Hotchkiss (araba) - Hotchkiss (car)

Gs arabada Hotchkiss logosu.
Hubert ve Mme Le Blon -de 1906 Targa Florio Hotchkiss 35 hp sürüş
1931 Hotchkiss Sporları
Hotchkiss 686, 1936'dan 1952'ye kadar üretildi
1953 Hotchkiss Grégoire

Hotchkiss Fransız şirketi tarafından 1903 ve 1955 yılları arasında yapılan lüks otomobillerdi Hotchkiss et Cie içinde Saint-Denis, Paris. Markanın rozeti, şirketin bir silah üreticisi olarak geçmişini hatırlatan bir çift çapraz top gösteriyordu.

Şirketin otomobil üretimine ilk girişi, krank mili gibi motor parçaları siparişlerinden geldi. Panhard et Levassor, De Dion-Bouton ve diğer öncü şirketler ve 1903'te komple motorlar yapmaya devam ettiler. İki büyük otomobil distribütörünün cesaretlendirdiği, Mann ve Overton Londra ve Fournier of Paris'ten Hotchkiss, kendi otomobil serisini üretmeye karar verdi ve bir Mercedes Simplex for inspiration and Georges Terasse, daha önce Mors, tasarımcı olarak alındı.

Erken arabalar

17 CV dört silindirli bir model olan ilk Hotchkiss arabası 1903 yılında ortaya çıktı. 20 CV tip C'nin motoru, mümkün olduğu her yerde düz yataklar (krank mili dahil) yerine bilyalı rulmanlar kullanması dışında ağırlıklı olarak Mercedes Simplex'e dayanıyordu ve Hotchkiss sürücüsü dışında. Altı silindirli modeller, L ve O tipleri 1907'de izledi.

Bilyalı rulmanlı motorlar, 1910'daki 30CV tip X'e kadar sürdü. Aynı yıl Hotchkiss, 2212cc tip Z ile daha küçük bir otomobil pazarına girdi.

Salgını ile birinci Dünya Savaşı fabrika savaş üretimine döndü ve bir yan fabrika açıldı Coventry, İngiltere. Fransa 1919'da savaş öncesi tipler AD, AD6, AF ve AG ile otomobil üretimi yeniden başladı. Birinci Dünya Savaşı sırasında makineli tüfek ürettiler ve fabrika çatısından test ettiler.

İngiltere'de 1930 Hotchkiss AM2 (2018). AM2, 1926-1932 yılları arasında üretildi.

Savaşlar arası üretim

Prototip aşamasının ötesine geçemeyen AK ile lüks pazarına girme girişiminin ardından, şirket tek model politikasına karar verdi ve 1923'te Coventry tarafından tasarlanan AM'yi tanıttı. Aynı yıl Coventry fabrikası satıldı. Morris. Henry Mann Ainsworth (1884[1]–1971) ve Alfred Herbert Wilde (1889 - 1930)[2] işleten kişi, otomobil bölümünün genel müdürü ve baş mühendisi olmak üzere Paris'e taşındı.

1926'da Boulevard Ornano'daki yeni fabrikanın inşaatı tamamlandı ve 1929'da Hotchkiss, çelik gövdelerin kendi bünyesinde üretilmesine izin veren bir çelik presi ele geçirdi. Tek model politikası, altı silindirli AM73 ve AM80 modellerinin duyurulduğu 1929 yılına kadar sürdü. "73" ve "80", kullanılan motorların çapını temsil ediyordu, kısa bir aradan sonra 1936'da yeniden bir isimlendirme teması seçildi.

Çoğu arabanın fabrikada üretilmiş gövdeleri olmasına rağmen, Hotchkiss hala lüks bir otomobil markasıydı ve bu nedenle karoser üreticisi Veth and Sons, AM80 için az sayıda gövde yaptı.

AM modelleri, 1933'te yeni bir adlandırma sistemi ile yeni bir seri ile değiştirildi. 411, dört silindirli motora sahip bir 11CV modeliydi, 413 a 13CV dört ve 615, 617 ve 620 benzer altı silindirli tiplerdi. 620'nin yerini alan 1936 686, yüksek performanslı Grand Sport olarak ve ikiz karbüratörlü 1937 Paris-Nice olarak mevcuttu ve bunlar Hotchkiss'in Monte Carlo Rallisi 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 ve 1950'de. 1936'da tanıtılan yeni adlandırma şeması, silindir sayısından ve ardından motorun iç çapından (milimetre cinsinden) oluşuyordu.

İkinci dünya savaşı

Şirketin silahlanma tarafı ve vücut damgalama fabrikası, 1936'da Ön Populaire hükümet. 1937'de otomobil şirketi devraldı Amilcar. Yeniden silahlanmanın hızlanmasıyla askeri araçlar ve hafif tanklar da yapmaya başladılar. Fransa ilan ettiğinde savaş Eylül 1939'da Hotchkiss bir Ordu 1,900 için sipariş H35 ve H39 tankları, sırasıyla 3,5 ve 6 litre kapasiteli altı silindirli motorlarla ve Alman işgali Mayıs 1940'ta hala emir üzerinde çalışıyorlardı.[3] Ancak askeri durum kötüye gittiği için 20 Mayıs 1940'ta askeri durumdan vazgeçme kararı alındı. Saint-Denis artık tamamen savaş üretimine odaklanmış olan tesis.[3] Başlangıçta düzensiz bir tahliye oldu. Auxerre ve daha sonra Moulins ve daha sonra, çalışanlar umutsuzca askeri üretimle ilgili bilgileri Almanların elinden uzak tutmaya çalışırken güneye doğru ilerledi.[3] Bununla birlikte, ulusal kapitülasyon, sözleşmenin imzalanmasında zımnen 22 Haziran'da ateşkes bu çabaları bir şekilde alakasız görünmeye bıraktı ve çalışanların çoğu sonraki haftalarda geri çekildi.[3] İki istisna, Ticari Direktör Jacques Jacobsen ve İngiltere doğumlu Genel Müdür Henry Ainsworth idi, ikisi de yakalanmayı ve Fransa'yı terk etmeyi başardı.[3] Savaş sırasında, işgal altındaki (kuzey) bölgedeki birçok işletme gibi, şirket işgalciler için çalışmak zorunda kaldı ve askeri araçların onarımıyla uğraştı.[3]

1941'de François Lehideux, daha sonra önde gelen bir üyesi hükümet Ekonomik ekibi Jean-Pierre Peugeot ve Genel Müdürü Maurice Jordan bir toplantıya davet etti ve onları Hotchkiss işinde kontrol sahibi bir pay alma olasılığını incelemeye davet etti.[3] Lehideux'un önerisi, 18 Ekim 1940 tarihli ve Yahudiler tarafından kontrol edilen iş yerlerine el konulmasına izin veren bir Alman yasasından kaynaklanıyordu.[3] Peugeot işi kendisi, gönülsüzce, 1940 yazından beri genel Alman kontrolü altında faaliyet gösteriyordu. Her halükarda, Temmuz 1942'de Peugeot Hotchkiss işinde kontrol hissesini aldı ve 1942'nin sonlarına doğru Peugeot ve Ürdün'ün isimleri üye olarak listelendi. Hotchkiss kurulu.[3] Bununla birlikte, iki işletmenin faaliyetlerini birleştirmeye yönelik herhangi bir teşebbüsün kanıtı yoktur: Savaştan sonra Peugeot, zamanı geldiğinde Hotchkiss'teki holdingini bırakacaktır.

1944'te kurtuluşla birlikte Ainsworth geri döndü ve 1946'da üretime savaş öncesi arabalar, bir hafif kamyon ve bir traktörle yeniden başladı.

Savaş sonrası modeller

1955 Hotchkiss Anjou
Hotchkiss-Grégoire
1951HotchkissGregoire-rear.jpg

Savaştan sonra, 1946 ve 1947'nin her birinde üretilen 100'den az araba ile otomobil üretimi yalnızca yavaşça yeniden başladı, ancak 1948'de işler o yıl üretilen 460 Hotchkiss arabasıyla biraz daha hızlı ilerliyordu.[4] 1948'de üretilen 2.300'den fazla kamyon üretimi ile biraz daha başarılı olmasına rağmen, bu üretim hacmi şirketi taşımak için tamamen yetersizdi.[4] ve kamyon hacimlerinden ve Jeep tabanlı M201 Bu, şirketin en azından 1950'lerin ortalarına kadar, bir otomobil üreticisi olarak Fransa'nın diğer lüks otomobil üreticilerinin bazılarından biraz daha ikna edici bir şekilde sendelemesini sağladı. 1940'ların ikinci yarısında işi temsil eden otomobiller, esasen şirketin savaş öncesi tasarımlarıydı. 2,312 cc dört silindirli araba şimdi Hotchkiss 864 olarak, altı silindirli araba ise 3.016 cc motorla Hotchkiss 680 veya 3.485 cc motorla Hotchkiss 686 olarak etiketlendi.[4]

Lüks otomobil yelpazesi 1950'de modernize edildi ve yeni bir araba olan dört kapılı sedan Anjou, 1350 (486'dan yeniden adlandırıldı) ve 2050 (686) şasisinde mevcuttu. Üst düzey Anthéor cabriolet, 1952'de eklendi. Bazı Anthéor modelleri, İsviçreli karoser üreticisi Worblaufen tarafından kaporta inşa edildi.[5]

1948'de Hotchkiss, Grégoire önden çekişli arabanın haklarını satın aldı ve Bu araba 1951'de üretime girdi ancak pahalıydı. Genel olarak satışlar düşüyordu ve 1949'da 65. doğum gününe ulaşan Ainsworth emekli oldu ve Maurice de Gary tarafından en iyi işte başarılı oldu. Peugeot ailesi şirketteki hisselerini sattı. Hotchkiss-Grégoire'ın Coupé ve cabriolet versiyonları 1951'de duyuruldu, ancak satışlar iyileşmedi ve sadece 247 yapıldıktan sonra 1952'de üretim durdu.[5]

Hotchkiss 1951'de 2.700 araba yapmıştı. Grégoire tasarımı, entegre bir yapıya, her yönden bağımsız süspansiyona, 2.2 Litre düz dört motora ve önden çekişe sahipti. İddia edilen en yüksek hız 95 mph idi. Alıcılar yumuşak şeklini hoş karşılamadı. Bitmeyen diş çıkarma sorunları, 1952'de üretimi tamamen durma noktasına getirdi. Hotchkiss, 1953'te tüm modellerinden 230 araba üretti. Fabrika nihayet kapandığında, sadece 250 adet Hotchkiss-Grégoires üretildi. 1955'te Citroen DS19'u ve Peugeot 403'ü tanıttı. Grégoire tasarımının yanı sıra Hotchkiss yalnızca savaş öncesi tasarımlar sunabilirdi. İhracat satışları, soldan direksiyonlu araçların sağlanamaması nedeniyle sınırlıydı.[6]

Birleşme ve kapatma

Hotchkiss, ile birleşti Delahaye bir başka Fransız lüks otomobil markası, 1954'te Société Hotchkiss-Delahaye olacak, ancak otomobil üretimi 1955'te durduruldu ve lisanslı Hotchkiss M201 Jipleri. 1956'da şirketi devraldı Brandt bir ev aletleri üreticisi olmak Hotchkiss-Brandt Thomson-Houston tarafından 1966'da tekrar devralınan. 1967'ye kadar askeri araçlar, 1971'e kadar kamyonlar yapıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Dizin girişi". FreeBMD. ONS. Alındı 28 Mayıs 2012.
  2. ^ http://www.gracesguide.co.uk/Alfred_Herbert_Wilde
  3. ^ a b c d e f g h ben "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon). Paris: Tarih ve koleksiyonlar. Nr. 26: Sayfa 41. 2003.
  4. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris, Ekim 1947). Paris: Tarih ve koleksiyonlar. Nr. 7: Sayfa 48. 1998.
  5. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1952 (salon Paris, Ekim 1951). Paris: Tarih ve koleksiyonlar. Nr. 20: Sayfa 40. 2001.
  6. ^ Lago America, sayfa 168, Motor Sporları dergi, Şubat 1985

Dış bağlantılar