Hudson Italia - Hudson Italia

Hudson Italia
Hudson 1954 Italia Touring Coupe on Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaHudson Motorlu Araba Şirketi
American Motors Corporation[1]
Üretim1953–1954
26 inşa
MontajCarrozzeria Touring, Milan, İtalya
TasarımcıFrank Bahar
Gövde ve şasi
SınıfCoupé, büyük gezici
Vücut sitili2 kapılı Coupé
YerleşimFR düzeni
Güç aktarma organı
Motor202 cu inç (3,3 L) I6
Aktarma3 hızlı Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığıİçinde 105 (2.667 mm)[2]
Uzunlukİçinde 183 (4.648 mm)[2]
Genişlikİçerisinde 70 (1.778 mm)[2]
Yükseklikİçinde 54 (1.372 mm)[2]
Ağırlığı frenlemek2,710 lb (1,229 kg)[2]

Hudson Italia bir otomobil tasarım çalışması ve sınırlı üretim iki kapılı bir kompakt Coupé tarafından üretilen Hudson Motorlu Araba Şirketi nın-nin Detroit, Michigan ile işbirliği içinde Carrozzeria Touring nın-nin İtalya ve daha sonra tarafından pazarlanmaktadır American Motors Corporation 1954 ve 1955 model yıllarında. Frank Spring tarafından tasarlandı. Carlo Felice Bianchi Anderloni nın-nin Carrozzeria Touring ve 14 Ocak 1954'te tanıtıldı.[3] İtalya, Hudson Jet platform ve koşu takımı, ancak benzersiz bir gövde ve iç mekana sahip.[4]

Geliştirme

1950'lerin başlarında Hudson, aşağıdakileri içeren birkaç ürün geliştirme programına başladı: Hornet, altı silindirli bir motor, Jet ve İtalya'ya dönüşen proje.[5] Hudson Motors yönetimi, tanıtım o Chrysler Ghia ile yaptıkları çalışmalardan ve bunun sonucunda arabaları göster.[6] Hudson Italia kavramı, ünlü konsept arabalar benzeri Chrysler Ghia Özel Ürünler (1951–1953).[4][7] Orijinal fikir "hızlı ayaklı Hudson Hornet'i temel alan hızlı, sportif bir araba yaratmak" ve ayrıca Carrera Panamericana.[8] Corvette'e rakip olabilecek, amiral gemisi Avrupa esintili deneysel bir spor coupe, Nash Healey, Kaiser Darrin veya o zamanlar sadece bir söylenti olan Ford Thunderbird. Amaç, Hudson'ın marka tanınırlığını artırmak ve kamusal tepki stil fikirlerini ölçmekti.[9]

Hudson Jet hattının geliştirilmesi sırasında, baş tasarımcı Frank Spring, Hudson'ın model yelpazesine alçak şık bir araba getirmek istedi. Hudson'ın yönetimi, Jet'i Frank Spring'in tasarladığından daha "dandik" gösteren "tavsiye edilmeyen değişiklikler talep etti".[10] Bunu telafi etmek için, "mutsuz Bahar'a Jet mekaniklerine dayalı" deneysel "bir spor otomobil yapma izni verdiler."[10] Bahar, diğer tasarım stüdyolarında iş aramayı düşünüyordu.[9] İlk altı silindire rakip olabilecek bir spor coupe tasarlamak istedi. Chevrolet Corvette, ancak Avrupa'dan esinlenen bir yetenek ve büyük tur lüks.[9]

Yeni bir model geliştirmek için yeterli sermayeye sahip olmayan Hudson, Milano'da bir prototipin inşa edilmesi için bir anlaşmaya vardı. Carrozzeria Touring.[8] Tam bir Hudson Jet İtalya'ya gönderildi. Frank Spring'in eskizlerine dayanan yeni bir gövde tasarımı, çelik boru şeklindeki bir çerçeve üzerinde oluşturuldu.[8] Bu yekpare sistem alüminyum paneller superleggera (İtalyanca'da "çok hafif" e eşdeğer) olarak biliniyordu ve "o gün için pahalı ve oldukça devrimciydi".[11] Carrozzeria Touring tarafından yapılan çalışma, Spring ve Hudson'ın başkan yardımcısı Stuart Baits'in gözetimindeydi.[12] İtalya [13] Carrozzeria Touring'in ABD'li bir otomobil üreticisi için üstlendiği tek projeydi.[14]

Hudson tarafından bunun için ödenen bedel konsept araba sadece 28.000 $ olduğu bildirildi.[8] İtalyan havası ile Amerikan flaşının ilginç bir karışımıydı.[15] Prototip Eylül 1953'te tamamlandıktan sonra, Spring ve karısı onu İtalya'nın etrafında sürdü.[16]

Araba, 1953'ün sonlarına doğru ülke çapındaki sayısız Hudson bayisinde sergilenmek üzere ABD'ye gönderildi ve olumlu müşteri tepkisi aldı.[1] ABD ve Avrupa'da bazı otomobil fuarlarında ve ayrıca Ocak 1954'te düzenlenen Uluslararası Spor Otomobil Fuarı'nda sergilendi.[17]

Bu araba ilk olarak "Süper Jet" adı altında göründü ve alüminyum gövdesi, sarma ön camı (1953'ü anımsatan) dahil olmak üzere çok sayıda gelişmeye sahipti. Corvette ),[18] Daha kolay giriş ve çıkış için tavana 356 mm (14 inç) (uçak kapıları da denir) kesen kapılar. [19] Italia Jet'den 229 mm daha alçaktı,[12] ve 100 inçlik (2.540 mm) bir dingil mesafesine bindi.[20] Prototip ayrıca Borrani krom tel tekerlekler ve sütuna monteli üç vitesli şanzıman, aşırı hız birim.[21][22]

Tasarım

Carrozzeria Touring'in elle şekillendirilmiş alüminyum panellerle kaplı ince duvarlı bir boru üst yapısının yapım tekniği, birkaç Avrupalı ​​otomobil üreticisi tarafından hafif yarış modelleri için kullanıldı; bununla birlikte, Hudson'ın Jet ünitesi yapısı, normal otomobilin üretim döşeme panosunun ve kaportasının kullanılmasını gerektirdi ve böylece Italia için herhangi bir ağırlık tasarrufunu etkili bir şekilde ortadan kaldırdı.[23]

Jet için stil muhafazakar olsa da, Italia başka bir şey değildi. Italia, bir Jet'den 10 inç (254 mm) daha alçaktı. Farların üzerinde, ön çamurluklar soğutma havasını ön frenlere yönlendiren "V" şeklindeki kepçelere sahipti, ancak gerçekten sadece "çamurluğun alt tarafını ve lastiğin üstünü" havalandırıyorlar.[11] Ön tamponda büyük bir ters "V" (Hudson üçgeni ticari markası, ters çevrilmiş) vardı[12] açılı ve ızgaranın üstünü örten merkezde. Arka çeyrek kepçeler arka frenleri soğuttu. Arabanın arkasında, kuyruk, yön ve arka lambalar, arka çeyrek panellerindeki oymalı kesiklerden çıkan, her bir yanda üç istiflenmiş krom borunun uçlarını eğdi. Üretim modelleri aşırı hız almadı, gösterge paneli farklıydı ve deri ve vinil döşeme kombinasyonu kullanıldı.[17]

Italia bir radyoya sahipti[4] (henüz standart ekipman değil Cadillac'lar ),[24] Forma girmek kova koltuklar Maksimum konfor için üç farklı yoğunlukta köpük kauçuktan yapılmıştır[21] kırmızı ve beyaz deri kaplı,[12] Biri omuzlar diğeri alt sırt için olmak üzere iki konturlu yastıktan oluşan arkalıklara sahiptir.[21] Koltuklar sırtın alt kısmında üst kısımdan daha sertti ve iki minder arasında hava boşluğu vardı, bu nedenle "koltuklar aslında yolcuların hareketiyle 'nefes alıyordu".[25] Yansıtmayan bir çizgi kırmızıyla tamamlandı,[21] parlak kırmızı, kalın tüylü İtalyan halısı,[12] hepsi "İtalyan Kremi" dış renk ile tezat oluşturuyor.[12] Kırmızı deri bile Emniyet kemerleri[12] öncülüğünü yaptığı standart ekipman olarak görünmeye yeni başladıkları için dahil edildi. Nash[26] ancak sadece koltuklara takılıydı.[25] Akış havalandırması, genellikle bir Genel motorlar yenilik, bir kaporta havalandırma deliğinden beslenmek (1950'lerin ABD arabalarında alışılagelmiş bir hal alıyor),[27] ayrıca standarttı.[12]

Italia, Hudson'ın "Twin H" 202 cu inç (3,3 L) ile güçlendirildi L-kafa düz 6, daha yüksek (8: 1) sıkıştırma ve çift tek namlulu (tek kısma) aşağı çekiş karbüratör,[12] 114 hp (85 kW; 116 PS) üreten ve hepsi 3 vitesli Manuel şanzıman kolona monte vites kolu ile. Arabalarda ön ve arka kampana frenler bulunuyordu.[12] Bagaja, platformun her iki tarafında kargo ve kilitlenebilir saklama bölmeleri taşıyan koltukların arkasındaki büyük bir bagaj platformunun bir parçası olarak yalnızca arabanın içinden erişilebiliyordu.[17]

Üretim

Hudson Italia 2016 Techno-Classica fuarında Essen[28]

Hudson, Carrozzeria Touring'i toplam 50 araba olduğuna inanılan şeyi yapmak için görevlendirdi ve gerekli "Süper Jet" bileşenlerini İtalya'ya gönderdi.[1] İtalya'daki düşük işçilik maliyetlerine rağmen, el yapımı[12] arabanın fiyat etiketi New York'ta 4.350 dolardı giriş noktası (POE) bir AMC basın açıklamasına göre (tarihsiz) veya 4.800 $ FOB Detroit, 23 Eylül 1953'te Hudson'ın bayilere yazdığı mektubu ve Motor Trend Ekim 1954 sayısı.[2] Bu bir fiyattan daha fazlasıydı Cadillac o sırada (Altmış İki Coupe de Ville 3,995 dolardan başladı).[17]

Hudson bayileri 23 Eylül 1953'te sipariş almaya başladı, ancak yanıt yalnızca 18 veya 19 kesin siparişle ılıktı.[17] İtalya'nın fiyatı yüksekti ve bayiler, daha güçlü Hornet motorunun sunulmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğradılar.[17] Daha ucuz olan 4.721 dolardı Nash-Healey 3.668 dolar Kaiser Darrin ve 3.523 dolarlık Chevrolet Corvette.[25]

14 Ocak 1954'te Hudson Motors ve Nash-Kelvinator Corporation American Motors Corporation'ı (AMC) oluşturmak için birleşme duyurdu. Hudson'ın bağımsız bağımsız bir marka olma beklentisi, Mayıs 1954'e kadar AMC altında tam konsolidasyonla sona erdi. Yeni kurulan otomobil üreticisi, tüm Hudson bayilerine, İtalya'da monte edilen otomobiller için müşterilerden ön ödemeli siparişlerin son tarihini duyuran mektuplar gönderdi.[9] Ancak Nash ve Hudson gibi "öksüz" markalı otomobiller müşteriler tarafından dışlandı ve hızla amortismana tabi tutuldu. İtalya siparişleri neredeyse yok gibiydi ve AMC yalnızca 15 İtalyan daha inşa etmeyi taahhüt etti.[1]

AMC'de yeni birleştirilmiş otomobil üreticilerinin yöneticilerinin Italia'nın büyümesine yönelik bir niyeti yoktu ve Carrozzeria Touring yedek gövde ve trim parçaları tedarik etmeyi reddettiğinde daha fazla sorunla karşılaşıldı.[25] Roy D. Chapin, Jr. "Italia programının satış müdürüydü ve bu arabalardan kurtulma emri verildi."[25]

İtalyanların çoğu Güney Kaliforniya'daki eksantrik müşterilere satıldı.[1] 26 İtalyan'dan yirmi biri hesaplandı.[1] Kayıp beş otomobil, 5 ile 10 arası seri numaralarını taşıyor ve bu grupta iki tanesi Avrupa'da bulunuyor, bu nedenle bu erken arabaların ABD'ye asla teslim edilmediği yönünde spekülasyonlara yol açıyor[1] Güncel raporlar, otomobillerin Avrupa'da satıldığını gösterdi.[29]

X-161 prototipi

Tek bir dört kapılı sedan prototip (dublajlı X-161 Spring'in 161'inci deneysel prototipi için) Hornet motoruyla güçlendirildi.[30] Bu, kompakt Jet'e değil, tam boyutlu Hornet'e dayanan çok daha büyük bir otomobildi. Süslemesi biraz daha bastırılmış olsa da, iyi bir performans sergiledi ve İtalya'nın birçok özelliğini kullandı. Aynı zamanda, Carrozzeria Touring tarafından, Hudson'ın kademeli modellerini değiştirmesi için çalışan bir prototip olarak İtalya'da inşa edildi.[31] X-161 ayrıca son "gerçek" Hudson olarak tanımlanmaktadır.[32]

Eski

Hudson Italia uluslararası tanınırlık kazandı, ancak tek prototipe ek olarak bu şık modellerden sadece 25'i üretildi.[33] Otomobil, Hudson'ın "bir imaj oluşturma başarısı için son nefesi" idi.[10]Kitabın yazarları Sürmeniz Gereken 365 Araba Kararın, arabanın pazarda başarılı olması durumunda fayda sağlayacağını ve şirket için satışları artıracağını belirtti.[34] Geçmişe bakıldığında, İtalya otomobil üreticisi için "felaketlerden" biriydi, ancak o zamanlar "otomobil endüstrisindeki tipik ürün gelişimini" temsil ediyordu.[5]

İtalya'nın devasa ızgara tasarımı daha sonra iki şirketin birleşmesinden sonra tanıtılan 1956 Hudson'a uyarlandı.[35]

Otomobil koleksiyoncusu Gordon Apker, Italia’nın görünüşünü şöyle anlattı: "50'ler; Flash Gordon, Amerikan platformunda İtalyan draması. "[11]

Hudson Italia, orijinali için Ford tarafından geliştirilen konsepte benziyordu. Mustang, çünkü "stil yenilikleriyle oldukça sertleşen küçük, sportif, göz alıcı bir coupe. Italia, Mustang ile hemen hemen aynı boyuttaydı ve Ford'unki gibi"midilli araba "mekanik bileşenlerini şirketin mevcut kompakt sedanından ödünç aldı. Ancak, Mustang'i tam 10 yıl öncesine tarihlendirdi."[36]

Tahsil edilebilirlik

Hudson Italias, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda prestijli araba şovuna davet edildi: Pebble Beach Concours d'Elegance ve düzenli olarak özel ödüller kazanın.[37]

11 numaralı şasi ile bir Hudson Italia, eskiden Harrah Koleksiyonu, 1971'de satın alındığı bildirildi. Liberace kırmızı ve siyah deri döşemeli gümüş kaplama.[38]

Hudson Italia'nın piyasa değeri, 21 numaralı otomobilin 2013 yılında 396.000 $ 'a "rezervsiz" satışıyla kanıtlandığı üzere artıyor. Barrett-Jackson Scottsdale'de açık artırma.[39] Bu araba o kadar kaliteliydi ki Spor Araba Pazarı derginin analizi, "alıcı çığlık atan bir anlaşma ile eve gitti" şeklindeydi.[40] 2009 ve 2012'de piyasadaki diğer arabalar da 250.000 $ 'ın üzerinde satışla sonuçlandı.[41] 003 seri numaralı ve Eylül 2009'dan Aralık 2010'a kadar süren sıfırdan kontur seviyesi restorasyonuna sahip bir Hudson Italia, 2011'de Pebble Beach'te sınıf ödülü sahibi oldu ve 2013'te 500.000 $ fiyatla fiyatlandırıldı.[42]

2014 Concorso d'Eleganza Villa d'Este'de "En İyi Korunmuş Savaş Sonrası Araba" olarak tanınan bir Hudson Italia[43] 575.000 € olarak fiyatlandırıldı.[44]

Notlar

  1. ^ a b c d e f g Roth, Christopher A (Haziran 2003). "1954 Hudson Italia". Amerikan Spor Arabaları. Alındı 23 Mart 2014.
  2. ^ a b c d e f Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (1 Kasım 2007). "1954 Hudson Italia Özellikleri". HowStuffWorks.com. Alındı 23 Mart 2014.
  3. ^ "1954-'55 Hudson Italia". hemmings.com. Alındı 3 Nisan 2018.
  4. ^ a b c Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Amerikan Arabaları, 1946-1959: Her Model, Yıl Yıl. McFarland. s. 579. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  5. ^ a b Kraus, Harry F .; Elton Bob (2003). İşyerinde Eğlence, Hudson Stili: Hudson Motorlu Araba Şirketinden Hikayeler. Ana Bölüm Yayıncıları. s. 51. ISBN  9780974516301. Alındı 23 Mart 2014.
  6. ^ Gulet, Mike (2011). Amerikan Kası ile Avrupa Tarzı. s. 66. ISBN  9781466274419. Alındı 23 Mart 2014.
  7. ^ Adler, Dennis (2000). Chrysler. BMI Yayınları. sayfa 81–88. ISBN  9780760306956. Alındı 23 Mart 2014.
  8. ^ a b c d Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (1 Kasım 2007). "1954 Hudson Italia'nın Geliştirilmesi". HowStuffWorks.com. Alındı 23 Mart 2014.
  9. ^ a b c d "1954 Hudson Italia". Jalopy Dergisi. 6 Haziran 2010. Alındı 23 Mart 2014.
  10. ^ a b c Wilson, Kevin A. "Markasını Kurtaramayan 15 Araba". Popüler Mekanik. Alındı 23 Mart 2014.
  11. ^ a b c Golfen, Bob (19 Ocak 2013). "Vintage: Wildly Unique Hudson Italia - Ünlü koleksiyoncu ve Hudson hayranı Gordon Apker, Barrett-Jackson Salon Koleksiyonu'nda 1955 yılındaki coşkulu kupayı müzayedeye getiriyor". Automotive Speed ​​TV. Arşivlenen orijinal 10 Mart 2013 tarihinde. Alındı 23 Mart 2014.
  12. ^ a b c d e f g h ben j k Flory, s. 1025.
  13. ^ "1954 Hudson Italia Prototype". Souers Hudson Koleksiyonu. Alındı 23 Mart 2014.
  14. ^ Gall, Jared (Ağustos 2003). "1954 Hudson Italia: 2003 Concorso d'Italia". Araba ve Sürücü. Alındı 23 Mart 2014.
  15. ^ Lyons, Daniel B. (2006). Fantastik 50'lerin Arabaları. Krause Yayınları. s. 59. ISBN  9780873499262. Alındı 23 Mart 2014.
  16. ^ "1953 Hudson Italia Prototype / Touring". Maskot Dergisi. 2014. Alındı 23 Mart 2014.
  17. ^ a b c d e f Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (1 Kasım 2007). "1954 Hudson Italia'nın Başarısı". HowStuffWorks.com. Alındı 23 Mart 2014.
  18. ^ Flory, s. 482 ve 1025.
  19. ^ Flory, s. 126 ve 1025.
  20. ^ Flory, s. 579 ve 581.
  21. ^ a b c d Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (1 Kasım 2007). "1954 Hudson Italia'nın Üretimi". HowStuffWorks.com. Alındı 23 Mart 2014.
  22. ^ McCourt, Mark J. (Mayıs 2005). "1954 Fantazi Son Uçuş". Hemmings Klasik Otomobil. Alındı 25 Mart 2020.
  23. ^ MCG (2 Mayıs 2013). Hudson Italia'ya bir bakış daha ". Macs Motor Şehri Garajı. Arşivlenen orijinal 24 Mart 2014. Alındı 23 Mart 2014.
  24. ^ Flory, s. 550.
  25. ^ a b c d e "Carrozzeria Touring imzalı Lot 2171954 Hudson Italia Coupe". RM açık artırmaları. 17–18 Ağustos 2012. Alındı 22 Nisan 2013.
  26. ^ Flory, s. 296 ve 1025.
  27. ^ Flory, s. 469-580 Passim.
  28. ^ "Techno Classica Gösterisi, Essen Almanya". Veloce Bugün. 19 Nisan 2016. Alındı 10 Şubat 2018.
  29. ^ Kraus ve Elton, s. 88.
  30. ^ Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (23 Kasım 2007). "1954-1955 Hudson Italia". HowStuffWorks.com. Alındı 23 Mart 2014.
  31. ^ Severson, Aaron (19 Haziran 2010). "Kenar Çubuğu: Italia İşi". Motorla Yedik. Alındı 23 Mart 2014.
  32. ^ Kimes, Beverly Rae (1988). Harika Arabalar ve Büyük Markalar. Bonanza Kitapları. s. 85. ISBN  9780517307274. Alındı 23 Mart 2014.
  33. ^ Mort, Norm (2010). Amerikan 'bağımsız' otomobil üreticileri: AMC'den Willys'e 1945'ten 1960'a. Veloce. s. 49. ISBN  9781845842390. Alındı 23 Mart 2014.
  34. ^ Stone, Matt; Matras, John (2006). Sürmeniz Gereken 365 Araba. BMI Yayınları. s. 181. ISBN  978-0-7603-2414-1. Alındı 23 Mart 2014.
  35. ^ Hudson Motorlu Araba Şirketi'nin Tarihçesi. Hudson-Essex-Terraplane Kulübü. Arşivlenen orijinal 2 Haziran 2009'da. Alındı 23 Mart 2014.
  36. ^ Otomatik Editörleri Tüketici Rehberi (1 Kasım 2007). "1954 Hudson Italia'ya Giriş". HowStuffWorks.com. Alındı 23 Mart 2014.
  37. ^ "Bu sefer Hudson - Souers Italia 22". Souers Hudson Koleksiyonu. Alındı 23 Mart 2014.
  38. ^ "Lot 315 - 1954 Hudson Italia Coupe Şasi no. IT10011". Bonhams. 2008. Alındı 23 Mart 2014.
  39. ^ "Lot: 5035 - 1955 Hudson Italia 2 kapılı coupe". Barrett-Jackson. 2013. Alındı 23 Mart 2014.
  40. ^ Bomstead, Carl (1 Nisan 2013). "1955 Hudson Italia". Spor Araba Pazarı. Arşivlenen orijinal 30 Mart 2013 tarihinde. Alındı 23 Mart 2014.
  41. ^ "1953 → 1954 Hudson Italia". Supercars.net. Alındı 23 Mart 2014.
  42. ^ Strohl, Daniel (3 Mayıs 2013). "Hemmings Günün Bulgusu - 1954 Hudson Italia". Hemmings Daily. Alındı 23 Mart 2014.
  43. ^ "Roll of Honor 2014> Tarihi Arabalar". Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Alındı 10 Şubat 2018.
  44. ^ "Mille Miglia yıldızları devasa Techno Classica'da parlıyor". Klasik ve Spor Araba. 12 Nisan 2016. Alındı 10 Şubat 2018.

Kaynaklar

  • Conde, John A. (1987). American Motors Ailesi Albümü. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Gunnell, John, ed. (1987). Amerikan Arabalarının Standart Kataloğu 1946-1975. Krause Yayınları. ISBN  978-0-87341-096-0.

Dış bağlantılar

American Motors Corporation (AMC) yol otomobili zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri pazarı, 1954–1987 Kartal »
Tür1950'ler1960'lar1970'ler1980'ler
4567890123456789012345678901234567
Küçük arabaMetropolitanLeCarEncore
GremlinRuh
Kompakt arabaRamblerRambler AmericanHornetConcord
JetPacerİttifak
Orta boy arabaAltı ve V8AltıKlasikİsyancıMatador18i / SportwagonMadalyon
İsyancıMarlinMatador Coupe
Tam boyutlu arabaNash BüyükelçisiBüyükelçi
Hudson Hornet
Hudson Wasp
Spor araba /RoadsterN-HAMXAMXFuegoGTA
ItaliaCirit
Crossover yardımcı programı v.Kartal
SUVJeep modellerinin erken zaman çizelgesini görünJeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın
Askeri araçlarMighty MiteAM Genel
Altında satılan araçlar Renault altın arka planda marque