Çıkarma Gemisi Hava Yastığı - Landing Craft Air Cushion - Wikipedia

Askeri saldırı hovercraft için genel bir terim olarak LCAC için bkz. LCAC.
LCAC
LCAC-55 kuyu güvertesine girmek için manevralar.jpg
Bir ABD Donanması LCAC, amfibi hücum gemisinin kuyu güvertesine girmek için manevralar yapıyor USS Kearsarge
TürÇıkarma gemisi
AnavatanAmerika Birleşik Devletleri
Servis geçmişi
Serviste1986-günümüz
Üretim geçmişi
Üretici firmaTextron Deniz ve Kara Sistemleri
Avondale Gulfport Marine
Birim maliyet27 milyon $ (1996)
~ 41 milyon $ (2015)[1]
Hayır. inşa edilmiş97
Teknik Özellikler
kitle182 uzun ton (185 ton) tam yük
Uzunluk87 fit 11 inç (26,4 metre)
Genişlik47 fit (14,3 metre)
Mürettebat5
Ana
silahlanma
iki 12,7 mm (0,50 inç) makinalı tüfekler. Silah yuvaları şunları destekler: M2HB .50 kalibre makineli tüfek; Mk 19 Mod 3 40 mm el bombası fırlatıcı; M60 makineli tüfek. İle yapılan testler GAU-13 30 mm gatling gun.[2]
Motor4 gaz türbinleri
Yük kapasitesi60 ton (aşırı yük durumunda 75 tona kadar) (54/68 metrik ton)
Operasyonel
Aralık
40 kn'de 200 nmi (75 km / s'de 370 km) faydalı yük ile
35 kn'de 300 nmi (65 km / s'de 550 km) faydalı yük ile
Azami hız Tam yükte 40+ knot (46+ mil; 74 km / s), 70+ knot maksimum hız

Çıkarma Gemisi Hava Yastığı (LCAC) bir sınıftır hava yastıklı araç (hovercraft ) olarak kullanıldı çıkarma gemisi Birleşik Devletler Donanması tarafından Saldırı Aracı Birimleri ve Japonya Deniz Öz Savunma Gücü (JMSDF). Deniz Hava / Kara Görev Gücü'nün saldırı unsurlarının silah sistemlerini, ekipmanlarını, yüklerini ve personelini hem gemiden kıyıya hem de sahil boyunca taşırlar. İle değiştirilecektir. SSC.

Tasarım ve gelişim

Günümüzün LCAC konsept tasarımı, 1970'lerin başında tam ölçekli Amfibi Saldırı Çıkarma Gemisi (AALC) test aracıyla başladı. İleri geliştirme aşamasında iki prototip üretildi. JEFF A tarafından tasarlandı ve yapıldı Aerojet Genel Kaliforniya'da, dört dönen kanallı pervaneler. JEFF B tasarlandı ve inşa edildi Bell Aerospace New Orleans, Louisiana'da. JEFF B, önceki modelden türetilen önerilen SK-10'a benzer iki kanallı arka pervaneye sahipti. Çan SK-5 / SR.N5 Hovercraft Vietnam'da test edildi. Bu iki araç, sonuçta LCAC üretimine yol açan teknik fizibiliteyi ve operasyonel kabiliyeti doğruladı. JEFF B, günümüzün LCAC'sinin tasarım temeli olarak seçildi.[3] JEFF A daha sonra Arktik kullanım için modifiye edildi ve açık deniz petrol sondajını desteklemek için Prudhoe Körfezi'nde konuşlandırıldı.[4]

USMC LAV-25'ler ve HMMWV'ler USN LCAC gemisinden şu saatte indirildi: Samesan RTMB, Tayland.

İlk 33, FY82-86 savunma bütçelerine, 15 FY89'da, 12 FY90, FY91 ve FY92'de olmak üzere, yedisi FY93'e dahil edildi. İlk LCAC Deniz Kuvvetlerine 1984 yılında teslim edildi ve İlk Operasyonel Yeteneği (IOC) 1986'da elde edildi. Tam üretim için onay 1987'de verildi. İki şirketin her birine ilk 15 zanaat rekabetçi üretim sözleşmesi verildikten sonra, Textron Deniz ve Kara Sistemleri (TMLS) New Orleans, La ve Avondale Gulfport Marine, Kalan aracı inşa etmek için TMLS seçildi. Şu anda toplam doksan bir LCAC inşa edildi. Son gemi olan LCAC 91, 2001 yılında ABD Donanması'na teslim edildi.

29 Haziran 1987'de LCAC'ye tam üretim için onay verildi. FY 89 aracılığıyla kırk sekiz hava yastıklı çıkarma aracı yetkilendirildi ve tahsis edildi. Lockheed Shipbuilding Company, ikinci kaynak olarak rekabetçi bir şekilde seçildi. FY 1990 bütçe talebi, dokuz tekne için 219.3 milyon $ 'ı içeriyordu. FY 1991 talebi, 12 LCAC için tam fonlamayı ve FY 1992 programını (dokuz gemi olması amaçlandı) desteklemek için önceden tedariki içeriyordu. Kalan 24, FY92'de finanse edildi.[5]

LCAC ilk olarak 1987'de gemide konuşlandırıldı USSGermantown. LCAC'ler ABD Donanması'nın tüm amfibi gemilerine taşınır ve oradan çalışır.iyi güverte dahil olmak üzere gemiler LHA, LHD, l.s.d. ve LPD. LCAC'yi taşıyabilen gemiler şunları içerir: Yaban arısı (3 LCAC), Tarawa (1), Ankraj (4), Austin (1), Whidbey Adası (4–5), Harpers Feribotu (2) ve San antonio (2) sınıflar.

Planlanan 91 geminin tamamı Donanmaya teslim edildi. Bu 91 LCAC'den on yedisi Devlet Tarafından Sağlanan Ekipmanlar (GFE) için demonte edilmiş veya maliyet nedenleriyle başka bir şekilde sonlandırılmıştır, ikisi Ar-Ge için tutulmuştur ve 36 tanesi her kıyıda kullanılmaktadır. Little Creek, Virginia ve Kamp Pendleton, Kaliforniya. 1994–1995'te sekiz mayın tarama kiti satın alındı. Kalan 72 aktif LCAC için hizmet ömrünü 20 yıldan 30 yıla çıkarmak için bir hizmet ömrü uzatma programı (SLEP) 2000 yılında başlatıldı ve 2018'de tamamlanması planlanıyor.[6]

Tekne beş kişilik bir ekip ile çalışıyor. LCAC, sahile inişe ek olarak, personel nakliyesi, tahliye desteği, şerit ihlali, mayın karşı tedbir operasyonları ve Deniz ve Özel Harp ekipmanı teslimatı sağlar.[3] Dört ana motorun tümü kaldırma için kullanılır ve tümü ana tahrik için kullanılır. Uçak, iki motor çalışmaz haldeyken düşük kapasitede çalışmaya devam edebilir. Yedeklilik için birbirlerinin yerine kullanılabilirler. Bir nakliye modeli, tam donanımlı 180 asker taşıyabilir.[7] Yük kapasitesi 1.809 sq ft (168.1 m2). LCAC, 40 deniz milinin üzerindeki hızlarda bir M-1 Abrams tankı dahil olmak üzere 60 tonluk bir yük taşıma kapasitesine (aşırı yük durumunda 75 tona kadar) sahiptir. Yakıt kapasitesi 5000 galondur. LCAC, saatte ortalama 1000 galon kullanır. Manevra hususları arasında 500 yarda veya daha fazla durmak ve 2000 yarda veya daha fazla dönüş yarıçapı gerektirir. Pruva rampası 28,8 ft (8,8 m) genişliğinde, kıç rampası ise 15 ft (4,6 m) genişliğindedir. Bu teknede gürültü ve toz seviyeleri yüksektir. Devre dışı bırakılırsa, uçağın çekilmesi zordur. Son yıllarda, sürücünün görüşüne müdahaleyi azaltmak için teknenin eteğine sprey bastırma eklendi.

Bir LCAC, Endonezya'daki Meulaboh vatandaşlarına 2004 Hint Okyanusu tsunami.

LCAC, modern amfibi savaş teknolojisinde çarpıcı bir yeniliktir. Ufuk üzerindeki noktalardan (OTH) 50 deniz miline (93 km; 58 mil) kadar açık denizden amfibi saldırılar başlatma yeteneği sağlar, böylece gemiler ve personel için riski azaltır ve düşmanın zihninde konumla ilgili daha büyük belirsizlik yaratır. ve bir saldırının zamanlaması, böylelikle başarı şansını en üst düzeye çıkarır. LCAC tahrik sistemi, diğer saldırı araçları veya araçlarına göre mayınlara karşı daha az duyarlı olmasını sağlar. Deniz kıyısındaki muazzam kapasitesi nedeniyle, LCAC dünya kıyılarının% 80'inden fazlasına erişebilir. Daha önce, çıkarma gemisi yaklaşık sekiz deniz mili (15 km / sa; 9,2 mil / sa) hıza sahipti ve dünya sahil alanının yalnızca% 17'sini geçebiliyordu. Saldırılar kıyıdan birkaç mil açıkta yapıldı. Yüksek hızı, helikopterlerle yapılan ortak bir saldırıyı tamamlar, böylece personel ve ekipman, güvenli iniş alanlarında sahilin ötesine indirilebilir. Helikopterler 20 yıldır OTH amfibi saldırıları başlatmak için kısmi yetenek sağladı. Şimdi, LCAC ile çıkarma aracı, helikopterleri hız, taktiksel sürpriz ve gemileri düşman ateşine maruz bırakmadan tamamlıyor.[5]

ABD Donanması denizcileri, ABD Deniz Piyadelerini karaya taşıyan bir LCAC pilotu.

Bir Donanma LCAC ile bir uçak arasındaki benzerlikler büyüktür. Zanaat ustası, radyo kulaklıklı bir "kokpit" veya komuta modülünde oturuyor. LCAC'ler için bir geminin kıç kapısının yakınında bulunan iyi güverte kontrolü olan hava trafik kontrolüyle konuşuyor. Yolculuk, yüksek türbülanslı bir uçak gibi geliyor. Zanaat ustası bir boyunduruk ile yönlendirir, ayakları dümen kontrollerindedir. LCAC, altı hareket boyutuna sahip olmasıyla bir helikoptere benzer. LCAC'yi işletmek, benzersiz algısal ve psikomotor beceriler gerektirir. Buna ek olarak, LCAC kadar pahalı ve doğası gereği tehlikeli olan bir makineyle, sağlam yargı ve karar verme de önemli bir rol oynar. Artan eğitim maliyetlerine ilişkin endişeler, artan sayıda LCAC aracı ve mürettebatı için tahminler ve eğitimde yüksek yıpranma oranı, adayları seçmek için daha doğru bir yöntem geliştirmenin önemini vurguladı. Operatörlerin ve mühendislerin yıpranması, 1988'deki% 40'lık ilk yüksek seviyeden bugün yaklaşık% 10-15'e düştü.[5]

Üç LCAC, bir amfibi saldırı tatbikatı gerçekleştirir. Parlak Yıldız '09.

2000 Mali Yılında, Deniz Kuvvetleri bir LCAC başlattı Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP) her zanaata 10 yıllık tasarım ömrü eklemek için. SLEP, 72 LCAC'ye uygulanacak ve hizmet ömürlerini 20 yıldan 30 yıla çıkaracak ve bu çok yönlü gemilerin değiştirilmesi ihtiyacını geciktirecek.[3][8]

Bir SLEP olmadan, ilk LCAC, 20 yıllık bir ömre dayalı olarak 2004 yılında emekli olacaktı. Deniz Deniz Sistemleri Komutanlığı (NAVSEA), LCAC SLEP araştırma ve geliştirme konusunda Nisan 1996'dan beri Textron Deniz ve Kara Sistemleri ile birlikte çalışmaktadır. Gerçek SLEP değişikliklerinin iki aşamada gerçekleştirilmesi planlanmaktadır.

Aşama I. Birkaç yıllık bir süre içinde elektronik sistem yeniden sermayelendirmesi, geminin fiziksel olarak bulunduğu her bir Assault Craft Biriminde (ACU) gerçekleştirilecektir. Bu, gittikçe eski ve desteklenemez hale gelen mevcut elektronik bileşenlerin, kolayca yükseltilebilen Ticari Off-The-Shelf (COTS) bileşenleri kullanarak açık bir elektronik mimarisiyle değiştirilmesini içerecektir. Yeni elektronik paketi daha güvenilir ve işletilmesi ve bakımı daha az maliyetli olacak.

Aşama II. Yüzdürme kutusu değişimi, Textron'un LCAC'lerin korozyona direncini artırmak için tasarım değişiklikleri, kaplamalar ve malzemelerdeki değişiklikleri kullanacağı New Orleans, LA'deki Textron Deniz ve Kara Sistemleri tesisinde gerçekleştirilecektir. Faz II, aktif filonun tamamı yeni konfigürasyonla donatılana kadar Faz I'in elektronik yükseltmesini de içerecek. Yeni yüzdürme kutusu, LCAC'lerin stabilitesini ve trim kontrolünü hasara uğratmak için iyileştirmeler içerecektir.

NAVSEA, 1999'da araştırma ve geliştirme çabasından SLEP'e geçiş yaptı. Aynı zamanda NAVSEA, aşırı sıcak ortamlarda iyileştirilmiş çalışma sağlamak için geliştirilmiş bir motor ve daha güvenilir ve uygun maliyetli gelişmiş bir etek dahil olmak üzere ek SLEP seçeneklerini de değerlendirdi.

Donanma, LCAC Hizmet Ömrü Uzatma Programına 2001 Mali Yılında devam etti. Bu program, önemli yapısal iyileştirmeleri Komuta, Kontrol, İletişim, Bilgisayar ve Seyrüsefer yükseltmeleri ile birleştirir ve hizmet ömrüne 10 yıl ekleyerek 30 yıla çıkarır. FY 2001'de, 19.9 milyon $ olarak finanse edildi ve 1 geminin hizmet ömrü uzatıldı. SLEP toplam 72 araç için planlanmıştır.

Kısa vadede, el sanatlarının eskimiş ekipmanlarının yerini alacak "C4N" [Komuta, Kontrol, İletişim, Bilgisayarlar ve Navigasyon] programına odaklanılacaktır. Bu, LN-66 radarlarının modern, yüksek güçlü P-80 radar sistemleriyle değiştirilmesine odaklanacak. Ek olarak, SLEP, hassas navigasyon sistemi ve iletişim sistemleri gibi daha sonraki teknoloji değişikliklerinin çok daha kolay bir şekilde birleştirilmesine olanak tanıyan, modern ticari kullanıma hazır (COTS) ekipmana dayanan bir açık mimari konsept içerecektir - tamamen birlikte çalışabilir hizmet içi ve yakın gelecekte Ortak sistemler ¾ artık planlanmıştır. C4N programı 2010 yılına kadar tamamlanacak.

2016 boyunca, Donanma diğer önemli hizmet ömrü iyileştirmelerini dahil etmeye çalışacak: Özellikle sıcak (43 ° C, 110 ° F ve daha yüksek) ortamlarda ek güç ve kaldırma sağlayacak motor yükseltmeleri (ETF-40B konfigürasyonu), azaltılmış yakıt tüketim, azaltılmış bakım ihtiyaçları ve azaltılmış kaldırma ayak izi; Korozyon sorunlarını çözmek için yüzdürme kutusunun değiştirilmesi, gövde iyileştirmelerini dahil etme ve yorgunluk sınırı "saatini" "sıfırlama"; Sürtünmeyi azaltacak, su ve arazi üzerindeki performans sınırını artıracak ve bakım gereksinimlerini azaltacak yeni (derin) bir etek eklenmesi.[5]

Eylül 2012 itibariyle, ABD Donanması envanterinde 80 LCAC bulunmaktadır. Bu 80 LCAC'den 39 LCAC, SLEP dönüşümünden geçmiştir, 7 SLEP dönüşümü daha devam etmektedir ve 4'ü indüksiyonu beklemektedir. 2013 mali yılı bütçesi, 2018 mali yılına kadar yılda 4 SLEP dönüşümüne izin verdi. 72 SLEP dönüşümünün sonuncusu 2020 mali yılında Donanmaya teslim edilecek. Bir dizi LCAC geliştirme ve test aşamasındadır. Donanma Destek Aktivitesi Panama Şehri içinde Panama Şehri, Florida. İlk SLEP LCAC, 30 yıllık tasarım hizmetine 2015 yılında ulaştığında, kademeli olarak emekliye ayrılacaktı. 2019'da, LCAC'lerin envanterinin 50'ye düştüğü noktada, USN yeni Gemiden Kıyıya Konektör (SSC), LCAC-100.[8]

SLEP LCAC'leri kullanımdan kaldırıldıkça, envanterin en düşük 40 SLEP LCAC ve SSC LCAC-100'e ulaşacağı 2023 yılına kadar, LCAC'lerin USN envanteri düşmeye devam edecek. Envanter, SSC LCAC-100'lerin üretiminin SLEP LCAC'lerin kullanımdan kaldırılmasından daha fazla sayılmaya başlayacağı 2026 yılına kadar 40'ta kalacak. Mevcut tahminler, envanterin 2031'de 60 SSC LCAC-100'e ve 2034'te 72 SSC LCAC-100'e yükseleceğini öngörüyor.[8]

Gemiden Kıyıya Konektör

Ana makale: Gemiden Kıyıya Konektör

SSC LCAC-100, 73 kısa tonluk daha fazla yük kapasitesine sahip olacak. Daha küçük bir mürettebat (5) ve yeni bir Komuta, Kontrol, İletişim, Bilgisayarlar ve Navigasyon (C4N) paketi ile Pilot / Co-Pilot Dual Controls olacak. Ayrıca yenisiyle% 20 daha fazla güç sunan motorlara sahip olacak Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü (FADEC), her tarafta bir dişli kutusu olan daha basit ve daha verimli bir aktarma organı ve yeni bir Isıtma, havalandırma, ve klima (HVAC sistemi. Zorlu ortamlarda daha hafif, daha güçlü ve performansın yanı sıra daha iyi korozyon direnci sunan alüminyum alaşım 5083'ten inşa edilecektir. Diğer iyileştirmeler arasında daldırma dereceli ıslak güverte kaplama sistemi yer alıyor ve dişli mili ve fan kanatları kapsamlı kompozitlerle inşa edilecek. NATO Deniz Devleti 3–4'te (4,1 ila 8,2 fit dalga yükseklikleri, ortalama 6,2 fit) sürekli 35 knot (40 mil / saat) hızda 74 kısa ton yük ile çalışabilecek.[9][10][11][12]

Japon operasyonları

Donanma İncelemesinde bir JMSDF LCAC

Altı LCAC, Japonya Deniz Öz Savunma Gücü. Satış onayı 8 Nisan 1994'te Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti tarafından verildi. Tekne, Textron Deniz ve Kara Sistemleri içinde New Orleans, Louisiana. İlk geminin satın alınması, FY93 bütçesine dahil edildi, FY95'te ikinci, FY99'da üçüncü ve dördüncü ve FY00'de beşinci ve altıncı oldu.

Operatörler

 Japonya
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (LCAC 1)

Bir USN LCAC yaklaşıyor USSYaban arısı.
ABD Deniz Kuvvetleri, kuyu güvertesi içindeki bir LCAC'ye USSYaban arısı, 2004
  • Oluşturucu: Textron Deniz ve Kara Sistemleri / Avondale Gulfport Marine
  • Dağıtılan Tarih: 1982
  • Tahrik:
    • Eski: 4 Lycoming / AlliedSignal TF-40B gaz türbinleri (tahrik için 2 / kaldırma için 2); 16.000 hp sürdürüldü; 2-örtülü ters çevrilebilir hatveli hava vidaları; 4-çift girişli fanlar, santrifüj veya karışık akışlı (kaldırma)
    • Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP): 4 Vericor Güç Sistemleri ETF-40B Tam Yetkili Dijital Motor Kontrollü gaz türbinleri
  • Uzunluk: 87 fit 11 inç (26,4 metre)
  • Kiriş: 47 fit (14,3 metre)
  • Yer değiştirme: 87.2 uzun ton (88.6 metrik ton ) ışık; 170–182 uzun ton (173–185 metrik ton) tam yük
  • Hız: Tam yükte 40+ knot (46+ mil; 74+ km / s), 70+ knot maksimum hız
  • Aralık: 40 deniz milinde 200 nmi (75 km / sa hızda 370 km) faydalı yük ile
    35 deniz milinde 300 nmi (65 km / s'de 550 km) faydalı yük ile
  • Mürettebat: Beş
  • Yük: 60 uzun ton / 75 uzun ton aşırı yük (54/68 metrik ton)
  • Askeri asansör: 180 asker veya bir MBT
  • Silahlanma: İki adet 12,7 mm makineli tüfek. Tabanca yuvaları, M2HB .50 kalibre makineli tüfek, Mk 19 Mod 3 40 mm el bombası fırlatıcı veya M60 makineli tüfek. İle yapılan testler GAU-13 30 mm gatling tabancası.[2]
  • Radar: Navigasyon: Marconi LN-66; Ben bant
Kaynak: LCAC ABD Donanması Bilgi Dosyası[3]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Schmitz, LCDR K.L. "LCAC vs LCU: LCAC Harcamaya Değer mi?". Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, Komuta ve Personel Koleji. Alındı 19 Temmuz 2015.
  2. ^ a b ABD Filosunun Gemileri ve Uçakları için Donanma Enstitüsü Kılavuzu.
  3. ^ a b c d LCAC ABD Donanması Bilgi Dosyası Arşivlendi 2007-12-21 Wayback Makinesi
  4. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2016-02-05 tarihinde orjinalinden. Alındı 2016-01-30.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  5. ^ a b c d e Çıkarma Gemisi, Hava Yastığı (LCAC), GlobalSecurity.org Arşivlendi 2013-08-04 at Wayback Makinesi
  6. ^ "ABD Donanması Program Rehberi 2015" (PDF). Washington, DC: Donanma Bakanlığı. 2015. s. 82–83. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Nisan 2016'da. Alındı 14 Nisan 2016.
  7. ^ [1]
  8. ^ a b c Surface Connector Outlook, N954 Expeditionary Preposition / Connector Branch, Eylül 2012, CAPT Sean Geaney USN Arşivlendi 2013-07-19'da Wayback Makinesi
  9. ^ Expeditionary Preposition / Connector Branch, N954 Surface Connector Outlook, CAPT Sean Geaney USN, Eylül 2012 Arşivlendi 2013-07-19'da Wayback Makinesi
  10. ^ Ship to Shore Connector Industry Day Arşivlendi 2009-05-19'da Wayback Makinesi
  11. ^ KIYIYA GEMİ KONEKTÖRÜ (SSC) ANALİZİ ALTERNATİFLERİNE GENEL BAKIŞ Arşivlendi 2009-08-16 Wayback Makinesi
  12. ^ SHF SATCOM Terminal Gemi Hareket Çalışması, Teknik Rapor 1578, Mart 1993, M. McDonald, sayfa 11. Arşivlendi 2013-02-16'da Wayback Makinesi
Genel
  • Saunders, Stephen (RN). Jane's Fighting Ships, 2003–2004. ISBN  0-7106-2546-4.

Dış bağlantılar