Kenneth S. M. Davidson - Kenneth S. M. Davidson

Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Haziran 2013) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Bu makale bir yetim, başka hiçbir makale olmadığı gibi ona bağlantı. Lütfen bağlantıları tanıtmak dan bu sayfaya İlgili Makaleler; dene Bağlantı bul aracı öneriler için. (Haziran 2013)

Kenneth S. M. Davidson Makine Mühendisliği profesörüydü Stevens Teknoloji Enstitüsü enstitüde Davidson Çekici Tankının yaratılmasına yardımcı olan. 1918'de Ordu Hava Servisi'nde pilot olarak görev yaptı. Davidson bir denizciydi. 1935'te Norveç'e ve 1937'de America's Cup defans oyuncusu Ranger olmak üzere birçok tekne yarışında yarıştı.

Enstitüde geçirilen zaman

1929-1935

Kenneth Seymour Moorhead Davidson, 1929'da Makine Mühendisliği Yardımcı Doçenti olarak Stevens Institute of Technology'ye katıldı. 1932 sonbaharında Olin J.Stephens II'den deneyler için yüksek kaliteli bir model yat bulma konusunda yardım istedi. Olin, ona altı metre uzunluğunda olan yat Natka'nın bir modelini verdi. Davidson küçük ölçekli testler yapmak istedi ama güvenilmez olduklarını biliyordu. Birçok küçük ölçekli test yapıldı, ancak tam ölçekli yat aynı performansa sahip değildi. Büyük ölçekli modellerle ilgili bir diğer sorun, küçük yat tasarımcılarının karşılayabileceği pahalıydı. Davidson, deneylerin, çözülmesi daha yönetilebilir olan daha küçük problemlerdeki karmaşık problemlerin çözülmesine yardımcı olabileceğine inanıyordu.^{[kaynak belirtilmeli ]} Davidson ayrıca, yalnızca küçük bir modelin tüm tekneleri incelemek için maliyet etkinliği sağlayabileceğine inanıyordu. Küçük el sanatlarının zanaat dinamikleri hakkında iyi bilgi sağlayacak şekilde yapılabileceğini kanıtlamak için Mayıs 1931'de Stevens'taki yüzme havuzunda test etmeye başladı. Havuz geceleri kapandıktan sonra kullanabileceği küçük, taşınabilir bir test cihazı yarattı. 1931 yazı, Davidson'a çalışmalarını bir sonraki seviyeye taşımasını sağlayan sonuçları verdi. Davidson ve iki asistan, daha detaylı ve nicel çalışmalar için bir dinamometre ve bir çekme aparatı yaptılar. Havuzun uzunluğu çok kısa olduğundan ve test ettikleri model çok küçük olduğundan, yavaş çekme hızları. Yavaş hızlar, modelin yaşadığı dirençlerin de küçük olduğu anlamına geliyordu. Bu birçok soruna yol açtı. Bu testleri kullanacaklarsa, hızın çok kontrollü olduğundan emin olmaları gerekiyordu. Bu gereksinimi karşılamak için, Davidson tam da bunu yapacak bir dişli kutusu tasarladı. 1932'nin başlarında Davidson ve iki öğrenci ölçeklendirmenin sorun olup olmayacağını görmek için testler yaptılar. Testler türbülanslı akış üretmediğinden herhangi bir şeyi belirlemek zordu. Direnci oluşturmak için şeritler eklemeye karar verdi. 1932'de küçük ölçekli modelleriyle yapılan testler ve büyük ölçekli modellerden alınan test sonuçları, test yöntemlerini kanıtladı. 1933'te Davidson, test yöntemlerini test etme fırsatı buldu. Testler, Davidson'un test için tam boyutlu bir tank tasarlamaya başlamasıyla başarılı oldu. Davidson, tam boyutlu test havuzunu inşa etmek için gerekli fonu aldı. Havuz 4 Haziran 1935'te açıldı. Tank 101 fit uzunluğunda ve 9 fit genişliğinde ve 4,5 fit derinliğindedir. Tank, son teknoloji sensörler ve ölçüm ekipmanı ile donatılmıştı.

1935-1940

Bu tank, Tank 1'deki ilk testler, yatların rüzgarlı performansının nasıl doğru bir şekilde modelleneceğine odaklandı. Bu testin iki ana hedefi vardı: Rüzgar hızı ile yelkenler üzerindeki kuvvet arasındaki ilişkiyi belirlemek ve teçhizatın kaldırma / sürükleme oranını belirlemek. Davidson, bu testten elde ettiği sonuçları 1936 makalesinde yayınladı "Yelkenli Yatla İlgili Bazı Deneysel Çalışmalar". Tank 1'deki tüm iş yatlarda yapılmadı. Yöntemlerine güvendiklerini gösteren bir buharlı gemi üzerinde bazı testler yaptılar. Nisan 1936'da Davidson, Ranger'ı Amerika Kupası. Yat, tankta tasarlandı ve test edildi ve Davidson, Ranger'ı America's Cup'ta zafere taşıdı. Bu ve diğer testlerin başarısı, Davidson ve ekibinin tanınmasını sağladı. 1939'da birçok farklı tipte tekneyi test etmeye başladılar. Davidson daha sonra 1939'da teknelerin dönüşü üzerinde testler yapmak için yaklaştı. Tankı dönüşlerle başa çıkamadığı için saatler sonra Stevens havuzuna geri döndü. Havuz yeterince uygun olmadığından Davidson, hafta sonları havuzlarını kullanmasına izin verdikleri Columbia ile temasa geçti.

1942-1945

Sırasında Dünya Savaşı II, tanklarda devam eden işin tamamı savaş çabası içindi. Ekibinin büyüklüğü 63'e çıktı ve Davidson modellerin oluşturulmasına yardımcı olmaları için kadınları işe aldı. Tank her gün neredeyse 16 saat kullanılıyordu. Davidson, hafta sonları testler yapmak için Columbia'ya gitmek zorunda kalmak yerine kendi tankını istediğinden, başka bir tank için teklif sundu. 1942'de plan onaylandı ve Tank 2'de inşaat başladı. Tank 2, 4.5 fit derinliğe sahip 75 fit kareydi. Tank açıldığında dünyanın ilk kapalı manevra havzasıydı. Bu, Davidson'un teknelerin dönüş yetenekleri üzerinde testler yapmak için Columbia'ya gitmesine gerek olmadığı anlamına geliyordu. Tank 1 gibi, Tank 2 de son teknoloji sensörlere ve ölçüm ekipmanına sahipti. Kasım 1942'de Davidson, deniz uçağı gövdelerinde test yapmaya başladı. Havacılık Bürosu. Sorun, mevcut iki tanktan hiçbirinin gerekli testler için uygun olmamasıydı, bu nedenle başka bir tank için teklif sunuldu. Tank 3 Kasım 1944'te açıldı. Bu tank, yüksek hızlı çekme için tasarlandı. Tank 3'ün uzunluğu 313 fit, genişliği 12 fit ve derinliği 6 fit idi. Bu tank, modelleri 60 ft / sn'ye varan hızlarda çekebildi. 8 inç uzunluğa kadar dalgalar oluşturmak için bir dalga oluşturucu da kuruldu. Tank açıldıktan sonra deniz uçağı gövdeleri üzerinde yapılan testlerle sular altında kaldı. 1944'te laboratuvarda yapılan tüm işlerin% 45'i deniz uçağı gövdeleri üzerindeydi.^[2][3]

Referanslar