LFU 205 - LFU 205

LFU 205
LFU 205 der DLR.jpg
RolDeneysel hafif uçak
Ulusal kökenBatı Almanya
Üretici firmaLeichtflugtechnik-Union (LFU)
İlk uçuş29 Mart 1968
DurumAktif
Birincil kullanıcıDeutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)
Sayı inşa1

LFU 205 tek motorlu, dört koltuklu, alçak kanatlı tek kanatlı uçak, 1960'ların sonlarında tamamen camla güçlendirilmiş plastik. Sadece bir tane üretildi, ancak bu makine bir araştırma programında uçmaya devam ediyor. laminer akış kanatların üzerinde.

Tasarım ve gelişim

Leichflugtechnik-Union (LFU), Bölkow, Pützer ve Rhein-Flugzeugbau şirketler özellikle tamamen cam takviyeli plastikten (grp) yapılmış bir uçak üretecek. Sonuç olarak, LFU 205 ilk all-grp hafif uçaklardan biriydi.[1]

LFU 205, orta derecede sivriltilmiş kanatta hafif, 7 ° öne doğru süpürme hareketi dışında geleneksel görünüme sahip tek motorlu, düşük kanatlı bir tek kanatlı uçaktır. Bu taşır Fowler kanatları tüm arka kenar boyunca Frise kanatçıklar. Kuyruk yüzeyleri de düz olarak sivriltilmiş ve dikey yüzeyler hafifçe süpürülmüştür. Kuyruk düzlemi tek parça, tamamı hareketli yüzeydir. Geniş, kavisli, arkaya doğru kayan bir kanopinin altında iki çift yan yana koltuk bulunmaktadır. Gövde ve uçan yüzeyler, oluklu bir iç cilde bağlanmış pürüzsüz bir dış yüzeye sahip bir grp sandviç kullanan monokok yapılardır; ikincisi, cam elyafla sarılmış paralel 10 mm (0,4 inç) tüplerden oluşturulmuştur. Oluklar, kanatlarda ve kuyrukta kiriş şeklinde, kaburga benzeri ve gövde içinde çevresel olarak uzanır. Kuyruk yapıları köpük plastik bir göbeğe sahiptir.[1][2]

Düz 4 silindirli, 200 hp (150 kW) güç alır Lycoming IO-360 motor ve içeri doğru geri çekilen ana ayakları ve kıçta geri çekilen burun tekerleği olan üç tekerlekli bir alt takımı vardır.[1][2] İlk uçuş 29 Mart 1968'de yapıldı.[1]

Operasyonel geçmişi

LFU 205, deneysel bir uçak olarak tasarlandı ve yalnızca bir tanesi üretildi. İlk uçuş programı yapısal yöntemleri test etmekti.[1] 1984 yılından beri Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ile Brunswick, Almanya. Bir araştırma programında kullanılmıştır. laminer akış her iki tarafta kanatçıkların iç tarafındaki orta bölümlerde LFU 205 kanatlarının üzerine yeni profilin bir "eldivenini" yerleştirerek aerofoiller. Temel ilgi alanlarından biri, laminer ve laminer arasındaki geçiş bölgesidir. türbülanslı akış, kullanılarak çalışıldı kızılötesi görüntüleme. Eldivenli bölgeler ayrıca basınç ve sürükleme dağılımları ve sınır tabakası davranış.[3]

Teknik Özellikler

LFU 205

Verileri Gözlemcinin Uçak Kitabı 1969[1]

Genel özellikleri

  • Kapasite: 4
  • Uzunluk: 7.65 m (25 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 10,85 m (35 ft 7 olarak)
  • Yükseklik: 2,46 m (8 ft 1 inç)
  • Kanat bölgesi: 16,4 m2 (176 fit kare)
  • Boş ağırlık: 700 kg (1.543 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.200 kg (2.645 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Lycoming IO-360-A1C 4 silindirli yatay olarak karşılıklı hava soğutmalı pistonlu motor, 150 kW (200 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell HC-C2YK-1 B değişken adım[2]1,93 m (6 ft 4 inç) çap

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 360 ​​km / s (220 mph, 190 kn)
  • Seyir hızı: 300 km / saat (190 mil / saat, 160 kn) maksimum
  • Aralık: 1,420 km (880 mi, 760 nmi) 284 km / sa (177 mil / sa),% 75 güç
  • Servis tavanı: 5.900 m (19.500 ft)
  • Tırmanma oranı: 5.50 m / s (1.082 ft / dak) başlangıç

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Yeşil, William. Observer'ın uçak kitabı (1969 baskısı). Londra: Frederick Warne & Co. Ltd. s. 140–1. Alıntıda boş bilinmeyen parametre var: | ortak yazarlar = (Yardım)CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  2. ^ a b c Taylor, John W R (1970). Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1970-1. Londra: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. s. 100. Alıntıda boş bilinmeyen parametre var: | ortak yazarlar = (Yardım)CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  3. ^ "DLR'de LFU 205". Alındı 2010-08-08.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya LFU 205 Wikimedia Commons'ta