LS 90 - LS 90
LS ("Liniový SystémÇekçe'de "sürekli sistem"), bir kabin sinyalizasyonu ve bir tren koruma sistemi Çek ve Slovak demiryollarının ana hatlarında kullanılır (Çek Cumhuriyeti'nde hızı 100 km / s'yi veya Slovakya'da 120 km / s'yi aşan tüm hatlarda). Bu sistem sürekli olarak sonraki ana sistemin bir sinyal yönünü iletir ve gösterir. sinyal sürücü kabininde ve sürücünün faaliyetine ihtiyaç duyulduğunda (örn. hız düşürme), periyodik olarak sürücünün dikkatini kontrol eder (“dikkat” düğmesine basması gerekir; aksi takdirde acil durum freni uygulanır). Bu, LS sisteminin yerleşik kısmının ana işlevidir (sürekli kabin sinyali verme ve gerektiğinde sürücünün dikkatini kontrol etme).
LS sisteminin yol tarafı kısmı kodlanmış izleme devreleri kullanma taşıyıcı frekansı % 100 ile 75 Hz genlik modülasyonu (açma-kapama anahtarlama ). Bir sonraki sinyalin sinyal yönü modülasyon frekansında kodlanır (dört modülasyon frekansı kullanılır: 0,9 Hz - 1,8 Hz - 3,6 Hz - 5,4 Hz; dört sinyal yönü iletmenin mümkün olduğu anlamına gelir).
LS sistemi şu sinyal özelliklerini iletebilir:
- Kırmızı yönü - tren bir sonraki sinyalde durmalıdır.
- Trenin hızının düşürülmesini gerektiren yön - Tren, bir sonraki sinyalde hızını hat tarafı sinyalinde gösterilen değere düşürmelidir.
- Sarı yönü - bir sonraki sinyalde hız sınırlaması yoktur, ancak sonraki sinyal kırmızıdır.
- Yeşil yönü - sonraki sinyalde hız sınırlaması yoktur.
LS sisteminin yol kenarı kısmı, hatlarda kullanılan her Otomatik Bloğun ayrılmaz bir parçası haline geldi. Çek Cumhuriyeti ve Slovakya. Neredeyse tüm lokomotif filosu, LS sisteminin yerleşik parçasıyla donatılmıştır (şu versiyonlardan birinde: LS II – IV, LS 90, LS 06 veya MIREL VZ1).
Mirel VZ1
Yerleşik cihaz Mirel VZ1, eski cihazların aksine, alınan kısıtlayıcı sinyale göre bir frenleme eğrisi oluşturur. Bununla birlikte, LS sisteminin yol kenarı kısmı, kullanılabilir bir frenleme eğrisi oluşturmak için çok az bilgi sunar. Bu nedenle, bu frenleme eğrisi o kadar kısıtlayıcıdır ki kullanımı şüphelidir. O halde sürücünün iki seçeneği vardır. Hızı, üretilen hızdan daha düşük olacak şekilde ayarlaması gerekir, aksi takdirde acil durum frenlemesi uygulanır; veya manuel modu kullanabilir ve frenleme eğrisi yoktur (sadece sürücünün dikkatini kontrol eder). Ancak Mirel VZ1, EVM 120'nin Macar sinyallerini çözmek için isteğe bağlı bir yeteneğe sahiptir. Bu nedenle, en yeni Škoda lokomotifi 380/381 (bunlar Macaristan'da da çalıştırılacaktır) LS90 pano ünitesi yerine Mirel VZ1 ile donatılmıştır.