Lada VFTS - Lada VFTS

LADA VFTS dayalı bir ralli arabası Lada 2105. Lada Rus üreticinin ticari markasıdır AvtoVAZ. VFTS, Vilniusskaja fabrika transportnych sredstv (in Kiril: Вильнюсская фабрика транспортных средств), Rusça "Vilnius araç fabrikası" anlamına gelmektedir.

VFTS, Vilnius otomobil tamir fabrikasında bir atölye olarak başladı ve daha sonra, Lada araçlarının ve motorlarının ralli / yarış versiyonlarının hazırlanmasında uzmanlaşmış şirket olan Vilnius araç fabrikasına dönüştü. En çok B Grubu kurallarına göre hazırlanan Lada 2105 ralli aracı versiyonuyla tanınır. Şirket, Litvanyalı ünlü ralli pilotu Stasys Brundza tarafından kurulmuş ve yönetilmiştir.

Lada VFTS

Tarih

Ralli arabalarının hazırlanmasına 1970 yılında Vilnius, Litvanya (daha sonra Sovyetler Birliği ) Vilnius araba tamir fabrikasının salonlarından birinde. Vilnius fabrikasında üretilen ilk model, motoru 1600cc'ye kadar büyütülmüş ve 130-150 HP'ye ayarlanmış Lada 1300 idi.

  • 1978: "Lada-1600 Rally" modeli sunuldu
  • 1982.10.01: "LADA VFTS", FIA homologasyonunu aldı
Lada EVA 1986
  • 1985-1988: Şirket, B Grubu kuralları "Lada-2108 EVA Turbo" kapsamında 1860 cc, 16 valf, turbo 270-300 HP motor ile orta motorlu ralli arabası geliştirdi. VFTS kısa süre sonra yarış sürücüleri ve ralli hayranları arasında çok popüler oldu. Çok reklamı yapıldı ve hatta İngilizce'ye çevrilmiş bir broşür bile vardı.
  • 1988: şirket tamamen bağımsız hale geldi ve "Eksperimentinė sportinių automobilių gamykla" olarak yeniden adlandırıldı - İngilizce EVA ("Deneysel Vilnius Otomobil Fabrikası").

İhraç edilen orijinal araç sayısı:

  • 1979: 2 adet Bulgaristan
  • 1980: 1 adet Panama, 1 adet Norveç
  • 1981: 1 adet. Norveç, 1 adet. Kanada
  • 1984: 2 adet. Kamerun
  • 1985: 1 adet. Avusturya, 1 adet Norveç, 1 adet. Bulgaristan
  • 1986: 1 adet. Panama, 2 adet Jordan, 1 adet Norveç, 2 adet. Finlandiya, 2 parça ispanya
  • 1987: 1 adet. Finlandiya, 1 adet. Panama, 1 adet. Macaristan
  • 1990: 4 adet Çekoslovakya "Metalex ", 1 adet Almanya

Toplamda: 30 araç[1]

Şirketin baş mühendisleri ve teknisyenleri Zbignevas Kivertas (motor), Henrikas Šilinis, Vygandas Ulickas, Arūnas Volungevičius'du (Lada 2108 EVA'nın tasarımı).

Ancak B Grubu otomobillerin yasaklanmasının ardından üretim uzun sürmedi. Sovyetler Birliği bu arabaların üretimini kaldırırken çeşitli ralli sürücüleri VFTS tasarımını ve teknik çözümlerini kopyalamaya başladı. LADA-VFTS, Macaristan. Lada VFTS arabaları, 1990'ların sonunda Macaristan şampiyonasının H sınıfında yeniden ortaya çıktı.[2] Günümüzde bu araba, eski Sovyet ve diğer Avrupa ülkelerindeki ralli sürücüleri arasında çok popüler. Örneğin, Rus ralli sürücüleri bu arabaları Club Rally Serisinde, yine kısaca Rally-Sprints serisinde kullanıyor. VFTS arabalarının kopyalarını yapıyorlar ve diğer yeni ralli arabalarından daha iyi sonuçlar gösteriyorlar.[3]

Görünüm

Otomobilin çamurlukları, otomobilin karakteristik görünümünü veren açısal olarak genişletildi. Bu modifikasyon sadece tasarımla ilgili değildi, çünkü otomobilin genişletilmiş tekerlekleri gerekliydi. Spoiler da kullanılmaktadır.[2]

İnşaat

Bir Lada VFTS'nin oluşturulması sırasında en önemli faktör, toplam ağırlığı azaltmaktı. 920–950 kg ağırlığa ulaşmak için cam yerine pleksi cam veya polikarbonat gibi farklı malzemeler kullanılır. Bu araba yarışlar için tasarlandığından, frenlerini ve kaportasını tam yarış arabasına veren Lada 2105'e kıyasla birçok değişiklik oldu. VFTS'nin pek çok parçası sürüş stabilitesini, viraj almayı, tutuşu ve yol tutuşu iyileştirmek için güçlendirildi.[2]

Lada VFTS, arkadan çekişli bir otomobildir. Ancak, gelişimi sırasında birçok şey değişti. Fren sistemi, Sovyet fabrikasındaki üretim araçlarında kullanılanla aynı kaldı. Ön aksta disk frenler, arkada kampanalı frenler kullanılır.

Motor orijinal olandan farklı. İçinde daha yüksek benzin tüketen yüksek verimli bir motor var. Bu yarış arabalarında 100 oktan yakıt kullanılıyor. Tamir etmeyi kolaylaştırmak ve hava filtresi gibi gereksiz unsurlardan kurtulmak için motor bölmesinden birçok şey aktarılır veya çıkarılır.Lada VFTS otomobillerde yapısal ve elektronik değişiklikler sadece 75 HP'ye kıyasla 160-180 HP ile sonuçlanır. standart model 2105'te.[4]Otomobilin yarış zorluklarına uygun hale getirilmesi için vücut da güçlendirilmiştir. Aks muhafazası ağır bir şekilde güçlendirildi.Bu arabada, bu arabaların karakteristik sesini üreten normalden farklı tek sıralı bir vites kolu kullanılıyor. Değişiklikler nedeniyle, yer sıkıntısı nedeniyle her bir dişlinin yerlerinde de değişiklikler oldu.Kabin de dönüştürüldü. Roll over cage eklendi. 4 noktalı emniyet kemerlerine sahip yalnızca iki çanak koltuk vardır. Gösterge paneli ayrıca olası onarımları daha kolay ve daha hızlı hale getirmek için yeniden düzenlenmiştir.

Referanslar

  1. ^ Auksinės trasos: leidinys apie automobilių ralį ir garsiausius Lietuvos lenktynininkus, skirtas S. Brundzos 60-mečiui / Valdas Valiukevičius. - Vilnius: LT Media Group, 2007. - 164 s .: iliustr. - ISBN  978-9955-9944-0-4
  2. ^ a b c "Totalcar - Magazin - Bir KGST legerõsebb autója". Totalcar.hu. Alındı 2012-09-30.
  3. ^ "Lada VFTS Rusya". www.lada-vfts.ru. Alındı 2013-04-16.
  4. ^ Kálmán, Fekete. Lada VFTS-Varázslók. Pécs: Pécsi Direkt Kft., 2005. Baskı. s.6.-7.

Dış bağlantılar