Levisham tren istasyonu - Levisham railway station - Wikipedia

Levisham
İstasyon açık miras demiryolu
Koşu panosu Levisham.jpg
Aşağı platform Gemide çalışıyor Levisham'da.
yerLevisham, Ryedale
İngiltere
Koordinatlar54 ° 18′29″ K 0 ° 44′39 ″ B / 54.308171 ° K 0.744290 ° B / 54.308171; -0.744290Koordinatlar: 54 ° 18′29″ K 0 ° 44′39 ″ B / 54.308171 ° K 0.744290 ° B / 54.308171; -0.744290
Kılavuz referansıSE817909
Tarafından yönetilenKuzey Yorkshire Moors Demiryolu
Platformlar2

Levisham tren istasyonu üzerinde bir istasyon Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu ve köyüne hizmet eder Levisham içinde North York Moors Ulusal Parkı, Kuzey Yorkshire, İngiltere.

Tarih

Kökenler (1836–1845)

Levisham İstasyonu'na hizmet veren demiryolu, başlangıçta Whitby ve Pickering Demiryolu 1836'da.[1] W&P, mühendisliği tarafından tasarlanmış, at üzerinde çalışan izole bir demiryolu idi. George Stephenson, bugün anlayacağımız gibi istasyonları yoktu, bunun yerine sahne antrenörü uygulamasını takip etme eğilimindeydi. Tarafından bir gravür George Dodgson W&P 1836 rehberinde yer alan 'Koçu Selamlamak' başlıklı, Henry Belcher,[1] W & P'de bir otobüse selamlayan bir yolcuyu gösteriyor: Raindale Levisham İstasyonu'nun yaklaşık bir mil kuzeyinde.

Y&NM (1845–1854)

W&P, York ve Kuzey Midland Demiryolu 1845'te onu çift hatlı bir buharlı demiryoluna dönüştüren, konvansiyonel demiryolu ile çalışan ve onu yeni hattına bağlayan York -e Scarborough.[2] Y&NM, Levisham'daki istasyonu Levisham Rektörü (ve Malikânenin Efendisi) Rahip Robert Skelton tarafından sağlanan araziye inşa etti.[3] Skelton'ın hatıralarından biri (üç tane inşa etti) 'Grove House' istasyonun bitişiğinde duruyor. Skelton'un istasyona daha yakın olan istasyonun konumunu etkilediği düşünülmektedir. Newton-on-Rawcliffe -den Levisham Newton'a tek erişim dik bir yoldan olmasına rağmen. İstasyonu inşa etmek için en mantıklı yer, yaklaşık iki mil güneyde, Farworth ikisine de hizmet edeceği yer Levisham ve Lockton.

Y&NM, istasyondan sorumlu 'istasyon katibi' için bir ev sağlamak için demiryoluna bitişik bir çiftlik evi uyarladı. Şu anda Grade II olarak listelenen bina, bugün aşağı (batı) platforma tecavüz ediyor ve hala Y & NM'nin mimarının birçok özelliğini sergiliyor. George Townsend Andrews.[4] Orijinal platformlar şu anda sağlanmış olacaktı, kısa ve alçak ve neredeyse kesin olarak eski W&P taş travers bloklarını kenar olarak yeniden kullanıyorlardı. Bu bloklar bugün hala orada. Üst platformda daha sonra tuğla işçiliğinin altındalar, ancak aşağı platform yükseltildiğinde travers blokları tekrar kenar olarak kullanıldı. Bu taş blokların örnekleri, destekledikleri 'balık göbeği' rayının uzunluğu ile birlikte İstasyonun Sergi minibüsünün dışında da bulunabilir.

İlk buharlı tren servisi, Pickering ile Levisham arasında (sadece) 1 Eylül 1846'da tek bir hat kullanılarak başladı. Ertesi yıl ikinci bir yol açılmış ve üç gün önce yapılan bir incelemenin ardından 8 Haziran 1847 tarihli bir raporda Majesteleri Demiryolu Müfettişi Kaptan RE Coddington tarafından kullanılmak üzere geçmiştir.[5] Aynı rapor, Levisham ile 'Eğimin tepesi' (Goathland'da) arasındaki çizginin açılmasını onaylamadı, çünkü 'bu kısımda raylar kötü ayarlanmış, traversler düzensiz, balast tamamlanmamış ve bazı müteahhitler eklemleri ve değişen Raylar çifti kalan'. Bununla birlikte, hattın Incline'ın altından Whitby'ye açılması için onay verildi, ancak yalnızca tek bir motorun kullanımına izin verildi. Bir önceki gün yapılan ikinci bir teftişi takiben 30 Haziran 1847 tarihli bir başka rapor, işlerin çok daha iyi durumda olduğunu, bir yolun tamamlandığını ve ikincisinin tamamlanma gününde olduğunu ortaya koydu. Kaptan Coddington, "Şirketin isteğine göre hattın 1. Aşamada emniyetle açılabileceği kanaatindeyim" diye özetledi.[5] Kaptan Coddington'un raporlarından açıkça anlaşılıyor ki, atlı vagonlar buharlı trenlerle değiştirilene kadar koşmaya devam ediyor.

NER (1854–1923)

Y&NM, Kuzey Doğu Demiryolu 1854'te.

1858'de NER altı çift trombositler Whitby şubesi boyunca evler, mimarları Thomas Prosser'in tasarımına. Hâlâ hemzemin geçidin bitişiğinde duran ikili, Henry Creaser of York tarafından her biri 99 sterline inşa edilen en güneydeki üç çift kulübeden hayatta kalanlardır.[6]

1865 yılı Levisham'da böyle bir değişiklik görmedi, ancak Goathland Sapma hattının açıldığını gördü. Beckhole Eğim. Böylece kuzeydeki bir sonraki istasyondan Goathland Bank Üstü Goathland Mill'e giden orijinal W&P rotasında, kısa süre sonra sadece Goathland yeni sapma çizgisinde.

Whitby şubesine blok sinyalizasyonun kurulmasının bugün duran sinyal kutusunu getirdiği İstasyon için yoğun bir yıl olan 1876 yılına kadar Levisham'da neredeyse yirmi yıl boyunca çok az şey değişti.NER Trafik Komitesi, yılın başında 'ek Levisham İstasyonunda konaklama sağlanmalıdır 've Lokomotif Komitesi,' yeni Bekleme Odaları vb. 'sağlamak için 90 £ tutarında tahmini harcanmasını onayladı. NER Mimarları Sözleşmeler Kitabı İnşaat işlerinin 31 Ocak'tan 31 Mart'a kadar kendi işçileri ve iki müteahhitle yapıldığını ortaya koyuyor.[7]Sonuç, başlangıçta eşit olarak bir 'Genel Oda' ve bir 'Kadınlar Odası' olarak bölünmüş olan, alt platformdaki istasyon evine eklenmiş ahşap bina oldu. Yanına tuğladan inşa edilen Beyler tuvaleti aynı zamanda yapılmıştır. Şarta bağlı durumlar eklendikten sonra nihai fiyat 227-4s – 3d oldu.
Bu binanın yenilenmesi sırasında bulunan kanıtlardan, platformun bugünkünden çok daha alçak olduğu bir zamanda inşa edildi, ancak yükseltilmesi bekleniyor - modern platform yüzeyinin altında her bir kapıya iki taş basamak bulundu.

1880'de, 40 sterlinlik bir maliyetle inşa edilmiş bir tuğla bekleme kulübesi şeklindeki yukarı platformun dönüşü geldi.[7] Kısa bir süre sonra, bekleme kulübesinin hemen güneyinde, "malların yaklaşık 25 sterlin tahmini bir maliyetle depolanması için küçük bir Kilitli Hangar" olarak tanımlanan ahşap bir depo inşa edildi.[8]

Birinci Dünya Savaşı sırasında Birleşik Krallık'taki pek çok ikincil çift hatlı hatlar kısmi tekme sorunu yaşadı, böylece kurtarılan parkur şu adrese gönderilebilirdi: Fransa savaş çabalarını desteklemek için. Whitby kolu kaçmadı ve 1917 Yeni Yılından itibaren Levisham istasyonundan güneye Newbridge sinyal kutusuna (kuzeyden bir mil kuzeyine) Toplama istasyonu ) tek parça oldu.[9] Parçanın aslında Fransa'ya ulaştığı kesin değil, yolu taşıyan geminin kanalda battığı öyküsünü göz ardı ediyor - bu, tekil yolların çoğuna eklenmiş gibi görünen bir öykü; Hükümet, demiryolu şirketlerine savaştan sonra izledikleri yol için tazminat alacaklarını garanti etti, ancak bu belirli gerginlik durumunda ödeme konusunda çekinceleri var gibi görünüyor. İkinci yolun eski haline getirilmesi yıllarca planlandı, ancak sonunda 1926'da plan kaldırıldı ve 1917'deki geçici düzenlemeler, hat 1965'te kapanana kadar yaklaşık elli yıl boyunca yerinde kaldı.

LNER (1923–1948)

İle gruplama 1923'te Birinci Dünya Savaşı'nı izleyen demiryollarının Kuzey Doğu Demiryolu parçası oldu Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu.

1920'lerin zorlu koşullarında LNER para biriktirmeye çalıştı. Levisham'daki istasyon şefi görevi, Goathland ve 1926'da sinyal kutusunun bitişiğine tuğladan inşa edilmiş yeni bir rezervasyon ofisi inşa edildi (istasyon binasındaki tesislerin yerini alıyor), sinyal görevlisinin rezervasyon memuru olarak ikiye katlanmasını sağladı.[10]

BR (1948–1965)

Levisham İstasyonu, değiştirilerek büyük ölçüde değişmeden kaldı. İngiliz Demiryolları 1948'de ölüm çanı çalınana kadar Kayın Raporu hizmet veren tüm demiryollarının kapatılmasını planlayan 1962 Whitby. Şiddetli bir yerel muhalefet kampanyasına rağmen, Rillington Kavşağı ve Grosmont 8 Mart 1965'te kapandı.

Kapanış ve Yeniden Doğuş (1965-1973)

Kapanışın ardından BR eski yukarı hat oluşumu boyunca tek siding ve headshunt kaldırıldı. Sinyaller, sinyal kutusundaki kaldıraç çerçevesi gibi geri kazanıldı veya hurdaya ayrıldı. Hala katranla kaplanmış NER / LNER standart yuvarlak çelik boru olan sivri uçlu çubuk, kısa uzunluklara kesilmiş ve düştüğü yerde bırakılmıştır. Bu, muhtemelen BR'nin sinyalizasyonun yeniden devreye alınmasının maliyetinin hattın yeniden açılmasını çok ekonomik hale getirdiği iddiasını desteklemeye yardımcı oldu.

Binalar basitçe terk edildi, kalan iki 1858 kır evi BR personeline tatil evleri olarak bırakıldı. İstasyon evi ve bitişiğindeki ahşap bekleme odaları, sonunda bir 'çalışma merkezi' olarak bir okula bırakıldı. Diğer binalardan, ahşap lamba evi bir şekilde yandı, ancak geri kalanı az ya da çok hayatta kaldı, pencereler kırıldı ve sonunda çerçeveler de kaldı, ancak kabuklar Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu (NYMR) tarafından miras kalmaya devam etti.

NYMR Koruma Derneği 1967'de kurulmasına rağmen, Levisham İstasyonu'na bir süre için çok az düşünce verildi, onlar daha çok iz yatağını güvenceye almakla ilgilendiler ve (başlangıçta) sadece Grosmont'tan Goathland'a (yaklaşık 6 mil) Ellerbeck'e (yaklaşık 6 mil) giden yol - Levisham biraz daha yattı. güneyde altı mil. Sadece İlçe Meclisi ve Milli Park, hiçliğin ortasında biten bir turist demiryolunun Pickering'e kadar giden bir demiryolundan çok daha az bir varlık olacağının farkına vardığında ve NYMR ile Levisham İstasyonu'nun bir kez daha gerçek bir geleceği olan ek on iki millik parkuru finanse etti.

Küçük bir grup genç gönüllü kendilerini Goathland'dan ayırdı ve Levisham istasyonuna taşındı. İlk başta kullanılabilir tek bina sinyal kutusuydu (yaşanabilir bir terim çok güçlü olurdu), geçici pencere çerçeveleri polietilenle kaplandı ve şöminenin yeniden canlandırılmasıyla kaba ve hazır bir temel oluşturdu. Cesur bir ruhun çatı kirişlerinden bir hamak sarkıttığı cesur bir ruhla, ahşap zeminde uyku tulumlarında geceleyin daha dayanıklı kaldı. Bu grup, istasyonu toplamak ve fareleri tahliye etmek için çalışmaya başladı, ancak daha da önemlisi, kuzeye doğru yolun 'onların' bölümünde çitle çevirmek, hendek atmak ve anahtarlamaktı. Newtondale.[11]

Bir süre sonra istasyon binasında bulunan okul çalışma merkezine erişim görüşüldü (kullanılmadığında); bu görece lüks sağlıyordu - ranzalar (eski bekleme odasında) ve uygun yıkama ve pişirme tesisleri (eski bir Rayburn sobası).

1973'te yeniden açılma yaklaşımı ile, Levisham çetesinin kaynaklarına, hattın kuzey ucunu açılmaya, özellikle Goathland'da bir döngü oluşturmaya hazır hale getirmek gerekiyordu, bu yüzden Levisham İstasyonu bir kez daha 'arka yakıcıya' geçti. .

NYMR (1973 - bugün)

NYMR'nin 1973'te 18 mil uzunluğunda (29 km) bir demiryolu olarak yeniden açılmasıyla, Levisham çetesi üsse geri döndü ve istasyonu bugünkü haline getiren uzun, yavaş restorasyon ve yenileme görevine başladı.

1973'te yeniden açılan Levisham istasyonu, bugün görülebilecek olandan çok uzaktaydı, yalnızca bir platform kullanımdaydı (daha kısa olan platform), hiçbir sinyal yoktu, yanlar yoktu, aşağı platforma hizmet eden hattın kendi bağlantısı yoktu. kuzey ucu. 'Hemzemin geçit' kesinlikle düz değildi, hala kurtarılmış traverslerden yapılmakta olup, yakın zamanda açılan 'Newtondale Orman Yolu'ndan gelen ek trafik altında yavaş yavaş kötüleşmektedir (geçiş başlangıçta sadece demiryolu kulübelerine, bitişik tarlalara ve bir patikaya hizmet etmektedir. Newton-on-Rawcliffe ). Geçiş kapıları sıradan saha kapılarıydı. Aşağı platform binalarından hiçbiri kullanımda değildi, bekleme odaları (bayanlar tuvaleti dahil) hala bir Scarborough okuluna bırakılmıştı. Beyler yalnızca (sadece) personelin kullanımına uygundu. Yukarı platformda sinyal kutusu hala bir kabuktu ve rezervasyon ofisindeki ahşap zemin çökmüştü. Rezervasyon penceresinin üzerindeki orijinal tente güvensiz olduğu için yıkılmıştı, ancak hayatta kalan bileşenlerin ölçüleri alındı ​​ve bir eskiz çizimi oluşturuldu. Tuğla bekleme kulübesi pencere çerçevelerini kaybetmişti ve girişin üstündeki tuğlayı destekleyen büyük kiriş, terminal çürümesinden muzdaripti. Platform bahçelerini kurtarmak için bir başlangıç ​​yapılmıştı, ancak henüz demiryolunun yeniden faaliyete geçtiğini ve sadece ek otlatma olmadığını öğrenmemiş olan bozkır koyunlarının yağmalamasına maruz kalıyorlardı. Ancak tüm bu Levisham İstasyonu yeniden açıldı ve ciddi yenileme ve restorasyon çalışmaları sürüyordu.

Bugün iş hala bitmedi - bugünün Levisham Station Master'ına sorun ve o, kolunuz kadar gelecekteki projelerin bir listesini sunabilecektir. 2007/8 kışında, müteahhitlerin ve NYMR personelinin yardım ettiği istasyon grubu, karayoluna yerleştirilmiş bir tartım masasıyla birlikte istasyon bahçesinin / otoparkın girişinin yanında yeni bir dönem tuğla kantar evi inşa etti. Ne yazık ki, her ne kadar çalıştırılabilse de, kantar çalışmayacaktır, çünkü yeni binadaki tüm alan bir yemek servisi noktası olarak gerçek rolü için gereklidir.

Levisham istasyon personeli

Demiryolu personelinin merkezi kaydı yoktur, aşağıdaki liste, tüm Whitby şubesi için demiryolu personelini kaydetmeye çalışmak için NYMR Arşivleri tarafından yürütülen bir projenin parçası olarak derlenmiştir. Bu nedenle, bu bilgiler çeşitli, farklı kaynaklardan toplanmıştır ve eksiksiz olmaktan uzaktır.

İstasyon Ustaları

Y&NM

J. Wilson, Appt (?), 1848'de 'İstasyon Memuru',[12] Nisan 1853'te[13]

NER

John Watson, Appt: 21 Aralık 1855 (eski Goods Porter Pickering). Önceki SM istifa etmişti. SM ayrıca Mayıs 1857'den itibaren Postmaster olarak görev yaptı. 24 Nisan 1863'te Croft'a taşındı.[14]

Ben hayır. Watson, Appt: 24 Nisan 1863 (eski Marishes Yolu)[14]Marton'a taşındı, 24 Mayıs 1867

William Breckon, Appt: 24 Mayıs 1867 (eski platelayer, Whitby şubesi). İstasyon Ustası ve Ürün Temsilcisi (1890'da,[15])

Bay Rymer [16]

LNER

F.Gillery, Appt: 20 Aralık 1923 (eski Yardım Katibi (R.S.M.), York)[17]SM Goathland ve Levisham iken 13 Ekim 1933'te Pilmoor & Raskelf'e taşındı.[17]

Bundan böyle kapanana kadar Goathland SM Levisham'ı kapladı.

NYMR

Graham Reussner, Appt. 1974 yazı; kötü sağlık nedeniyle istifa etti c 1995.

Simon Barraclough, Appt c 1996 (halen gönderide).

Diğer şeyler

İşaretçiler

W. Hartley, (1931'de [16]) (Gerçekten Artley olabilir mi?)

Walter Artley, (1930'larda, NYMHRT Arşivlerindeki fotoğraflar)

Jack Eddon, (1930'larda, NYMHRT Arşivlerindeki fotoğraflar)

Bay Woodmansey [16]

Bay Fletcher [16]

İşçileri Takip Et

David Morley, tamirci (1862'de[18])

George Keeth, tamirci (1862'de[18]), Platelayer (1875'te[19])

J. Boyes, platelayer (1875'te)[19])

Bay Pickering, P.W. Ganger (Levişam bölümü, Birinci Dünya Savaşı öncesi[16])

Referanslar

  1. ^ a b Henry Belcher (1976), Yorkshire'ın kuzeydoğu kesimindeki Whitby ve Pickering Demiryolu hattı üzerindeki manzaranın resimleri, East Ardsley, [İng.]: EP Publishing, ISBN  0-7158-1164-9
  2. ^ G.W.J. Potter (1969), Whitby ve Pickering'in Tarihi, SR Yayıncılık, ISBN  0-85409-553-5
  3. ^ NYMR Arşivlerinde tutulan NYMR tapuları
  4. ^ Bill Fawcett (2001), Kuzey Doğu Demiryolu Mimarisinin Tarihi, Cilt 1: Öncüleri, Kuzey Doğu Demiryolu Birliği, ISBN  1-873513-34-8
  5. ^ a b Coddington, Kaptan RE (Haziran 1847), Kaptan Coddington'ın Whitby & Pickering hattını incelemesi raporu 8 Haziran 1847 ve 30 Haziran 1847Majesties Demiryolu Müfettişliği (The Nation Archives Ref. MT 6-4-46)
  6. ^ Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (31 Aralık 1857), Lokomotif Komitesi Karar Defteri, Cilt 2, 1856 - 1858, Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 527/24)
  7. ^ a b Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (1867–1925), Mimarın Sözleşmeler Kitabı, Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 527/664)
  8. ^ Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (1881–1882), Lokomotif Yol ve İşler Komitesi Karar Defteri, Cilt 14, 5 Ekim 1881 - 14 Aralık 1882, Tutanak No. 22.020 - 23.414, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/36)
  9. ^ Levisham İstasyonu Sinyal Kutusu Oluşum Kitabı, geç dönem koleksiyonundan Ken Hoole
  10. ^ NYMR Archives accession A0286 / 1/20, 'Levisham'da Önerilen Rezervasyon Bürosu, 20 Ağustos 1926.', Yapıldığı haliyle binaya karşılık gelen 2 mimar çizimi
  11. ^ Reussner, Graham (Bahar 1972), "Kalıcı Yol Raporu, Levisham İstasyonu'ndan Newton Dale Kutusuna", Moorsline No. 19, NYMHRT Ltd., s. 5–6
  12. ^ York ve North Midland Demiryolu Şirketi (1848), Whitby Şubesi için YNM İki maaş bordrosu, York ve North Midland Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 770/79)
  13. ^ York ve North Midland Demiryolu Şirketi (1853), YNM İstasyon Sorumluları Listesi vb., York ve North Midland Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 770/66)
  14. ^ a b Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (Nisan 1863), Trafik Komitesi Karar Defteri Cilt 4 1862–67, Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 527/64)
  15. ^ Bulmer (1890), Bulmer'ın Kuzey Binicilik Rehberi 1890, Bulmer
  16. ^ a b c d e Potter, Richard G (1910–1960), Whitby şubesinin 50 yıldan fazla hatıraları, 4 bölüm halinde yayınlandıMoorsline No. 11, 13, 16 ve 18, North Yorkshire Moors Tarihi Demiryolu Vakfı
  17. ^ a b Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (1923–1947), İstasyon Masters Randevuları, Pazar Gümrük Vergisi ve Kömür Satışları, LNER Kuzey Doğu Bölgesi Detayları, Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 390/1577)
  18. ^ a b Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (1862), Kulübeler Araştırması 1862, North Eastern Railway Company (The Nation Archives Ref. RAIL 527/1145)
  19. ^ a b Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (1875), Kulübeler Araştırması 1875, Kuzey Doğu Demiryolu Şirketi (The Nation Archives Ref. RAIL 527/952)

Dış bağlantılar

Önceki istasyonMiras Demiryolları  Miras demiryollarıTakip eden istasyon
Pickering Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu Newton Dale Halt
Kullanılmayan demiryolları
Pickering Whitby ve Pickering Demiryolu Goathland (Bank Üstü)