Ictíneo ben - Ictíneo I
 Ictíneo ben | |
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim: | Ictíneo ben |
| İnşaatçılar: |
|
| Operatörler: | Narcís Monturiol |
| Tarafından başarıldı: | Ictíneo II |
| Serviste: | 28 Haziran 1859 - Ocak 1862 |
| Tamamlandı: | 1 |
| Kayıp: | 1 |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tür: | Denizaltı |
| Tonaj: | 10 t (9,8 uzun ton; 11 kısa ton) |
| Uzunluk: |
|
| Kiriş: | 1 m (3 ft 3 inç) (basınçlı gövde) |
| Yükseklik: |
|
| Kurulu güç: | İnsan kası |
| Tahrik: | El krank pervaneleri |
| Dayanıklılık: | 2 saat (su altı) |
| Test derinliği: | 50 m (160 ft) |
Ictíneo ben öncüydü denizaltı inşa edilmiş Barcelona, Mühendis tarafından 1858-1859'da İspanya Narcís Monturiol.
Tarih
Yaşarken Cadaqués Monturiol, bir mercan biçerdöver, ona ilham veren gemi su altında yelken açabilen ve mercan dalgıçlarının güvenli bir şekilde çalışmasına izin veren. 12 yıldan fazla bir süredir fikirlerini kendine sakladı, alay edileceğinden ve ayrıca böyle bir gemi inşa edecek parası olmadığı için endişelendi. Bir arkadaşı onu fikrinin hayata geçirilmesi gerektiğine ve arkadaşlarından ve genel halktan yeterli fon bulunabileceğine ikna etti.
Monturiol gemisine çoktan isim vermişti IctíneoAntik Yunancadan ἰχθύς - ikhtys (balık ve naus (tekne). Onun söylediği gibi Ictíneo’nun "form bir balığın şeklidir ve tıpkı bir balık gibi kuyruğunda motoru, yönünü kontrol etmek için yüzgeçleri ve suya daldığı andan itibaren su ile dengeyi sağlamak için yüzme keseleri ve balastı vardır".
Eylül 1857'de geri döndü Barcelona İspanya'da denizaltı seyrüseferine adanmış ilk ticari topluluğu düzenlediği, Monturiol, Yazı Tipi, Altadill y Cia. 10.000 sermaye ile peseta. 1858'de projesini "El Ictíneo o barco-pez" başlıklı bilimsel bir tezde sundu.Ictíneo veya balık gemisi).
28 Haziran 1859'da Monturiol, Ictíneo's ilk sefer ve denizaltı başlatıldı Barcelona liman. Ne yazık ki, Monturiol'ün parasını düzgün bir şekilde onarmak için tüketeceğini tahmin ettiği bazı su altı kazıklarına çarptı. Hasarlı lumbozlarda, dış gövdede ve balast tanklarında bazı aceleci onarımlar yaptı ve dalış derinliğini 20 metre (66 ft) ile sınırladı.
1859 yazında Monturiol, 20'den fazla test dalışı gerçekleştirdi. Ictíneomürettebat olarak iş ortağı ve gemi yapımcısı ile birlikte. 20 metre (66 ft) sınırına ulaşıncaya kadar daldığı derinliği kademeli olarak artırdı ve mürettebatın sadece basınçlı gövdenin içinde kapatılan oksijeni kullanarak yaklaşık 2 saat dalmış kalabileceğini ve dayanıklılıklarının sıkıştırılmış şekilde iki katına çıkarılabileceğini öğrendi. oksijen ve karbondioksit temizleyicisi. Ictíneo iyi bir yol tutuşa sahip olduğu ortaya çıktı, ancak en yüksek hızı hayal kırıklığı yarattı, çünkü insan kas gücüyle çalışıyordu.
Ictíneo ben Ocak 1862'de yaklaşık 50 dalıştan sonra, bir kargo gemisinin yanaşmış haldeyken ona çarpmasıyla yıkıldı. Çok geliştirilmiş tarafından başardı Ictíneo II.
Modern bir kopyası Ictíneo ben Barselona'daki Deniz Müzesi'nin bahçe girişinde duruyor.
Açıklama
Monturiol, hidrodinamik ve dümenleme açısından bir denizaltı için ideal şeklin bir balık olduğunu fark etti. Bununla birlikte, bir teknenin su basıncına dayanması için en uygun şekil bir küre idi. Bu nedenle, ikisini bir iç elipsoidal basınç gövdesi ve bir dış, aerodinamik, balık biçimli gövde ile birleştirerek şimdi adı verilen şeyi icat etti hafif gövde iki gövde arasında denize açık ve serbest su basan bir boşlukla.
Monturiol başlangıçta güç için metalden basınç gövdesini inşa etmek istemişti, ancak kendisi ve mali destekçileri yeterli paradan yoksundu, bu yüzden babasının bir kooperatif olduğu için aşina olduğu odun yerine yerleşti. Basınçlı gövde zeytin ağacı, ile desteklenir meşe halkalar ve 2 mm bakır ve 4 metre (13 ft) uzunluğunda, en yüksek 2 metre (6,6 ft) ve 1 metre (3,3 ft) genişliğinde ölçülmüştür. Monturiol, güvenlik uğruna sadece 50 metre (160 ft) olarak derecelendirmesine rağmen, bütünlüğünü 500 metre (1.600 ft) derinliğe kadar koruyabilmesi gerektiğini hesapladı. Dış aerodinamik gövde 7 metre (23 ft) uzunluğunda, 2.5 metre (8.2 ft) yüksekliğinde ve 10 ton yer değiştirmişti. Kasanın yanlarına, üstüne ve pruvasına birkaç kalın cam bağlantı noktası yerleştirilmiştir. Ictíneo; bunlar yarı koni şeklindeydi, böylece su basıncı onları yuvalarına daha sıkı bir şekilde zorlayacak ve böylece sızıntıları önleyecekti.
Dört balast tankları (veya kendi deyimiyle mesaneler), denizaltının iki gövdesi arasındaki serbest su basma alanına yerleştirildi, ikisi öne ve ikisi arkaya doğru yerleştirildi, hepsi de suyu kabul etmek için valfler ve havayı zorlamak için pompalar kullanılarak basınçlı gövdenin içinden kontrol edildi. . Denizaltının, balast tankı sistemi arızalansa bile yüzeye çıkmasını sağlamak için, gemiye pozitif kaldırma kuvveti sağlamak için fırlatılabilen iki set büyük ağırlıktan oluşan bir acil durum sistemi yerleştirildi. Monturiol ayrıca, geminin ağırlık merkezindeki kaymaları önlemek için ileri geri hareket ettirilebilen uzunlamasına bir metal ray üzerine denizaltının içine monte edilmiş büyük bir ağırlık içeriyordu.
Tahrik için, Monturiol elle krank pervaneleri kullandı. Bir kimyasal icat etti hava temizleyici ayırmak karbon dioksit içeriden havayı bir kaptan zorlayarak kalsiyum hidroksit böylece teknenin daha uzun süre su altında kalmasına izin verir. Ayrıca oksijen üretme yöntemi geliştirdi, bu da maalesef pratik değildir çünkü oksijen sülfürik asit bir yan ürün olarak. İç aydınlatma için, oksijen azalmaya başladığında kırmızıya dönme avantajına sahip olan ve mürettebatı uyaran basit bir mum kullandı.
Ayrıca bakınız
- Ictíneo II
- Ictineu 3
İle ilgili medya Ictineo I (denizaltı, 1859) Wikimedia Commons'ta
İle ilgili medya Referanslar
- Stewart Matthew (2003). Monturiol'ün Rüyası: Dünyayı Kurtarmak İsteyen Denizaltı Mucitinin Olağanüstü Hikayesi. Profil Kitapları Ltd. ISBN 1-86197-470-1. Alıntıda boş bilinmeyen parametre var:
| ortak yazarlar =(Yardım) - Editör Ramón Sopena; Diccionario Enciclopédico Ilustrado 1962
Koordinatlar: 41 ° 22′33″ K 2 ° 10′32″ D / 41.3759 ° K 2.1755 ° D