Iowa ve St. Louis Demiryolu - Iowa and St. Louis Railway - Wikipedia

Iowa ve St. Louis Demiryolu (I&SL), güneydoğu'da faaliyet gösteren bir ABD demiryolunun yan kuruluşuydu Iowa ve kuzeydoğu Missouri 1902'den 1947'ye kadar.^[1] Varlığının çoğu için, Chicago, Burlington ve Quincy Demiryolu (CBQ), bilinen adıyla Burlington Sistemi.

Tarih

Arka fon

I&SL, 1900 yılında, nehir boyunca mevcut olan kömür damarlarından yararlanmak amacıyla tanıtıldı. Chariton Nehri, tarihsel olarak Novinger Coalfield. Nehir vadisini takip eden demiryolu yoktu ve bunu yapmanın daha fazla kömür madeninin batmasını teşvik edeceği umuluyordu.^[2]

Quincy, Missouri ve Pasifik Demiryolu (QM&P), Mississippi Nehri geçişinden açılmıştı. Quincy, Illinois -e Trenton 1881'de.^[3] Bu kasabadan geçti Novinger 1878'de kurulan ve demiryolunun gelişine cevaben 1883'te ilk kömür madeninin battığı yer.

QM&P 1886'da iflas etti ve Quincy, Omaha ve Kansas Şehri Demiryolu (QO&KC). Omaha, Kansas Şehri ve Doğu Demiryolu (OKC & E), hattı 1897'de Trenton'dan Pattonsburg, Missouri bir bağlantı için Omaha aracılığıyla Missouri, Iowa ve Nebraska Demiryolu daha sonra bir parçası oldu Wabash Demiryolu.

OKC & E, Kansas City, Pittsburgh ve Körfez Demiryolu ta ki 1899’daki iflasına kadar. KCP & G’nin sahibi Arthur Stilwell ve öncülüydü Kansas Şehri Güney Demiryolu (KCS), Stilwell'in çıkarılmasından ve şirketin 1899'da yeniden yapılandırılmasından sonra ortaya çıktı.^[4]

Pattonsburg'dan Smithville tarafından inşa edildi Kansas Şehri ve Kuzey Bağlantılı Demiryolu 1898'de ve sonraki yıl Smithville'den Kansas City'ye Kansas Şehri ve Atlantik Demiryolu. Bu hatlar resmi olarak QO&KC (QO&KC) olarak konsolide edildi. OK Hattı veya Quincy Rotası) daha fazla iflasın ardından 1902'de.^[5]

Başlatma

I&SL projesi, o sırada Quincy ve Kansas City arasındaki dolambaçlı rotayı işleten QO&KC'nin üç çalışanı tarafından başlatıldı. Pattonsburg, Missouri 1898'den itibaren.^[6] Üçü W.S. McCaull, QO&KC için talep acentesi, şirketin baş katibi H.F. Reddig ve denetçi H.H. Kendrick. QO&KC çalışanları olarak statülerine rağmen, üçü 11 Mayıs 1901'de kendi adlarına yeni bir demiryolu şirketi kurdu.

Para sıkıntısı çekmesine rağmen, üçü yaklaşık beş millik bir gösteri hattı kurmayı başardı. Shibleys Noktası, sahibi olduğu bir maden çıkıntısının sonundan kuzeye doğru Kansas City Midland Kömür ŞirketiNovinger'daki QO&KC ile bir kavşak vardı.

Proje, daha geniş bir kapsamla sunuldu; Des Moines, Iowa Kömür yatağından St Louis'e.^[7]

İnşaat

Projenin finansmanı iki kaynaktan geldi. KCS'deki yatırımcılar, I&SL'nin iş potansiyelini, QO&KC rotası üzerinden Kansas City'deki hatlarına besleyici olarak not ettiler ve böylece 1901'in sonlarından itibaren şirkete yatırım yapmaya başladılar. Ancak, Gates-Keefe-Lambert Sendikası Aynı dönemde St. Louis ve Chicago'nun çoğunluk hissesi devraldı.^[8]

Yatırım, kuzeye doğru hızlı bir şekilde Centerville, Iowa ile bir kavşak yapıldı Chicago, Rock Adası ve Pasifik "Zirve" denen bir noktada (CRIP) demiryolu. Şimdi iflas etmek üzere olan QO&KC, I&SL'yi kömür trafiği için değerli bir besleyici olarak desteklemişti, ta ki ikincisi CRIP ile bağlantı kurdu ve böylece Novinger'daki QO &KC'den kömür trafiğini çalacak bir konumdaydı. I&SL savunmasızdı, çünkü Kansas City Midland Kömür Şirketi Novinger'a ulaşmak için hat. Bu nedenle, QO&KC yetkilileri bağlantıyı zorla kesti ve I&SL inşaat ekipleriyle karşı karşıya geldi, bu da I&SL inşaat ekiplerinin üyelerinin tutuklanmasına ve bağ altına alınmasına neden oldu.^[9]

Durum, Mart 1903'te CBQ I&SL hissedarlarını satın aldığında ve 1905'te şirketi resmen birleştirdiğinde çözüldü.^[10] 1902'de iflas eden QO&KC, CBQ ile tartışmayacaktı ve kendisi 1908'de satın alındı, ancak 1939'a kadar hattının terk edildiği ve şirket feshedilene kadar CBQ'nun tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olarak kaldı. .^[11]

Yeniden yapılanma

I&SL ağırlıklı olarak 66 lbs (30 kg) ray veya daha hafiften yapılmıştır ve küçük buhar motorları tarafından çalıştırılmıştır.^[12]

CBQ, mülkiyeti alır almaz, Iowa'daki Sedan ve Novinger arasındaki hattın kapatılmasını ve yeniden döşenmesini içeren bir yükseltme emri verdi. Sedan ve Centerville arasındaki hat gereksiz olduğu için terk edildi. Ayrıca Novinger ve Elmer, Missouri daha fazla kömür içeren araziye Adair İlçesi, Missouri ama kesişmekten birkaç bin fit kısa mesafede durmak Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu (ATSF) kuzey Missouri'den geçen ana hat. Terminus, ATSF'de Elmer'den sonra seçildi, ancak aslında Mercyville Elmer, ATSF orada bir istasyon kurduğunda bunun yerini almıştı.^[13]

I&SF, bundan böyle CBQ tarafından QO &KC'nin bir dışı şubesi olarak işletildi.

Önerilen uzantı

Bununla birlikte, CBQ, orijinal destekçilerin St Louis'e ulaşma niyetini hemen terk etmedi. Elmer'den ATSF boyunca bir uzantı üzerinde çalışmaya başladı. Macon istasyonlarıyla Barnesville ve Bloomington, sonra Macon'dan Enterprise'a ve Woodlawn yönünde tatil. Nihai hedef, Meksika ve oradaki hattının St Louis ile bağlantısı. Bunların hiçbiri tamamlanmadı.^[14]

Reddet

I&SL'deki düşüş hızlı oldu. 1920'lerde otoyollar ve otobüsler / kamyonlar için kamu sübvansiyonları önemli hale geldikçe, nakliye ve yolcu işleri hızla tükendi. Maden taşkınları ve aşırı su pompalama maliyetleri ve ince kömür damarları nedeniyle bölgede kömür madenlerinin işletilmesi zorlaştı. Daha yüksek işgücü maliyetleri, maden sendikalaşma faaliyetinin bir ürünüydü, ancak madencilere adil olmak gerekirse, uzun çalışma saatleri ve kaza oranları düşünüldüğünde işler kirli, tehlikeli ve düşük ücretli idi.

23 Eylül 1936'da Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu I&SL'nin Elmer'in faaliyetlerini durdurması için onay verdi. Güney Gifford ve Novinger'den kömür madenciliğinin sona erdiği Sedan'a.^[15] Bu, Novinger'den South Gifford'a kadar koçan üzerinde devam eden yolcu servisinin sonunu işaret etmedi.^[16]

1939'da, QO&KC batıda terk edildi. Milan ve şirket feshedildi. CBQ, Novinger aracılığıyla Quincy'den Milan'a kalan hattın doğrudan sahipliğini aldı.^[17]

1942'de, Novinger'den Baiotto Madeni'ne giden mahmuza erişen kısa bir bölüm dışında, hayatta kalan hattın çoğu terk edildi. Billy Creek Kömür Şirketi. Bu, kömür yatağında çalışan son maden olacaktı, 1966'da kapandı ve üretiminin çoğunu şehirdeki elektrik santraline gönderiyordu. Kirksville. Operasyonlar bir arama ve talep Yani maden müdürü, bir toplama gerektiğinde ve ne zaman CBQ Kontrol'e telefon edecekti. Bu, anlaşmanın karşılıklı anlaşma ile feshedilebileceği ve artık yasal bir ortak taşıyıcı hizmeti olmadığı anlamına geliyordu.^[18][19]

1947'de CBQ ve kömür şirketi hizmeti sonlandırmayı kabul etti, I&SL'nin kömür madenine giden son bölümü terk edildi ve raylar kaldırıldı.^[16]

Kalıntılar

Eski depolardan birkaçı bu güne kadar hayatta kalıyor, bazıları başka kullanımlar için dönüştürülüyor. Buna bir örnek, şuradaki özel bir evdir: Civanperçemi. Güney Gifford deposu hala ayakta ama çok kötü durumda. Onlarca yıllık aşırı büyümeye rağmen, havadan görüntüler hala eski I&SL yol yatağının bazı bölümlerini ortaya koyuyor.

Operasyonlar

Navlun

Hat üzerindeki yük her zaman için hattın inşa edildiği kömürün hakimiyetindeydi. Yeraltı madenlerinden geldi Connelsville, Mendota, Civanperçemi, ve Youngstown Missouri'de ve Kömür Şehri ve Dış hat güney Iowa'daki alan.

Diğer işyerinde bir salatalık dekapaj tesisi vardı Worthington, Missouri ve çiftlik sevkiyatları Livonia, Worthington ve Elmer, Missouri alan.^[20]

Yolcular

Hat üzerinde 1936'ya kadar yolcu servisi de mevcuttu. Şubat 1926'da, örneğin, CBQ'nun halka açık tarifesinde Sedan'dan Elmer'e servis "Tablo 33a" olarak vardı. Bu, sabahın erken saatlerinde Elmer'den 5: 10'da başlayıp, 9: 00'da Sedan'a ulaşan ve daha sonra 9: 20'de geri dönen karma bir trene (yani, bir yolcu vagonunun takılı olduğu bir yük alma hizmeti) içeriyordu. Elmer 12: 40'ta. Termini arası yolculuk 3 saat 20 dakika sürdü, ortalama hız 25.1 km / sa.^[21]

Bu hizmet, hat Novinger - Güney Gifford'a indirildiğinde kesilmiş olsa da devam etti.

Adair County Demiryolu

Kömür madenlerine giden özel mahmuzlar dışında, hattın dışında tek bir şube vardı. Adair County Demiryolu. Bu, 1904'te Youngstown'dan kömür madenlerine altı mil (9,7 km) hat inşa etmek için kurulmuştu ve CBQ'nun küçük bir yan kuruluşuydu. Bu kıyafetin yerel adı "Spur Up Billy's Creek" idi.^[22] Hat Youngstown'dan kuzey-batıya doğru uzanıyordu.^[23]

Rota

Demiryolunun orijinal kuzey ucu Centerville ile bir bağlantı noktasının yapıldığı Chicago, Rock Adası ve Pasifik Demiryolu. Oradan, hat CBQ ile yakından paralel ilerledi. Sedan. Buradaki eşlik eden çizgi, Keokuk ve Batı Demiryolu, 1901'de CBQ'nun bir parçası haline geldi.^[24] Centerville ve Sedan arasındaki I&SL hattı, 1903'te gereksiz olarak terk edildi.^[25]

Sedan'dan hat koştu Coal City, Iowa Missouri eyalet sınırını geçmeden önce. Yolcu bundan sonra durur Livonia, Mapleton, Worthington, Hilberton, Connelsville ve Novinger. Son isimlendirilen yerde QO&KC hattı geçildi ve iki hat bir istasyonu paylaştı. Sonra geldi Youngstown, Civanperçemi, Güney Gifford ve son olarak son Elmer.^[26]

Elmer ayrıca Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu, ancak hatlar birbirine bağlanmadı ve iki istasyon birbirinden bir mil uzaktaydı.^[27]

Referanslar