Kayaba Ka-1 - Kayaba Ka-1

Ka-1 / Ka-2
Kayaba ka-1.jpg
Kayaba Ka-1
RolAutogyro
Üretici firmaKayaba Endüstri
İlk uçuş26 Mayıs 1941
Birincil kullanıcıJapon İmparatorluk Ordusu Hava Servisi
Üretilmiş1941-1945
Sayı inşa98
Dan geliştirildiKellett KD-1 Bir

Kayaba Ka-1 ve Ka-2 -di Japonca otojir, sırasında hizmeti görme Dünya Savaşı II topçu tespit için.

Tasarım ve gelişim

Japon İmparatorluk Ordusu (IJA), keşif, topçu tespit etme ve denizaltı karşıtı kullanımlar için Ka-1 otojirini geliştirdi. Ka-1 bir Amerikan tasarımına dayanıyordu, Kellett KD-1 A, 1939'da Japonya'ya ithal edilmiş, ancak varışından kısa bir süre sonra tamir edilemeyecek şekilde hasar görmüş.[1] Kayaba Endüstri IJA tarafından benzer bir makine geliştirme görevi verildi ve ilk prototip 26 Mayıs 1941'de uçuyordu.[1] Tekne başlangıçta bir gözlem platformu olarak ve topçu tespit görevleri için geliştirildi. IJA, aracın kısa (30 m (98 ft)) kalkış çalışmasını ve düşük bakım gereksinimlerini beğendi. Üretim 1941'de başladı ve ilk otojirler, pilot ve gözcü tarafından mürettebatlı topçu tespitinde kullanılan topçu birimlerine atandı.

Prototip Ka-Go tamir edilmişti Kellett KD-1 A 240 hp (180 kW) ile güçlendirilmiştir Argus As 10c. Ka-1 ve yaklaşık 20 adet üretilirken üretime girdi.[2]

Üretim, Ka-2 olarak devam etti. Jacobs L-4MA-7 Kellett KD-1'e benzer motorlar. Üretim sırasında, rotorlar ve motorlar için kritik bileşenlerin eksikliği ciddi teslimat gecikmelerine neden oldu.

Savaşın sonunda toplam 98 Ka-1 ve Ka-2 uçak gövdesi üretildi, bunlardan 12'si IJA'ya teslim edilmeden önce imha edildi, yaklaşık 30'u hiç motor takılmadı. IJA'ya yaklaşık 50 kişi teslim edildi, ancak yalnızca 30 kişi konuşlandırıldı.[1] Bazı kaynaklar 240'ın inşa edildiğini belirtti, ancak bu doğrulanamıyor.

Operasyonel geçmişi

İlk Ka-1 (onarılan Kellett KD-1 A), ilk olarak 26 Mayıs 1941'de Tamagawa Havaalanından havalandı. Sonraki Ordu denemelerinde, performans mükemmel kabul edildi. Başlangıçta, Ka-1'in Çin anakarasında bulunan topçu birlikleri için tespit edilmesi planlanmıştı, ancak bu tiyatrodaki savaşın seyrinin değişmesi bu planları anlamsız hale getirdi. Bunun yerine, irtibat uçağı görevlerini yerine getirmek için Filipinler'e birkaç Ka-1 gönderildi. Kokusai Ki-76. Bir süre sonra IJA nihayet bu eşsiz uçağın en iyi şekilde kullanılmasına karar verdi ve Ka-1 ve Ka-2'nin çoğu denizaltı karşıtı devriye uçağı olarak hizmete girdi. Bu uzmanlık için pilot eğitimi, Şubat 1944'te mezun olan 10 pilotluk ilk grupla Temmuz 1943'te başladı; ardından Eylül 1944'te 40 pilotluk bir grup daha.

Başlangıçta plan, düşman denizaltılarını tespit etmek için 2D sınıfı kargo gemilerinden Ka-1 / Ka-2'yi konuşlandırmaktı, ancak bu gemilerin operasyonlar için çok sıkışık olduğu ortaya çıktı; bu nedenle Ka-1 / Ka-2 birimi Ordu tarafından işletilen eskort gemisine atandı Akitsu Maru Ağustos 1944'ten Kasım 1944'te batmasına kadar. 17 Ocak 1945'ten itibaren, ASW devriyeleri bir uçak pistinden devam ettirildi. Iki Adası Gannosu Havaalanında bulunan bir bakım üssü ile Fukuoka valilik. ASW devriyeleri ayrıca Mayıs 1945'te Izuhara havaalanından başladı. Tsushima Adası. Bu görevler, Fukuoka ve Pusan ​​limanları arasındaki son operasyonel Japon deniz şeritlerinden birinin korunmasına yardımcı oldu. Sonunda ABD uçak gemisi tabanlı uçaklar, Tsushima Boğazı'nda bile görünmeye başladı, bu nedenle Haziran 1945'te Ka-1 / Ka-2 birimleri, Nanao temel Noto Yarımadası, içinde Japon Denizi oradan savaşın sonuna kadar faaliyet gösteriyor. Ka-1 / Ka-2, savaş sırasında herhangi bir denizaltıyı doğrudan batırmadı, ancak denizaltı uyarıları verdikleri için iyi kabul edildi.[açıklama gerekli ][kaynak belirtilmeli ]

Varyantlar

  • Ka-Go: Onarılmış bir Kellett otojirinin etrafında inşa edilen prototip
  • Ka-1: 240 hp (180 kW) güçle çalışan Ka-Go'nun Japon İmparatorluk Ordusu gelişimi Argus As 10 motor.
  • Ka-2: 245 hp (183 kW) güçle çalışan Ka-1'in Japon İmparatorluk Ordusu gelişimi Jacobs L-4MA-7 motor.

Özellikler (Ka-1)

Verileri Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 9,2 m (30 ft 2 inç)
  • Boş ağırlık: 775 kg (1.709 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.086 kg (2.394 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.170 kg (2.579 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Argus As 10c ters V-8 hava soğutmalı pistonlu motor, 180 kW (240 hp)
  • Ana rotor çapı: 12,2 m (40 ft 0 inç)
  • Ana rotor alanı: 116.9 m2 (1.258 ft2) 3 kanatlı otomatik dönen rotor
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli ahşap pervane

Verim

  • Azami hız: 165 km / saat (103 mil, 89 kn)
  • Seyir hızı: 115 km / saat (71 mil, 62 kn)
  • Aralık: 280 km (170 mi, 150 nmi)
  • Servis tavanı: 3.500 m (11.500 ft)
  • Tırmanma oranı: 5 m / s (980 ft / dak)
  • İrtifa zamanı: 3 dakika 20 saniyede 1.000 m (3.300 ft), 7 dakika 30 saniyede 2.000 m (6.600 ft)
  • Disk yükleme: 10 kg / m2 (2,0 lb / fit kare)
  • Güç / kütle: 0.152 kW / kg (0.093 hp / kg)

Silahlanma
2x 60 kg (130 lb) derinlik ücretleri

Referanslar

  1. ^ a b c d Francillon, Rene (1979). Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı. Londra: Putnam & Company Limited. s. 143–145. ISBN  0 370 30251 6.
  2. ^ "Avrupalı ​​Helikopter Öncüleri". www.vectorsite.net. Arşivlenen orijinal 29 Haziran 2011 tarihinde. Alındı 15 Ağustos 2010.

Dış bağlantılar