Hidrojen yakıtı geliştirme - Hydrogen fuel enhancement

Hidrojen yakıtı geliştirme bir hidrojen ve geleneksel hidrokarbon yakıtı karışımını kullanma işlemidir. İçten yanmalı motor iyileştirme çabasıyla genellikle bir araba veya kamyonda yakıt ekonomisi, güç çıkışı, emisyonlar veya bunların bir kombinasyonu. Yöntemler, bir elektroliz, ikinci yakıt olarak araçta hidrojeni depolamak veya geleneksel yakıtı bir katalizör.

Benzin ve yakıt karışımları gibi yakıt karışımları üzerine çok sayıda araştırma yapılmıştır. nitröz oksit enjeksiyonu. Hidrojen ve hidrokarbon karışımları da istisna değildir.[1][2][3][4][5][6][7][8] Bu kaynaklar, egzoz gazlarından kaynaklanan kirlenmenin her durumda azaldığını söylüyor ve bazen küçük bir verimlilik artışının mümkün olduğunu öne sürüyor.

Bu kaynakların çoğu aynı zamanda motorun hava yakıt oranı, ateşleme zamanlaması, emisyon kontrol sistemleri, elektronik kontrol sistemleri ve muhtemelen diğer tasarım öğeleri, önemli sonuçlar elde etmek için gerekli olabilir. Bu şekilde değiştirilmiş bir araç zorunlu olarak geçemez duman önleme kontroller.[9] Bunların doğal karmaşıklığı nedeniyle alt sistemler modern motor tasarımının bir gereği ve emisyon standartları Hidrojen yakıtı geliştirmeyi savunanlar tarafından ileri sürülen bu tür iddiaların kanıtlanması zordur ve her zaman tartışmalıdır.

Bugüne kadar, hidrojen yakıtı iyileştirme ürünleri, özellikle Birleşik Devletler Çevre Koruma Ajansı, hiçbir araştırma cihazı veya ticari ürün "Motorlu Taşıt Satış Sonrası İyileştirme Cihazı Değerlendirme Programı" uyarınca mevcut raporlara sahip olmadığından.[10] Bununla birlikte, bu tür cihazların kurulumunun genellikle bir otomobilin emisyon kontrol sistemine yasadışı bir şekilde kurcalamayı içerdiğine ve bunun da önemli para cezalarına neden olabileceğine işaret ediyorlar.[11] Environment Canada'nın konuyla ilgili bir araştırma raporu var. 2004 yılında laboratuvarlarında yaptıkları testlerde motor verimi veya yakıt ekonomisinde herhangi bir gelişme bulamadılar.[12]

ABD dışında satışa sunulan birçok satış sonrası kit de bulunmaktadır. Bu kitlerin ABD dışında takılması, takıldığı ülkelerdeki yasalara aykırı olmayabilir.

Elektroliz

Hidrojen yakıtı iyileştirmesi elektroliz (otomotiv kullanarak alternatörler ) benzinli ve dizel kamyonlarla kullanım için teşvik edilmiştir,[13][14][15] elektroliz esaslı tasarımlar verimlilik testlerinde defalarca başarısız olmasına ve yaygın olarak kabul edilen termodinamik yasalarıyla (yani enerjinin korunumu) çelişmesine rağmen. Birimleri satan taraftarlar (genellikle "HHO cihazları" olarak adlandırılır), dinamiklerin genellikle yanlış anlaşıldığını ve ortaya çıkan karışımın kimyasal özelliklerinden dolayı, hiçbir bilimsel ürünü ihlal etmeyecek şekilde verimlilik artışları elde etmenin mümkün olduğunu iddia eder. kanunlar. Tüketici izleme gruplarının yaptığı birçok test olumsuz sonuçlar verdi. Bu teknik ilk bakışta bazılarına çekici gelebilir çünkü bir bütün olarak sistemdeki enerji kayıplarını gözden kaçırmak kolaydır. Elektrodinamiğe aşina olmayanlar, elektrolitik hücrenin bir otomobilin elektrik sisteminden akımı çekip alternatörde mekanik dirençte bir artışa neden olarak her zaman net bir güç azalmasına neden olduğunu fark etmeyebilir.[9][16][17][18] Hidrojeni oksijenden ayırmak, bu yöntemde üretilen hidrojeni yakmaktan elde edilecek olandan daha fazla enerji gerektirdiğinden, bu tür bir cihaz kavramının genellikle aşağıdakileri doğrudan ihlal ettiği belirtilir. ilk ve ikinci termodinamik kanunları.[19][20][21][22][23][24] Bu cihazların satıcılarına veya destekçilerine, artan yakıt ekonomisi iddialarının doğru olduğunu göstermek için para ödülleri sunuldu, çok az satıcı zorluklara göğüs gerdi ve zorluklardan hiçbir cihaz geçmedi[kaynak belirtilmeli ].

Kataliz

Arvin Meritor Otomotiv teknolojisinin 1.Kademe tedarikçisi, bir seferinde, motorun yanma verimliliğini artırmak ve NO emisyonlarını azaltmak için yakıttan üretilen hidrojeni kullanacak bir plazma reformer teknolojisi deniyordu.x.[25] Bu referans, motor termal verimliliğinde% 20 ila% 30'luk bir artışın mümkün olduğunu belirtir. Bununla birlikte, bu, motorun diğer modifikasyonlarla birlikte, hava / yakıt eşdeğer oranı (lambda) ile sıkıştırma oranı grafiğinin ultra zayıf bölgesinde çalışacak şekilde modifiye edilmesini gerektirir. Bu teknoloji, değiştirilmemiş motor teknolojisine bir retrofit olarak iyi çalışmayacaktır. Bu araştırma, Sloan Otomotiv Laboratuvarı ile birlikte yapıldı. MIT. Sonunda, bu araştırmayı yürüten bölüm bir öz sermaye yatırım firmasına satıldı.[26]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ NASA Teknik Notu, Mayıs 1977, "Benzin ve Hidrojen-Benzin Karışımıyla Çalışan Çok Silindirli Pistonlu Bir Motorun Emisyonları ve Toplam Enerji Tüketimi "(Erişim tarihi 2008-08-08)
  2. ^ Hidrojen İçten Yanmalı Motorlu Araçlar Arşivlendi 2012-12-12 at Archive.today Idaho Ulusal Laboratuvarı
  3. ^ G. Fontana; E. Galloni; E. Jannelli; M. Minutillo (Ocak 2002). "Hidrojenle Zenginleştirilmiş Benzinli Bir Motorun Kısmi Yük Çalışmasında Performans ve Yakıt Tüketimi Tahmini". SAE Teknik Kağıt Serisi (2002–01–2196): 4–5.
  4. ^ Mathur H.B .; Das L.M. (1991). "Zamanlamalı Manifold Enjeksiyonu kullanan Hidrojen Yakıtlı SI Motorunun performans özellikleri". Uluslararası Hidrojen Enerjisi Dergisi. 16 (cilt 16, s. 115–117, 1991): 115–127. doi:10.1016 / 0360-3199 (91) 90038-K.
  5. ^ Başına Tunestal; Magnus Christensen; Patrik Einewall; Tobias Andersson; Bengt Johansson (Ocak 2002). "Yavaş ve Hızlı Doğal Gaz Yanma Odalarının Geliştirilmiş Yalın Yanma Yeteneği İçin Hidrojen İlavesi". SAE Teknik Kağıt Serisi (2002–01–2686): 7–8.
  6. ^ Tsolakis A, Megaritis A, Wyszynski ML, "Dizel ve biyodizel yakıt karışımları ile çalışan sıkıştırmalı ateşlemeli motorlarda egzoz gazı yakıt reformu uygulaması" Enerji ve Yakıtlar 17 (6): 1464–1473 NOV-ARALIK 2003.
  7. ^ Yougen Kong; Sam Crane; Palak Patel; Bill Taylor (Ocak 2004). "HAYIRx Yerleşik Hidrojen Üretim Cihazı ile Tuzak Rejenerasyonu ". SAE Teknik Kağıt Serisi (2004–01–0582): 6–7.
  8. ^ Thorsten Allgeier; Martin Klenk; Tilo Landenfeld (Ocak 2004). "SI Motorlarında Benzin ve Hidrojenin Kombine Enjeksiyonunu Kullanan Gelişmiş Emisyonlar ve Yakıt Ekonomisi Kontrolü". SAE Teknik Kağıt Serisi (2004–01–1270): 11–12.
  9. ^ a b Su ile Çalışan Arabalar: Hidrojen Elektrolizör Modu MPG'leri kaldıramıyor, Mike Allen, 7 Ağustos 2008, Popularmechanics.com
  10. ^ EPA Gaz Tasarrufu ve Emisyon Azaltma Cihazları Değerlendirmesi altında test edilen cihazların listesine bakın
  11. ^ ABD Çevre Koruma Ajansı, "Yakıt Ekonomisini Geliştirecek ve Kirliliği Azaltacak Cihazlar ve Katkı Maddeleri - Gerçekten Çalışıyorlar mı?"
  12. ^ [Barton, P.J. 2004. JetStar ™ Hidrojen Gazı Jeneratörü Kullanılarak Ağır Hizmet Araç Egzoz Emisyonları ve Yakıt Tüketimi Üzerine Çalışma. Environment Canada, ERMD Rapor No. 2004-32v2]
  13. ^ iş adı
  14. ^ Wired dergisi: Kamyoncular Hidrojen Gücünü Seçiyor
  15. ^ "GreenChek Technology kurumsal web sitesi". Alındı 2009-02-12.
  16. ^ Greenville Haberleri 4 Size Bakıyor: Su 4 Gazı Kilometre Hızını Arttırmıyor Arşivlendi 2008-09-24 Wayback Makinesi
  17. ^ "Hidrojen dönüşümü iddiaları teste tabi tutuldu - Video". 3 Haber. Alındı 4 Ekim 2011.
  18. ^ http://www.consumeraffairs.com/news04/2008/07/water4gas.html Tüketici İşleri Water4gas
  19. ^ Allen, Mike (2 Temmuz 2008). "Suyla Çalışan Arabalar Hakkındaki Gerçek: Tamircinin Günlüğü". Popüler Mekanik. Alındı 21 Mayıs 2012.
  20. ^ Genepax Su Arabası: Gerçek Olamayacak Kadar İyi mi? Evet
  21. ^ Profesör su arabası iddialarından şüphe ediyor - Önde gelen bir alternatif yakıt uzmanı Japon şirkete su atıyor, dünyanın sadece su ile çalışan ilk otomobilini geliştirdiğini iddia ediyor. Londra Queen Mary Üniversitesi'nden Profesör Theodosios Korakianitis, suyun tek başına arabanızı çalıştırmaya yetmeyeceğini söylüyor. [1]
  22. ^ Top, Philip (14 Eylül 2007). "Yanan su ve diğer efsaneler". Doğa Haberleri. doi:10.1038 / news070910-13. Alındı 2008-12-08. (...) termodinamiğin kesin hükmü: su bir yakıt değildir. Asla bir olmadı ve asla olmayacak. Su yanmaz. Su zaten yanmış - harcanan yakıt. Bu egzozdur. (...) Ve sonra 'su ile çalışan arabanın' mucidi zavallı Stanley Meyer var. (...) Efsanevi bir madde aracılığıyla değilse, suyu yakarak başka nasıl enerji elde edebilirsiniz?
  23. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2008-09-24 tarihinde. Alındı 2008-08-03.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  24. ^ Schadewald, Robert J. (2008). Kendi Dünyaları - Yanlış Yönlendirilmiş Fikirlerin Kısa Tarihi: Yaratılışçılık, Düz-Dünyacılık, Enerji Dolandırıcılığı ve Velikovsky Olayı. Xlibris. ISBN  978-1-4363-0435-1.
  25. ^ Hidrojenle Güçlendirilmiş Yanmalı Motor, Benzin Yakıt Ekonomisini% 20 ila% 30 Artırabilir
  26. ^ ArvinMeritor, Emisyon Teknolojileri Grubunu Satacak