Uluslararası S serisi - International S series - Wikipedia

Uluslararası S serisi
1989 Uluslararası S1754 damperli kamyon.jpg
1989 Navistar International S-1700 çift dingilli damperli kamyon
Genel Bakış
Üretici firma
Olarak da adlandırılırNavistar International 4000 serisi
Navistar International 8000 serisi
Üretim
  • 1977–2001
Gövde ve şasi
SınıfSınıf 6-7 orta hizmet kamyonu
Vücut sitili
Kamyon (Konvansiyonel )
  • Traktör
  • Düz kamyon
Otobüs
Yerleşim4x2
6x4
İlişkiliInternational S serisi "Schoolmaster" / International 3800
Güç aktarma organı
MotorBenzin
197–236 hp (147–176 kW)
Dizel
150–500 hp (110–370 kW)
AktarmaManuel
Otomatik
Kronoloji
Selef
Halef

Uluslararası S serisi tarafından üretilen bir kamyon serisidir. Uluslararası Harvester (sonra Navistar Uluslararası ) 1977'den 2001'e kadar. Orta-vergiyi konsolide etmek için IHC Loadstar ve ağır hizmet IHC Fleetstar Tek bir ürün yelpazesine dönüştürülen S serisi, Transtar ve Paystar Sınıf 8 konvansiyonlarının altına yerleştirildi.

IHC S serisi, düz kamyonlar, yarı traktörler, mesleki kamyonlar ve ağır hizmet kamyonları dahil olmak üzere çok çeşitli uygulamalar için çeşitli varyantlarda üretildi. Ek olarak, S serisi, dört kapılı bir mürettebat kabini dahil olmak üzere diğer gövde konfigürasyonlarında üretildi, kesit kabin, kaportalı şasi ve soyulmuş şasi (özellikle okul otobüsleri için). Şasi, hem benzinli hem de dizel güç aktarma organları (ikincisi yalnızca 1986'dan sonra), tek veya tandem arka akslar ve iki, dört veya altı tekerlekten çekiş düzenleriyle üretildi.

International Harvester'ın varlığında tasarlanan son eksiksiz ürün grubu olan S serisi, 1989'a kadar orijinal formunda üretildi. 1989'da, S-Serisi büyük bir revizyondan geçti ve birden fazla model serisine ayrıldı. 2001'den sonra International, "NGV" mimarisine dayalı ürün serilerini devreye aldı; Sırasıyla 2003 ve 2004 yıllarında üretilen ağır hizmet ve otobüs şasi varyantları.

Önceki ad kullanımı

1956 Uluslararası Harvester S100

S serisi model adı ilk olarak 1950'lerde International Harvester tarafından kullanıldı. 1955 yapımı sırasında R serisi model ailesi, International'ın hafif hizmet ve orta hizmet kamyonlarını S serisi olarak yeniden adlandırmasıyla bir güncelleme geçirdi.

Model adı, International'ın tanıttığı 1957 yılına kadar kullanıldı. Bir dizi yepyeni bir tasarım olarak model ailesi.

Birinci nesil (S serisi; 1978–1989)

Navistar 2500 belediye hizmet kamyonu olarak kullanılıyor.

Nisan 1977'de International Harvester, New Orleans Superdome'daki bir etkinlikte orta hizmet S serisini tanıttı.[1] İlk seri, daha ağır hizmet tipi 2200, 2500 ve 2600 modellerinden oluşuyordu (28.000-45.000 lb GVW[a]), Fleetstar'ın yerini alıyor. 1978 yazında,[2] daha hafif-GVWR modelleri ( Loadstar ) satışa çıkarıldı. Tam serinin 21 modeli, yüksek derecede parçaların birbiriyle değiştirilebilirliğine sahipti, bu standardizasyon, kullanılan parça sayısının yüzde otuz azaltılmasına yardımcı oldu.[3]

Durdurulmasının ardından IHC kamyonet hattı 1975'te S serisi, Loadstar için kullanılan kamyonet kabininin (1957 A serisi için tasarlandı) yerini alarak modele özgü bir kabin ile tasarlandı. Önceki modelden daha dikey yönelimli olan tasarım da çok daha genişti. Bakım maliyetlerini düşürmek için, ön cam dahil kabindeki tüm pencereler düz cam olarak tasarlandı. 1972'de Loadstar için piyasaya sürülen devirme kaputuna benzer bir tarz, tüm S serisi kamyonlara eğilebilir bir fiberglas kaput verildi.

S serisi 1980'ler boyunca büyük ölçüde değiştirilmemiş olarak üretilecekti. 1987, S serisi kamyonlarda birkaç değişikliği işaretleyecekti. Şirketin International Harvester'dan Navistar International'a kurumsal değişimini yansıtmak için, S serisi kamyonlar rozetlerinde (tüm Uluslararası araçların yanında) değişiklikler gördü. Izgarada, ızgaranın üst kısmındaki "Uluslararası" sözcüğü, ızgaranın sol alt tarafında kırmızı "Uluslararası" ile birlikte kırmızı bir Navistar "elmas" logosu ile değiştirildi. İçeride, direksiyon simidindeki IHC "traktör" logosunun yerini Navistar elmas logosu aldı. 1987 için büyük bir değişimle International, yalnızca dizel motorlarla çalışan orta hizmet ürün grubu üreten ilk kamyon üreticisi oldu.

Modeller

Başlangıçta, Uluslararası Tristar S serisi, eskiyen Loadstar ve Fleetstar kamyonlarını tek bir ürün grubu altında birleştirdi. S serisinin tandem aks (6x4) versiyonları seçildi F serisi kamyonlar.[4]

6. sınıf kamyonlar

S1600, S1700, S1800 ve S1900, 1979'da tanıtıldı. Uluslararası Biçerdöver Loadstar model serisinin yerini alan model, tek ve tandem arka akslar, 4x4 / 6x6 tahrik seçenekleri ve benzinli ve dizel motorlar ile çeşitli konfigürasyonlarda üretildi. . S-1800 ve S-1900, hem yarı traktör hem de düz kamyon olarak üretilirken, S-1700 ve S-1800, Uluslararası Harvester otobüs şasisinin (öncelikle okul otobüsü kullanımı için) üretiminde kullanıldı.

Sınıf 7-8 kamyonlar

1978'de Fleetstar'ın yerini almak üzere piyasaya sürülen S2100 ve S2200'e, International Paystar 5000'in altına yerleştirilmiş ağır hizmet tipi S2500 ve S2600 eklendi. Öncelikle traktör olarak yapılandırılan S2100'e eğimli bir başlık takıldı. Standart uzunlukta bir kaputun altında daha geniş çaplı dizel motorları barındırmak için, S2200 genişletilmiş bir kabinle donatıldı (iki parçalı bir ön camla ayırt edilir).

1982'de S2300 tanıtıldı; model serisi esasen Uluslararası dizel motorların Cummins kaynaklı güç aktarma organları ile değiştirildiği bir S2100 idi.[5]

1978–1983 modelleri

Modeli[6]Maks. Alan sayısı ön GAWR[b]Maks. Alan sayısı arka GAWRMotor[c]Trans [d]
1600 4x25.000 lb (2.300 kg)15.000 lb (6.800 kg)V-3454 milyon, 4A
Bağlayıcı 4x21.600 lb (730 kg)15.000 lb (6.800 kg)V-3455 milyon 4A
1700 4x27.500 lb (3.400 kg)15.500 lb (7.000 kg)MV-404, D-17010 milyon, 5A
1800 4x26.000 lb (2.700 kg)15.500 lb (7.000 kg)MV-446, DT-46613 milyon, 5A
1800 4x49.000 lb (4.100 kg)15.500 lb (7.000 kg)MV-446, DT-4665 milyon, 4A
1900 4x28.000 lb (3.600 kg)17.500 lb (7.900 kg)MV-446, DT-46610 milyon, 5A
1900 6x49.000 lb (4.100 kg)34.000 lb (15.000 kg)MV-466, DT-46610 milyon, 5A
1900 6x69.000 lb (4.100 kg)34.000 lb (15.000 kg)MV-466, DT-4665 milyon
2100 4x29.000 lb (4.100 kg)17.500 lb (7.900 kg)V-537, DT-46610 milyon
2100 6x49.000 lb (4.100 kg)34.000 lb (15.000 kg)V-537, DT-46610 milyon
2200 4x210.800 lb (4.900 kg)23.000 lb (10.000 kg)Kedi 340613 milyon
2200 6X412.000 lb (5.400 kg)23.000 lb (10.000 kg)Kedi 340613 milyon
2300 4x412.000 lb (5.400 kg)41.000 lb (19.000 kg)
2500 4x216.000 lb (7.300 kg)29.000 lb (13.000 kg)Kedi 340613 milyon
2500 6X418.000 lb (8.200 kg)44.000 lb (20.000 kg)Kedi 340613 milyon
2600 4x216.000 lb (7.300 kg)29.000 lb (13.000 kg)Cum PT13 milyon
2600 6X418.000 lb (8.200 kg)44.000 lb (20.000 kg)Cum PT13 milyon

İkinci nesil (1989–2001)

1989 üretimi sırasında devam eden bir değişiklik olarak, S-Serisi model serisi kapsamlı bir revizyondan geçti. Kabin yapısı korunurken, iç ve dış kısım tamamen yeniden tasarlandı. Aerodinamiği optimize etmek için, model hattına daha düşük bir kaput hattı ve daha yakın çamurluklar (halojen farlar ve sarmal dönüş sinyalleri ile) verildi. Tamamen yeni bir gösterge paneli, iki kollu bir direksiyon simidi ile birlikte yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli aldı.

Üretim ömrü boyunca, ikinci nesil araçlar birkaç büyük değişiklik gördü. 1989'dan 2001'de durdurulmasına kadar, dış cephe neredeyse hiç değişmedi; 1992'de International, gösterge panelinin tasarımını değiştirdi ve 1995'te tüm iç mekanı yeniledi.

Modeller

Uluslararası 8100 4x2 traktör çekme güneş panelleri

1989 için International, S serisi model serisini, hepsi aynı kabin yapısını paylaşan üç farklı model ailesine böldü. 4000 serisi, orta hizmet tipi kamyon serisiydi (3000 serisi otobüs şasisi "Schoolmaster" ın yerini aldı) ve 7100/8100, Sınıf 7/8 traktör serisi olarak hizmet ediyordu. 2500/2600 ağır hizmet kamyonu, S serisi arma ön ekini bırakarak devredildi.

Sınıf 5-7 kamyonlar

S1600 ile S1900'ün yerini alan 4000 serisi, tek ve tandem arka akslar, 4x4 / 6x6 sürücü seçenekleri ile yine bir dizi konfigürasyonda üretildi. Sadece dizel motorlarla üretilen 4000 serisi, IDI V8 ve DT360 / DT466 motorları ile üretildi.

4000 serisi, tamamen yeni bir 4000 serisi (şimdi Uluslararası DuraStar) ile değiştirildiği 2001 yılına kadar üretildi.

Sınıf 7-8 kamyonlar

S2100 ve S2300'ün yerini alan 7100 ve 8100, 1989'da tanıtıldı; geniş gövdeli S2200 değiştirilmedi. Neredeyse tamamen traktör olarak yapılandırılan 8000 serisi, Cummins L10 dizelden güç alıyordu; 7100, DT466 tarafından desteklenen bir modeldi.

8000 serisi, tamamen yeni bir 8000 serisi (şimdi International Transtar) ile değiştirildiği 2001 yılına kadar üretildi.

Ağır hizmet kamyonları

Yine Paystar'ın altına yerleştirilen 2500 ve 2600 ağır hizmet kamyonları S serisi öneklerini düşürdü. 1990'larda, arka aks 2674, 8300'ün aerodinamik kaputu ile yeniden düzenlenmiştir. 2500/2600, sadece 3800 okul otobüsü şasisi tarafından geride bırakılarak, 2003 yılına kadar üretimde kaldı.

ModeliDeğiştirildiNotlar
4500S1600Düşük profilli şasi
4600
4700Düşük profilli şasi
4900S1800Tandem arka akslarla mevcuttur.
8100S1900
8200Uzun kaput yarı traktör
8300Uzun kaput yarı traktör
2500Uzun başlık
2600Uzun kaput, arka ön aks
4x2, 4x4, 6x4 ve 6x6 sürücülerde mevcuttur
3600Avustralasya'ya özgü model, 2500'e benzer
modele özgü başlık

Otobüs kullanımı

Wayne Lifeguard okul otobüsü, International 3800 şasili (emekli)
Meksika'daki Navistar Uluslararası otobüsü.

Üretimi boyunca S serisi, otobüs üreticileri için kaportalı şasi olarak kullanılacaktır. Öncelikle Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da sarı okul otobüsleri için kullanılırken, S serisi ayrıca Kuzey Amerika dışında başka tipte otobüs gövdeleri üretmek için bir temel olarak kullanıldı. 1979'da tanıtılan S serisinin otobüs versiyonu, International Harvester tarafından Navistar'a geçişinden önce tasarlanan son modellerden biri olacaktı. 1989'da, S serisi otobüs şasisi, yeni nesil Navistar kaportanın teçhizatı ile 3000 serisine yeniden düzenlendi.

2004 yılına kadar üretilen otobüs şasisi, kamyon muadilini üç yıl geride bırakacaktı; 25 yıllık üretim süreci, International Harvester veya Navistar tarafından satılan ürünler arasında en uzun olanıdır.

Modeller

ModellerDeğiştirildiNotlar
S-1700

S-1800

Loadstar 1703

Loadstar 1803

3600Görmek Thomas Vista

1992-1998 üretildi

3700

3800

S1700

S1800

Güç aktarma organı

Modeli[e]Yer değiştirmeTür[f]GüçDönme momenti
V-345İçinde 345 cu (5,7 l)G V8197 BG (Beygir gücü) (147 kW)309 lb⋅ft (419 N⋅m)
V-392İçinde 392 cu (6,4 l)G V8236 BG (Beygir gücü) (176 kW)
MV-404404 cu inç (6,6 l)G V8210 beygir (160 kW)336 lb⋅ft (456 N⋅m)
MV-446446 cu inç (7,3 l)G V8235 beygir (175 kW)
D-190549 cu içinde (9.0 l)D V8190 beygir (140 kW)340 lb⋅ft (460 N⋅m)
IDI-420İçinde 420 cu (6,9 l)D V8170 beygir (130 kW)
IDI-444444 cu inç (7,3 l)D V8190 beygir (140 kW)388 lb⋅ft (526 N⋅m)
Kedi 3208636 cu inç (10.4 l)D V8210 beygir (160 kW)
Kedi 3406893 cu içinde (14.6 l)D I6380 beygir (280 kW)
Cum NTC-350855 cu içinde (14.0 l)D I6350 beygir (260 kW)
Cum M11659 cu inç (10,8 l)D I6500 beygir (370 kW)1,550 lb⋅ft (2,100 N⋅m)
DD 6-71İçinde 426 cu (7.0 l)D I6230 beygir (170 kW)
DD 6V-92552 cu içinde (9.0 l)D V6335 beygir (250 kW)
DD 8V-92736 cu inç (12,1 l)D V8400 beygir (300 kW)

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ GRoss VEhicle Wsekiz Değerlendirme kamyonun yüklü ağırlığıdır.
  2. ^ GRoss Birxle Wsekiz Değerlendirme aksın yüklü ağırlığıdır.
  3. ^ En yüksek değere sahip benzinli dizel motor.
  4. ^ Manuel (M), otomatik (A) şanzımandaki hızlar
  5. ^ Motorlar şu şekilde belirtilmedikçe uluslararasıdır: Tırtıl (Kedi), Cummins (Cum) veya Detroit Diesel (DD).
  6. ^ Benzin (G), dizel (D), sıralı (I), (V) ve silindir sayısı.

Referanslar

  1. ^ Crismon, s. 485
  2. ^ Crismon, s. 492
  3. ^ Wren, James A .; Wren, Genevieve (1979). Amerika Motorlu Kamyonları. Ann Arbor MI: Michigan Üniversitesi Yayınları. s. 320. ISBN  0-472-06313-8.
  4. ^ Crismon, s. 495
  5. ^ "Uluslararası S serisi kamyonlarla ilgili soru". hankstruckforum.com. Alındı 2017-05-07.
  6. ^ "Uluslararası Kamyon Teknik Özellikleri - S Line - 1956–1983". Wisconsin Tarih Derneği. 2013. Alındı 2014-10-28.
  • American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985, yazan Tad Burness.
  • Uluslararası Kamyonlar, Frederick W. Crismon

Dış bağlantılar