Jona J-6 - Jona J-6

Jona J-6
Jona J 6 S 01 büyük.jpg
Jona J-6S
RolDeneysel payetli uçak
Ulusal kökenİtalya
Üretici firmaJona
TasarımcıAlberto Jona
İlk uçuş24 Mayıs 1936
Sayı inşa7, J-6S dahil

Jona J-6 deneyseldi İtalyan iki kanatlı uçak 1936'da yeni, eğilebilir kanat stabilizasyon sistemini göstermek için inşa edildi. Bir askeri eğitmen hareketli kanatsız geliştirme az sayıda üretildi.

Tasarım ve gelişim

Jona J-6 çok sıradışı bir tasarımdı: sadece bir konsol sesquiplane, alt kanadı üst kanadın yaklaşık üçte ikisi açıklığa ve daha dar akor ancak benzersiz bir şekilde üst düzlem, gövde böylece uçağın geri kalanına göre uzunlamasına bir eksen etrafında eğilebilir. Amaç, yanal stabiliteydi; kanatçıklar ile bağlantılıydı gövde böylelikle iskele kanadı bir ani kuvvetle kaldırılırsa, kanatçığı da kaldırılır ve sancak kanadının kanadı indirilerek otomatik olarak dönüşü düzeltir.[1]

Üst kanat eğimli olduğu için konsol yapısı olması gerekiyordu. İki ahşap üzerine inşa edildi direkler ve ortasına bir akor olarak gövdeye sabitlenmiş, menteşe görevi gören ve kanadın testere.[1][2] Jona J-6, ilk uçuşundan bir yıl önce, 1935'te Milano fuarında göründüğünde, bu menteşe, gövdenin üzerinde bir Faired sütun, ancak uçmadan önce bunun yerine, sekiz ucu ona sabitlenmiş dört çift kaplamalı V-formlu dikme kondu.[3] Kanatçıklardan gelen kontrol telleri, sabit menteşe çubuğuna takılarak kanat eğildiğinde gerekli otomatik sapmaları sağladı. Eğim hızı, merkez çizgisine oldukça yakın orta kirişten, üst kenarlardan geçtikten sonra gövdenin alt merkezinde birleşen bir çift teleskopik, yaylı dikme ile sınırlandırıldı. Bunlar olabilir hidrolik olarak akrobasi ve dönüşler için veya stabilizasyon istenmediğinde kilitlendi. Kanat ucu stalling yoluyla dönmeyi önlemek için önde gelen otomatik Handley Page yuvaları takıldı. Kanat kontrplak yarı eliptik uçlu, plan formunda kapaklı ve düz konik. Alt kanat, çok daha küçük ve sağlam bir şekilde monte edilmiş olsa da genel olarak benzerdi.[1][2] Otomatik yanal kontrol sistemi devreye girdiğinde gerekli olmasa da, daha sonra alt kanada geleneksel, pilotla çalıştırılan kanatçıklar eklendi.[3]

Gövde, alt kanadın önünde metal kaplama ile oval şeklinde şekillendirilmiş, dikdörtgen kesitli bir çelik boru yapısının etrafına inşa edilmiştir. öncü ve arkasındaki zemin kaplaması için kokpit, ile kumaş başka yerde. Önde 140 hp (104 kW) Fiat A.54 radyal motor gövdenin önüne monte edildi. Townend yüzük. tandem kokpitler sürekli cam altındaydı ve ön koltuk orta kanadın altındaydı ve burada büyük bir kesik görüş alanını kolaylaştırıyordu. Cam, arka döşemeye kaplandı. Dışarıdan desteklenmiş arka plan süpürülmüş, düz bir ön kenara sahipti ve gövdenin üstüne monte edildi. Ayrı taşındı asansörler, aralarında derin, kavisli kenarlı hareket eden dümen.[1][2]

J-6'nın ana çarkları, alt merkezi gövdeden ayrık akslara monte edildi. amortisörler yukarı sabit daha uzun. Tekerlekler tükürük ve amortisörler, üst uzatma çubukları olmasa da, kaplanmıştır. geleneksel alt takım yönlendirilebilir, kısmen adil bir kuyruk çocuğuna sahipti.[1][2]

Jona J-6 ilk olarak 24 Mayıs 1936'da uçtu.[3] Tasarımcısı, sadece kalkış veya iniş sırasında gerekli olan dümen kullanılmadan uçulabileceğini iddia etti. Üst kanat serbest kaldığında döndürülemez veya yana kayma yapılamazdı, ancak kanat kilitliyken isteğe göre döndürülebilir ve ilmeklenebilirdi.[1][2]

Uçuş testini başarıyla tamamladıktan sonra, J-6 prototipi İtalyan hükümeti tarafından satın alındı, ancak daha fazlası üretilmedi. Nüfus siciline transfer edildi ve 1943'te kaydı iptal edilene kadar Leonardo Bonzi tarafından uçuruldu.[1][3]

Bir geliştirmenin prototipi, J-6SPiero Magni Aviazione tarafından Jona için inşa edilen, 1938'de uçuyordu. Askeri eğitmen olarak tasarlanan bu uçak, 240 hp (180 kW) güçle çalışıyordu. Alfa Romeo D2 C.30 radyal motor ve devirme kanadı yoktu, ancak bunun dışında J-6'ya çok benziyordu.[1] J-6S, dokuz silindirli radyalde bir Townend halka kaportasından yoksundu, ön kokpit biraz daha kıç tarafa yerleştirildiğinde biraz daha kısaydı ve bir kızak yerine arka tekerleği vardı. Personel Eğitim Filosu tarafından altı J-6S inşa edildi ve kullanıldı. Centocelle Havaalanı. Biri Nisan 1940'ta silahlandırıldı. Daha sonra Milan-Bresso 1942'nin başlarında bir hava saldırısında yok edildi.[3]

Varyantlar

J-6
Dengeleyici kanat sistemini test etmek için üretilmiştir.
J-6S
Geleneksel kanat ve daha güçlü motor ile askeri eğitmen geliştirme. Altı İtalyan Hava Kuvvetlerine teslim edildi.

Özellikler (J-6)

Verileri Jane's All the World's Aircraft 1938[1]

Genel özellikleri

  • Kapasite: iki
  • Uzunluk: 7,4 m (24 ft 3 inç)
  • Üst kanat açıklığı: 10,2 m (33 ft 6 inç)
  • Alt kanat açıklığı: 6,71 m (22 ft 0 inç) [2]
  • Yükseklik: 2,55 m (8 ft 4 inç)
  • Kanat bölgesi: 18,3 m2 (197 fit kare) toplam
  • Boş ağırlık: 645 kg (1.422 lb)
  • Brüt ağırlık: 970 kg (2.138 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Fiat A.54 7 silindirli radyal, 100 kW (140 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı metal, sabit adım

Verim

  • Azami hız: 200 km / saat (120 mil, 110 kn)
  • Durak hızı: 80 km / saat (50 mil, 43 kn)
  • Dayanıklılık: 2 mürettebat artı bagajla 7 saat
  • Tırmanma oranı: 4,2 m / s (830 ft / dak) ila 1.000 m (3.050 ft)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londra: David ve Charles. ISBN  0-7153-5734-4.
  2. ^ a b c d e f "Yeni Bir İki Kontrol Uçağı". Uçuş. 10 Ekim 1935. s. 378.
  3. ^ a b c d e "Jona J.6". Air Britain Arşivi: 2014–179. Aralık 2014.


Dış bağlantılar

  • İle ilgili medya Jona J.6 Wikimedia Commons'ta