KIM-10 - KIM-10 - Wikipedia
| KIM-10 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | KIM |
| Üretim | 1940—1941 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt araba |
| Vücut sitili | |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 4 silindirli, 4 zamanlı, 1170 cc, 30 hp |
| Aktarma | 3 hız kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.386 mm (93.9 olarak) |
| Uzunluk | 3.940 mm (155.1 olarak) |
| Genişlik | 1.430 mm (56.3 olarak) |
| Yükseklik | 1.630 mm (64.2 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 840 kg (1.852 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | NAMI-1 Ford Model A |
| Halef | Moskvitch 400 |
KIM-10 ilk miydi Sovyet küçük araba büyük ölçekli seri üretim için tasarlanmıştır.
Tarih
İçinde tasarlanan ilk binek otomobili Sovyetler Birliği, NAMI-1 basitliği, hafifliği ve düşük maliyetini bir araya getirmesi gerekiyordu. Döngü küçük bir arabanın yolcu kapasitesi ve konforu ile. Mühendislik açısından oldukça başarılı kabul edildi ve ülkenin hala ilkel yol sistemi için çok uygun görüldü. Bununla birlikte, proje sonuçta araba yapımındaki çok sınırlı deneyim ve modern bir endüstriyel temelin olmaması nedeniyle başarısız oldu. Moskova Devlet Otomobil Fabrikası No. 4 ("Avtomotor" fabrikası olarak da bilinir; daha sonra "Spartak" olarak yeniden adlandırılır), AMO ve diğer birkaç fabrika, 1927-31'de yalnızca birkaç yüz arabayı bir araya getirmeyi başardı (kesin sayılar, kaynağa bağlı olarak önemli ölçüde değişir). Eski moda üretim teknikleri ve düşük ölçekli, vasat bir yapı kalitesi ve yüksek perakende fiyatı ile sonuçlandı - yerel olarak monte edilmiş bir Ford Model A'nın birkaç katı.
Ancak, 1920'lerin sonu ve 30'ların başındaki bir başka otomotiv üretim projesi - GAZ yardımıyla inşa edilen tesis Ford Motor Şirketi - yılda 250 ... 300 bine kadar otomobil ve kamyon üretebilecek şekilde tasarlanmış kapasitesiyle bir başarı olduğunu kanıtladı. Hazır bir yabancı teknolojinin kullanılması, Rusya'nın tarihinde ilk kez büyük ölçekli bir otomobil üreticisi olmasına izin verdi. Bununla birlikte, Ford arabaları nispeten büyük ve ağırdı ve seri üretim onları nispeten ucuz hale getirse de, inşa etmek ve sürdürmek için hala önemli miktarda kaynağa ihtiyaç duyuyorlardı. Bu tür araçların önemli miktarlarda bireyler tarafından kişisel kullanım için sağlanması ekonomik olarak değerlendirilmemiştir. Üretilen arabaların neredeyse tamamı devlet ve kamu kuruluşları arasında dağıtıldı. NAMI, GAZ otomobillerini daha ucuz bir alternatif olarak tamamlayabilecek, ancak çok az başarı ile tamamlayabilecek NAMI-1 tasarımına dayalı daha hafif, daha küçük otomobiller üzerinde çalışmaya devam etti.
SSCB'nin hızla büyüyen sanayi ekonomisi hem kişisel olarak kullanılan küçük bir araba talebini hem de onu üretme araçlarını sağladığında, durum 1930'ların sonunda önemli ölçüde değişmişti. Etkilenen vatandaşların yaşam kalitesini iyileştirmenin yanı sıra, barış zamanında araba kullanmayı öğrenen kişilerin, silahlı çatışma durumunda, araç için eğitimli sürücülerden oluşan bir kadro oluşturacağı varsayılmıştır. Kızıl Ordu.
Aralık 1930'da, o yılın başlarında Ford otomobillerini ve CKD kitlerinden kamyonları monte etmeye başlayan Moskova Eyaleti Otomotiv Montaj Fabrikası No. 2, Genç Komünist Enternasyonal organizasyon (Kommunisticheskiy Internatsional Molodyozhi - KIM). 1939'da tam zamanlı bir otomobil üretim tesisi olarak yeniden düzenlendi ve buna göre yeniden adlandırıldı.
Tesisin yeni oluşturulan tasarım departmanı, NAMI'den bir mühendis olan A.N.Ostrovtsev tarafından yönetildi ve Ekonomi Komitesi tarafından görevlendirildi. Sovnarkom KIM-10 olarak adlandırılan büyük ölçekli üretime uygun küçük ekonomik bir araba tasarlayarak. Başlangıçta iki alt modelin piyasaya sürülmesi planlandı - KIM-10-50 sedan ve KIM-10-51 phaeton (dönüştürülebilir). Ekonomi Komitesi, arabanın İngilizlere dayanmasını istedi Ford Prefect E93A - Sovyet mühendislerinin ve araba teknisyenlerinin oldukça aşina olduğu Ford'un daha büyük ABD modellerinin küçültülmüş bir versiyonu. Prefect'in şasisi ve güç aktarım mekanizması tersine mühendislikten geçirildi, ortaya çıkan çizimler metrik sisteme dönüştürüldü ve Sovyet malzemelerine ve üretim tekniklerine uyarlandı. Proje planlanandan önce 13 Haziran 1939'da tamamlandı.
Daha sonra bir GAZ tasarımcısı olan Valentin Brodskiy, M-20 Pobeda, Sovyet otomotiv endüstrisinin amiral gemisi modeli ZIS-101A'yı anımsatan önden stil ile bu şasi için orijinal bir gövde geliştirdi. Ahşap ana model, detaylı planları geliştiren, gerekli damgalama ekipmanını üreten ve 500 test damgası alan ABD'nin Budd Company şirketine gönderildi. beyaz bedenler.
Bu arada Sovnarkom, geliştirme döngüsü sırasında Ekonomik Komite'nin orijinal özelliklerinden önemli ölçüde sapan otomobilin tasarımından giderek daha fazla mutsuz oluyordu. Ağustos 1940'ta, Orta Makine Yapımı Halk Komiserliği ve başkanı IA Likhachyov'un, aracın teknik özelliklerini önemli ölçüde kötüleştiren teknik özelliklerde birkaç izinsiz değişiklik yaptığını belirten "KIM küçük taşıt arabasında" adlı bir kararı kabul etti. uzunluk ve yükseklik artışı, dört yerine iki kapı ve gövde yanlarında krom kaplama pervazlar dahil ekonomik nitelikler.
Sovnarkom, bu değişikliklerin seri üretime başlamadan önce geri alınmasını talep etti ve ayrıca yol açıklığının en az 185 mm'ye çıkarılması, marşpiyelerin çıkarılması, serbest duran farların gömme ünitelerle değiştirilmesi dahil olmak üzere birkaç başka değişiklik talep etti. ve metal çatı panelinin suni deri ek ile değiştirilmesi.
Ağustos ve Ekim 1940'ta NATI (eski NAMI), KIM şasisi (geriye dönük olarak NATI-KIM olarak adlandırılır) için oldukça modern görünümlü, dört kapılı bir gövde geliştirdi ve bu da bir dereceye kadar Alman modeline benziyordu. Otomatik Birlik prototipi DKW F9. Bu gövde, çatıya yumuşak ekleme haricinde Sovnarkom tarafından belirlenen tüm gereksinimleri karşıladı, ancak kabul edilmedi. Bunun yerine, daha muhafazakar bir vücut onaylandı ve bu, tasarımın stilini yakından takip etti. Opel Kadett K38, favorisi Josef Stalin kendisi.
Yeni dört kapılı gövdeli araba KIM-10-52 olarak belirlendi, şasi neredeyse değişmeden kaldı. Seri üretime Temmuz 1941'de, yıllık 50.000 adet (1941'de 30.000 adet) üretimle başlanması planlandı. Bununla birlikte, 22 Haziran 1941'deki Alman işgali nedeniyle planlar hiçbir zaman meyve vermedi - sadece küçük bir dizi dört kapılı prototip üretildi.
Orijinal iki kapılı versiyon daha şanslıydı çünkü fabrikanın Budd tarafından üretilen test gövdelerini kullanarak 500 arabayı monte etmesine izin verildi - 250 KIM-10-50 iki kapılı sedan ve 250 KIM-10-51 fayton başlangıçta planlanmıştı. inşa edilmiş.
Kasım ve Aralık 1940'ta KIM fabrikası 16 sedan, Ocak 1941'de 70, Şubat'ta 50, Mart'ta 102 ve Nisan'da 100 olmak üzere toplam 338 adet sedan topladı. Fayton için kesin üretim rakamları bilinmemektedir, ancak yeniyken bile son derece nadirdi. Üretime ZIS (tedarik edilen çerçeveler, yaprak yaylar, büyük dövmeler), GAZ (damgalama ve dökümler), Moskova "Bilyalı Rulmanlar" fabrikası, Gorki'deki "Red Etna" fabrikası ve 90'a kadar diğer endüstriyel tesis yardımcı oldu. Prototipler ve üretim arabaları arasında, gömme farların kullanımı ve ikincisinde gövde yan çıtalarının ve basamakların olmaması da dahil olmak üzere çok az fark vardı.
Ekim 1941'de tesis aceleyle Ural'a tahliye edildi. Üretim ekipmanının çoğu, Moskova Kuşatması.
Satışlar ve günümüze kalan örnekler
KIM-10'un hiçbir versiyonu resmi olarak halka satılmadı. 15. turda 64 araba ödül olarak yarıştı. OSOAVIAKHIM piyango, listelenen fiyatı 7000 ruble (ölçek için GAZ M-1 9500 ruble için listelendi). KIM'lerin çoğu, aktif hizmet gördükleri 1941-45 savaşı sırasında kaybedildi. Çeşitli müzelerin sergilerinde bugüne kadar sadece birkaç araba hayatta kaldı.
Resepsiyon
KIM-10 operatörlerden genel olarak olumlu eleştiriler aldı. Muhafazakar mekaniklerin basit ve sağlam olduğu kanıtlandı ve stil, savaş öncesi Sovyet binek otomobiller arasında en gelişmişlerden biriydi. İç mekan, bireysel olarak ayarlanabilen ayrı ön koltuklar ve yolculara sürücünün ve ön yolcunun başlarının üzerinde engelsiz bir görüş sağlayan yüksek bir arka koltuk minderi ile otomobilin sınıfı için oldukça genişti.
Otomobilin de biraz güçsüz olduğu ve yol açıklığının yetersiz olduğu bulundu, ancak tıpkı İngiliz muadili gibi KIM ne yüksek hızlı sürüş ne de engebeli kırsal yollar için tasarlandı.
12 Mayıs 1941'den itibaren Kızıl Ordu, üretim arabalarından birini (şasi No. 178), yeni inşa edilen Moskova-Minsk asfalt otoyolundan kırsal çamur yollarına ve arazi şartlarına kadar değişen yol koşullarında 4512 km dahil olmak üzere bir dizi teste tabi tuttu. yol. Resmi "çoğunlukla tatmin edici" işaretine rağmen, arabanın askerlik hizmetinin gereklerine uygun olmadığı kanıtlandı.
Daha fazla gelişme
Savaştan sonra SSCB, dört kapılı versiyonu için üretim hatlarını almayı başardı. Opel Kadett Savaş tazminat paketinin bir parçası olarak K38. Bu araba, teknik özellikler ve görünüm olarak KIM-10-52'ye oldukça yakındı, bu da onu uygun bir yedek haline getiriyor. Ekipman, adı değiştirilen eski KIM fabrikasına kuruldu MZMA (Moskova Küçük Araba Fabrikası). 1946'da "Moskvitch" markası altında otomobil üretmeye başladı.
Teknik detaylar
KIM-10'un yan valf motoru 1170 cm³ deplasmana sahipti ve 30 hp üretti. Soğutma sisteminde bir su pompası yoktu. ısıl sirkülasyon bunun yerine ve a termostat ikincisi, soğuk Rus kışlarında oldukça kullanışsızdı çünkü motorun ısınması çok zaman alıyordu.
Arka tekerlekler, II ve III (doğrudan tahrikli) viteslerde senkromeçli, 3 vitesli bir manuel şanzıman ile tahrik edildi.
Süspansiyon hem önde hem de arkada enine yaprak yaylar kullandı.
Frenler, dört tekerleğin hepsinde mekanik olarak çalıştırılan tamburlardı.
Şasi bileşenleri, gövdeye sağlam bir şekilde perçinlenmiş ayrı bir çerçeve üzerine monte edildi.
Kaynaklar
- Küçük litrage KIM-10 NATI'nin otomotiv departmanı başkanı F. Fomin tarafından. "Za Rulyom" dergisinde yayınlandı, No. 15, 1939. Sayfa 9-11.
- Dmitriy Dashko, "Sovyet Yolcu Arabaları. 1918-1942" (2012'de yayınlandı).