Sör Thomas Dycke Acland; Sör Henry Carew nereden geldi Haccombe; ve Sör Lawrence Palk itibaren Haldon, diğer bölgelerden birçok ilçe kodamanının yanında.[9]

1827'de Teignmouth'daki New Quay, büyük bir vinç ve kesilmiş granit bloklarla

İnşaat son derece sıradışı, en yakını muhtemelen Weedon Stoneway 1837 tarihli Northamptonshire'da, yeni inşa edilen ile rekabet halinde olan Turnpike Komiserleri tarafından bir posta otobüsü güzergahı olarak büyük bir masrafla Londra ve Birmingham Demiryolu. Var olduğu bilinen diğer tek karşılaştırılabilir tramvay, çok kısa bir 3 ft kalınlığında kireçtaşı hattıydı. Conisbrough, yakın Doncaster.[10]Tramvay, taşıyacağı granitten inşa edildi ve Haytor taş ocaklarından Stover Kanalı üzerindeki Ventiford Rıhtımı'na kadar uzandı.[1] İlk başta, yaklaşık 7 mil (11 km) uzunluğundaydı, ancak daha sonra çeşitli kenarlarla birlikte yaklaşık 9 mil (14 km) veya 10 mil (16 km) kadar uzatıldı.[2] Sert granit taş, yüksek basınçlara dayanabildiği ve demir rayların yerine döşendiği için amaca çok uygun. Tramvay, Stover kanalına inen bir ana hatta ve ayrı taş ocaklarından akan altı şubeye veya kenarlara sahipti. Hattın varlığı sırasında kenarlar birkaç kez değiştirildi ve yol çoğu zaman kaldırıldı ve koşullar gerektirdiğinde başka yerlerde kullanıldı. Hat boyunca çeşitli küçük ve bir önemli kesim, küçük setler ve birkaç kısa köprü bulunmaktadır. 'Rayların' doğası nedeniyle, eski tramvayın büyük kısımları, özellikle Haytor yakınlarındaki bölgede hala mevcuttur.

Rota

Tramvay güzergahını ve diğer ilgili özellikleri gösteren harita

Carrington[11] 1820'lerin sonlarında Haytor'dan Teigngrace'e demiryolunun yayalar veya at sırtında olanlar için bir rota olarak nasıl kullanılabileceğini anlatarak, bir tramvayın genellikle bir tramvayın bir demiryolu Etkili bir yolun parçası olarak ve ayrıca granit trafiğinin sıklığının genellikle düşük ve yavaş hareket etmesi nedeniyle, halkın yaya veya at sırtında rota boyunca geçişi özellikle tehlikeli olmayacaktı. Yayaların ve binicilerin ödemek bir geçiş ücreti Kilmarnock ve Troon Demiryolu içinde Ayrshire, İskoçya.

Kilometre taşları Ventiford'dan mesafeleri işaretleyerek dikildi. Yolcular asla taşınmadı ve dönüm noktaları George Templer adına bir heves olmuş olabilir. Milestone Society tarafından sınıflandırılan hayatta kalan dört taş,[12] aşağıda detaylandırılmıştır:

MilesMSS Veritabanı Referansıİşletim Sistemi Koordinatlarıyer
3DV_HTTW03SX 81121 77230Çömlekçilik Yolu / Ashburton Yolu, Brimley arasında
4DV_HTTW04SX 79982 78132İçinde copse yolun hemen güneyinde Bovey Tracey Lowerdown Cross yakınındaki Haytor'a
5DV_HTTW05SX 78564 78477Yarner Wood
6DV_HTTW06SX 78057 77386Haytor yolu üzerinde Bel Alp Oteli'nin karşısında, açıklığa ulaştıktan kısa bir süre sonra müşterekler Haytor'un doğu ucunda

Şirket, demir cevheri nakliyesi için yüksek kenarlı vagonlar veya kamyonlar inşa etme pahasına gitmeye isteksiz olduğu için taşınan tek trafikmiş gibi görünüyor.

Ne zaman Moretonhampstead ve Güney Devon Demiryolu 1866'da açıldı, tramvay 1858'den beri kullanılmıyordu; ancak arazi sahibi, Somerset Dükü, muhtemelen hiç kullanılmamış olmasına rağmen, Bovey Tracey'nin 1,6 km güneyindeki 'Bovey Granite Siding'de bir dış cephe kaplaması ve bir vinç inşa edilmesi ve yeni kavşak kenarlarının yapılması konusunda ısrar etti.[2] Yeni hat için eski tramvay güzergahının bir mili devralındı.

Fisher, Son & Co.'nun 1831 tarihli Devonshire haritası, tramvayın gidişatını tasvir ediyor ve yanlışlıkla, Stover kanalı olmadan doğrudan Teign'e indiğini gösteriyor. Yaklaşık 1865 tarihli bir Devon haritası, hattın gidişatını gösterir.[13]

Templer Yolu

1830'larda Haytor ve Teignmouth arasındaki bölge. Stover kanalı işaretlidir, ancak tramvay değil (Carrington c. 1830)

Bu, Teignmouth rıhtımlarındaki New Quay'e devam eden Haytor Granite Tramvayı ve Stover Kanalı rotasını yakından takip eden bir rota. Pisti görmek için iyi bir yer, Haytor'dan Bovey Tracey yoluna giden Manaton'a giden küçük bir yoldan geçtiği yerdir.[14]

Demirlemeden çıktıktan sonra parkuru en iyi şekilde görebileceğiniz yer, tramvayın içinden geçen küçük bir bölümdür. Yarner Wood. Ayrıca iyi yapılmış 8 km'lik bir işaret taşı da vardır. Granit yol bölümleri, patika ana Bovey Tracey yoluna geri dönmeden önce ormanda takip edilebilir. Tramvay, Edgemoor Hotel'in yanından geçen yolun aşağısındaki tarlaların üzerinden geçer ve bu otelin çimenliklerine dağılmış birkaç yol seti bulunur, ancak parkurun net bir çizgisi ayırt edilemez. Chapple Köprüsü, tramvay üzerinde Bovey'i geçen tek köprüdü. leat Holwell Tor'daki ikinci taş ocağının açılışına kadar. Ventiford Kulübeleri, bazıları Haytor Kayalıklarının altında kalan hanın çevresinde kümelenmiş küçük evlerden oluşan bir koleksiyonda yaşasa da, tramvay ve kanalda çalışan çalışanları barındırmak için inşa edildi.[15] Kanal ve demiryolunda çalışan atlar için burada ahırlar da muhafaza edildi. Templer Waybridge yolu üzerindeki köprülerin yapımında granit setler açıkça görülebilir.

Tramvayın Ventiford Havzası'ndaki terminalinde daha önce bilinmeyen bir bölümü 2014 yılının sonlarında keşfedildi.[16]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Minchinton Walter (1974). Devon at Work: Geçmiş ve Günümüz. David ve Charles. s. 89. ISBN  0-7153-6389-1.
  2. ^ a b c d Hadfield, Charles (1967). Güney Batı İngiltere Kanalları. David ve Charles. sayfa 118–122. ISBN  0-7153-4176-6.
  3. ^ Griffiths, G.D .; Griffiths, E.G.C. (1965). Teignmouth Tarihi. Brunswick Press. s. 53.
  4. ^ a b c Ewans, M.C. (1966). Haytor Granit Tramvayı ve Stover Kanalı. Newton Abbot: David ve Charles.
  5. ^ Ewans, s. 24'te tekrarlanan beşli bir mısra.
  6. ^ "Endüstriyel Dartmoor" (PDF). Dartmoor Ulusal Park Kurumu. s. 56. Arşivlenen orijinal (PDF) 23 Kasım 2008'de. Alındı 14 Temmuz 2009.
  7. ^ a b Thomas, David St.John (1966). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi. Cilt 1: Batı Ülkesi. David ve Charles. s. 57–58.
  8. ^ Ewans s. 23, alıntı Exeter Uçan Karakol 21 Eylül 1820.
  9. ^ Ewans s. 23, alıntı Moor ve çevresindeki Widecombe Parish ile ilgili Eski ve Yeni Şeyler Dymond tarafından, 1876.
  10. ^ Jones, Robin (2009). İngiltere'nin En Garip Demiryolları. Horncastle: Mortons Medya Grubu. s. 25. ISBN  978-1-906167-25-7.
  11. ^ N.T., Carrington (1820'ler). Teignmouth, Dawlish & Torquay Rehberi: çevredeki mahalle, manzarası, antikalar vb. Hakkında bir açıklama ile. et al. Teignmouth: E. Croydon. s. 31.
  12. ^ "Milestone Society".[tam alıntı gerekli ]
  13. ^ Krallık, Anthony R. (1974). Devon Demiryolları: Resimli Bir Araştırma. D. Bradford Barton Ltd. s. 1.
  14. ^ Westlake, R.J. (1973). Dartmoor. D. Bradford Barton Ltd. s. 84–85.
  15. ^ Stirling, Rev. D.M. (1830). Newton-Abbott ve Newton-Bushel'in Tarihi. s. 161.
  16. ^ "Ventiford Kanalı Havzasında Haytor Granit Tramvay Yolu'nun yeni kanıtı ortaya çıktı". Devon Ülke Konseyi haber merkezi. 22 Mayıs 2015. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2016'da. Alındı 20 Haziran 2016.

Kaynakça

  • Ewans, M.C. (1966). Haytor Granit Tramvayı ve Stover Kanalı. Newton Abbot: David ve Charles.
  • Harris, Helen; Thurlow, George (1994). Haytor Granit Tramvayı ve Stover Kanalı. Peninsula Press. ISBN  978-1-872640-28-0.
  • Britanya'da ziyaret edilecek en muhteşem yerler. Reader's Digest Association. 2006. s. 24. ISBN  978-0-276-44176-9.
  • Haytor Granit Tramvay ve Stover Kanalı, Kırsal Bir Çalışma. Exeter: Devon İlçe Konseyi. 1985. ISBN  978-0-86114-559-1.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 50 ° 35′11″ K 3 ° 45-56 ″ B / 50,58639 ° K 3,76556 ° B / 50.58639; -3.76556