LB & SCR B4 sınıfı - LB&SCR B4 class - Wikipedia

LB & SCR B4 ve B4X sınıfları
70 numara Holyrood B4 sınıfı inşa edildiği gibi
Tür ve menşe Güç türü Buhar Tasarımcı B4: R.J. Billinton B4X: L. B. Billinton Oluşturucu Brighton İşleri: 42–46, 52–54 Sharp, Stewart & Co.: 47–51, 55–74 Kuruluş zamanı B4: 1899–1902 B4X: 1922–1924 Toplam üretilen 33
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • Whyte 4-4-0 Ölçer 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü Önde gelen çap 3 ft 6 inç (1.067 m) Sürücü dia. 6 ft 9 inç (2.057 m) Toplam ağırlık B4: 86 uzun ton 15 cwt (194.300 lb veya 88.1 t) (97.1 kısa ton} B4X: 96 uzun ton 6 cwt (215,700 lb veya 97,8 t) (107,8 kısa ton) Yakıt tipi Kömür Kazan basıncı 180 psi (12,41 bar; 1,24 MPa) Silindirler İki, içeride Silindir boyutu B4: 19 inç × 26 inç (483 mm × 660 mm) B4X: 20 inç × 26 inç (508 mm × 660 mm)
Performans rakamları Çekiş gücü B4: 17.730 lbf (78,9 kN) B4X: 19.645 lbf (87.4 kN)
Kariyer Sınıf B4, B4x Güç sınıfı BR: 1P (B4) BR: 3P (B4x) Geri çekildi 1934-1951 Eğilim Hepsi Hurdaya Çıktı

B4 sınıfı -di 4-4-0 ekspres yolcu çalışmaları için buharlı lokomotifler Londra, Brighton ve South Coast Demiryolu. Onlar tarafından tasarlandı R. J. Billinton ve ya inşa edildi Brighton çalışır 1899–1902 veya başka bir Messrs Sharp, Stewart ve Company 1901'de. Sınıfın on iki üyesi, 1922-1924 yılları arasında L. B. Billinton daha büyük bir kazan, silindirler ve bir süper ısıtıcı. Yeniden inşa edilen lokomotifler sınıflandırıldı B4X.

İnşaat

Performansı Robert Billinton’ın B2 sınıfı 4-4-0 1895-1897 lokomotifleri hayal kırıklığı yarattı ve daha önceki lokomotiflerin yerini alamadılar. Stroudley'in B1 sınıfı 0-4-2 en ağır Londra'da Brighton ekspres trenler. Billinton bu nedenle yirmi beş daha büyük ve daha güçlü 4-4-0 B4 sınıfı lokomotifler. Bunlardan ilk ikisi olan 52 ve 53 numaralı Brighton çalışır Aralık 1899 ile Ocak 1900 arasında her ikisi de iyi performans gösterdi ve yeni tasarımın sağlam olduğunu gösterdi. Ancak, 1900 baharında Brighton'da birikmiş bir onarım işi, üçüncüsünün (No. 54) Mayıs 1900'e kadar tamamlanmadığı anlamına geliyordu. Bu nedenle demiryolu yaklaştı. Sharp, Stewart ve Company önümüzdeki on iki ay içinde yirmi beş örnek daha sunmak. Bunların hepsi Haziran ve Ekim 1901 arasında teslim edildi. 1901'de Brighton, birikmiş onarım işlerinin üstesinden geldi ve Haziran ve Eylül 1902 arasında Brighton'da inşa edilecek ilave lokomotiflerde kullanılmak üzere Sharp, Stewart ve Company'den beş lokomotif kazanı daha sipariş edildi.

Kullanım

B4 sınıfı, en ağır ekspres trenleri başarıyla Londra, Brighton ve South Coast Demiryolu 1912 civarında, yavaş yavaş daha büyük H1, H2, J1 ve J2 sınıflar. Daha sonra daha yavaş ve daha hafif hizmetlerde düzenli olarak kullanıldılar. O.S.'ye göre Nock B4 sınıfı "zamanlarının en iyi yolcu lokomotifleri arasındaydı".^[1]

Yeniden yapılanmalar

Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. (2014 Haziran) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

2060 numaralı B4X Kimberley 1948'de resmedilmiştir

1918'de 46 numara tarafından yeniden inşa edildi. Lawson Billinton dahil olmak üzere yeni bir kazan ile Robinson süper ısıtıcı. Ne yazık ki ortaya çıkan lokomotif, Billinton kendi sınıfını kullanarak sınıfın diğer üyelerini yeniden inşa etmeye karar vermeden önce test edilmedi. K sınıfı kızgın kazan. Yeniden inşa edilen lokomotifler sınıflandırıldı B4X. Bununla birlikte, orijinal çerçeveler kullanılamadığından - K sınıfı yanma odası, akslar, yeni çerçeveler, yeni pistonlu valf silindirleri arasına sığamayacak kadar uzundu - bunlar neredeyse yeni motorlardı.^[2] Maalesef, maliyetten tasarruf etmek için orijinal hareket ve hareket plakası korundu. Bu, piston valflerinin, silindirlerin eksenine bir açıda silindirlerin altındaki dar boşlukta olduğu anlamına geliyordu. Yalnızca 8 "çaplı valfler takılabilir ve kısıtlı egzoz düzenlemesi ile birleştirildiğinde, mükemmel K sınıfı buhar kazanından elde edilen buharı kullanamamalarını sağladı. Durmalardan itibaren hızlanma çok yavaştı ve yalnızca 70 mil / saate kadar koaksiyel olabilirdi (110 km / s), yeni çıktığında, Atlantics, J sınıfı ve Baltıkların 80 mph (130 km / s) yapabildiği yerlerde büyük zorlukla. Ağustos 1922 ile Ocak 1924 arasında sınıfın on iki üyesi 'yeniden inşa edildi' , ancak daha fazlası tarafından ertelendi Richard Maunsell of Güney Demiryolu performanslarının tatmin edici olmadığı ortaya çıktığında. Harold Holcroft, Maunsell tarafından gruplandırma sonrası lokomotif stokunu rapor etmekle görevlendirildiğinde, B4x sınıfının SECR yeniden inşalarına (D1 / E1) kıyasla çok pahalı ve çok daha az yetkin olduğunu buldu. Ekspres işle ilgili hizmetlerinden vazgeçilebilmesi için 1929'du. Bundan böyle sınıf ikincil görevlere yerleştirildi.

B4 ve B4x sınıfları ikincil görevlerle devam etti, ancak sınıfın on üç üyesi 1934 ile 1939 arasında geri çekildi. Geri kalan, İkinci Dünya Savaşı geçici bir erteleme getirmeseydi kısa süre sonra gelecekti. Altı B4 ve on iki B4X geçti İngiliz Demiryolları Hepsi 1951'de geri çekilmişti. Hiçbiri hayatta kalmadı.

Lokomotif özeti

Referanslar

Dış bağlantılar

• Rail UK veritabanı, B4
• Rail UK veritabanı, B4X
• LB & SCR çevrimiçi, B4 sınıfı