Liverpool Weir - Liverpool Weir

Liverpool Weir
Liverpool Weir okulunun Sidney şehrindeki konumu
yer	Georges Nehri, Newbridge Road yakınlarındaki Heathcote Yolu, Liverpool, Sydney, Yeni Güney Galler, Avustralya
İnşa edilmiş	1836[1]
Mimar	David Lennox
Yeni Güney Galler Miras Kaydı
Resmi ad	Liverpool Weir Bourke Barajı
Tür	devlet mirası (karmaşık / grup)
Belirlenmiş	13 Ağustos 2010
Referans Numarası.	1804
Tür	Savak
Kategori	Kamu Hizmetleri - Su
İnşaatçılar	Yüzbaşı WH Christie tarafından yönetilen hükümlü işçi
Liverpool'da Baraj
Ülke	Avustralya
yer	Liverpool
Koordinatlar	33 ° 55′31″ G 150 ° 55′42″ D / 33.9252 ° G 150.9284 ° D / -33.9252; 150.9284
Amaç	su tedarik etmek
Durum	bozulmamış

Liverpool Weir miras listesinde yer alan bir savaktır Georges Nehri Newbridge Road yakınlarındaki Heathcote Road'da, Liverpool, Sydney, Yeni Güney Galler, Avustralya. David Lennox tarafından tasarlandı ve 1836'da Kaptan W.H. Christie tarafından yönetilen hükümlü işçiler tarafından inşa edildi. Olarak da bilinir Bourke Barajı. Eklendi Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 13 Ağustos 2010.^[2]

Tarih

Avrupa'nın bu bölgesindeki yerleşimden yaklaşık 40.000 yıl önce Georges Nehri, bu topraklar tarafından işgal edildi Darug insanlar ve komşu Tharawal ve Gandangara halklar. Arazi Gunyungalung olarak biliniyordu. Georges Nehri, bazıları tarafından Darug veya "orman" kabilesi (nehrin kuzeyi ve kıyıdan doğuda) arasındaki doğal (doğu-batı) sınır olarak görülmüştür; "sahil" kabileleri Tharawal (nehrin güneyi ve doğuda kıyıya doğru) ve Gandangara (nehrin batısında, iç kesimlerde). Diğerleri, Liverpool çevresindeki bölgenin (nehrin genellikle batıya doğru aktığı Botanik koy ) nehrin kuzeyinde yaşayan Darug halkları ile nehrin güneyindeki Tharawal arasındaki önemli bir kuzey-güney kültürel bölünmeyi ifade eder. Nehir, bölünmüş gruplar yerine sınırlarını çizerek, hafif, hızlı havlayan kanolarla nehir boyunca yukarı, aşağı ve nehir boyunca ulaşım, iletişim, ekonomik ve kültürel etkileşimi mümkün kılan "önemli bir hareketlilik koridoru" sağladı.^[2]

Georges Nehri bölgesi, ilk olarak 1790'larda Avrupa yerleşimlerinin etkisini, Parramatta alan ekim için verimli topraklar arıyor, güneye doğru ilerliyor Prospect Creek Liverpool çevresindeki alüvyal dairelere. Georges Nehri'nin dik kıyılarına ve kumtaşı kayalıklarına bakan yerleşim, 1790'larda yavaşça nüfuz etti.^[2]

1800'lü yılların başından itibaren bölge, yerleşimci mahsullerine ve ilk başta Pemulwuy Bediagal'ın (1804'teki ölümüne kadar, muhtemelen yerleşimcilerin elindedir). Küçük yerleşimcilerin saldırganlar olduğunu iddia eden bazı önde gelen yerleşimciler, Aborijinler ile iletişim ve etkileşim arayışında, onları çoban olarak istihdam ediyor ve toprak sahiplerinin sınırlarında kalmalarına izin veriyorlardı. Vali Kral Bununla birlikte, 1801 fermanı, yerleşimcilerin Aborijin halklarını barındırmasını engelledi ve böylece Aborijinleri yerleşim alanlarından etkin bir şekilde dışladı. Takiben Appin katliamı 1816'da Gandagara ve Tharwal yerleşimcilerden mesafesini korudu, ancak Georges Nehri çevresinde kaldılar.^[2]

Vali Macquarie 'ın politikası iki yönlüdür. Georges Nehri çevresindeki yerleşimcilere Aborijin akıncılarına karşı harekete geçme yetkisi verdi ve daha sonra orduya önleyici grevler yapma talimatı verdi. Ayrıca, 1810'da İnek Çayırlarını gezerken Tharawal ile tanışarak uzlaşma istedi. Tharawal'dan Kogi, Macquarie ile tanışan ve diğer Tharawal gibi, Liverpool bölgesindeki yerleşimcilerle yakın ilişkiler geliştiren biriydi. 1816'da Macquarie, Georges Nehri Aborijinlerine, Liverpool bölgesinde yiyecek, eğitim ve arazi sahibi olma karşılığında silah bırakma çağrısı yaptı. Kogi bu seçeneği benimseyen ve bir Kral Tabağı Macquarie'den "Georges Nehri Kralı" olarak tanımlandı. Arazi hibeleri, 1850 mevzuatından önce arazi transferini gerçekleştirmenin tek yoluydu. Taç arazi münhasıran "Aborijinlerin kullanımı için". Aborijinlere 1816 anlaşmasından kaynaklanan çok az arazi hibesi kaydı vardır, ancak 20. yüzyılın sonlarına kadar Georges Nehri boyunca Aborijin topraklarının anekdot kanıtı vardır.^[2]

1810'da Liverpool bölgesi, alüvyonlu ve killi topraklarının çiftçilik için gittikçe daha fazla temizlenmesiyle yerleşim sınırıydı. Küçük tarım bölgeleri, Vali Macquarie'nin 2 Kasım 1810'da yeni kasabalarından ilki olarak ilan ettiği Liverpool çevresindeki bölgeyi karakterize etti. İlk arazi hibeleri izledi. Kısmen Aborijin düşmanlıkları nedeniyle bölge, 1830'lara kadar yerleşim için kalkmadı.^[2]

1836'da Liverpool Weir'in inşası, farklı Aborijin gruplarının nehri bir iletişim kanalı olarak kullanmasını etkileyecekti. Savağın inşası, nehrin yukarısındaki ekolojiyi de kademeli olarak değiştirirdi.^[2]

Liverpool Weir, yerel çiftçilere ve Liverpool kasabasına su sağlamak ve George Nehri boyunca bir geçit görevi görmek için 1836'da inşa edildi.^[2]

Tarafından tasarlandı David Lennox, usta mason, NSW kolonisi için Köprüler Müfettişi ve Avustralya'nın ilk büyük köprü kurucusu. 1832'de Avustralya'ya gelmeden önce, usta duvarcı David Lennox, yirmi yıldan fazla bir süredir İngiltere'de sorumlu görevlerde bulunmuş ve aralarında köprülerin de bulunduğu birçok köprüde çalışmıştı. Menai Asma Köprüsü üzerinde Menai Boğazı ve Köprü Üzeri üzerinde Severn Nehri -de Gloucester. Lennox tarafından atandı Vali Brisbane 1833'te New South Wales kolonisi için Köprüler Sorumlusu olarak görev yaptı. Lennox ayrıca NSW'de 1832'den 1844'e kadar birçok inşaat mühendisliği işini üstlendi. Port Phillip Bölgesi içinde Victoria. Dokuz yıl boyunca tüm yollardan, köprülerden, rıhtımlardan ve feribotlardan sorumlu oldu ve çeşitli devlet dairelerine danışmanlık yaptı. Bu dönemde 53 köprü yaptı. Liverpool Weir, Lennox'un kolonide tasarladığı bilinen tek savaktır.^[2]

Liverpool Weir, Liverpool'da hükümlü tarafından inşa edilen son iki bayındırlık işinden biriydi, diğeri Lennox'un Lansdowne Köprüsü üzerinde Prospect Creek üzerinde Hume Otoyolu, Lansvale. Bitirirken Lapstone Köprüsü Mitchells Geçidinde Mavi Dağlar Lennox, 1834'te Lansdowne Köprüsü'nde çalışmaya başlamak için en az 60 mahkum işçiden oluşan demir çeteyi de yanına aldı. Bu hükümlüler, Lansdowne Köprüsü çevresinde, hükümlüler ve onları koruyan askerlerden oluşan bir kasabada konuşlandırıldı. Muhtemelen yol çetelerinin kullandığı portatif uyku bölmelerine benzeyen "karavanlara" yerleştirilmişlerdi. Evli askerler kendilerine beyaz badanalı ve üzeri kabuklarla kaplı minik kerpiç kulübeler inşa ettiler. 50 hükümlünün başka bir ütülü çetesi, askeri korumalarıyla birlikte, Lennox tarafından Georges Nehri yakınında açılan bir taş ocağında konuşlandırıldı. Voyager Noktası (günümüzün doğusunda Holsworthy ). Hükümlü işgücü taş ocağı çıkarıp taş kesti ve Georges Nehri'nden köprü alanına kadar gezdirdi. Lansdowne Köprüsü tamamlandı ve açıldı Vali Bourke 26 Ocak 1836'da büyük bir tantanayla, Lennox'un tasarım becerisinin ve mahkum işgücünün bir kanıtı. Köprü, taş gişe binasının inşasına izin vermek için Eylül 1836'ya kadar kapalı kaldı.^[3][2]

Yine mahkum tarafından inşa edilen Liverpool Weir, Şubat ve Ağustos 1836 arasında inşa edildi. Şubat ayında, Lennox'un Lansdowne Köprüsü kampındaki bazı mahkum çeteleri, Liverpool Hastanesi'nin altındaki George Nehri üzerindeki Liverpool Weir alanına taşındı.^[4] Liverpool Weir üzerindeki çalışmalar, Landowne Bridge gişesinin inşaatıyla eşzamanlı olarak ilerleyecekti. Lennox ayrıca Voyager's Point ocağını Liverpool Weir için kullandı ve taş mavnalar üzerinde nehrin yukarısına taşındı.^[2]

Kaptan William Harvie Christie Liverpool'da yardımcı mühendis ve Ironed Gangs Baş Müfettişi olarak atanan 80. Alay, Liverpool Weir'in yapımını denetledi. Christie'nin 1839'da Liverpool'dan ayrılışında, halk ona bir gümüş tabak sunumu yaptı ve "sizin yönlendirmeniz altında bu şehre olan yaklaşımlarda, sokaklarının kurutulmasında yapılan büyük iyileştirmeler için minnettarlıklarını ifade etti. daha özel olarak ... o asil eserin, Liverpool Barajı'nın tamamlanmasında.^[5] Tegg'in 1842 Almanak'ı, Liverpool Weir'in bölgenin refahını artırdığı konusunda hemfikir oldu ve "bolluğu ... binlerce kişinin kapısına getirdiğini [ve bu] ekimin amaçlandığını ve çok fazla israf veya erişilemez toprağın damgalandığını belirtti. içsel ve kalıcı bir değere sahip ".^[6][2]

Mevcut sahadaki savak, Lennox'un tahta kazıklardan oluşan bir baraj ile ilgili ilk önerileri ile çamurlu kil, hastanenin yukarısında kısa bir mesafe ve bir yol geçişi, kilit ve döner köprü dahil olmak üzere 11 mil aşağıda daha büyük bir duvar yapı.^[2]

Savak, aşağı yönde eğimli bir yüzeye sahiptir ve kolonide inşa edilen ilk "tasarlanmış" savaklardan biridir.^[2]

Liverpool Weir, tuzlu suyu Georges Nehri'nin tatlı suyundan etkili bir şekilde ayırarak nehrin sulu mahsul yetiştirmek için kullanılmasına izin verdi. Ancak pompalar ya da ağlama olmadan, en azından bu dönemde, Liverpool kasabasına su taşınacakmış gibi görünüyordu. Kasaba, borulu bir su temini için 1891'e kadar beklemek zorunda kaldı, ancak bu, ilk araba erişimini sağladı. Moorebank ve Holsworthy alanlar.^[7][2]

Savak, kasabayı kırsal arazilere bağlamak için 1896'da tren istasyonunun hemen güneyinde ilk köprü (ahşap bir makas) inşa edilene kadar, kasabanın Georges Nehri'ni tek geçiş noktası olarak kaldı. 1958'de yüksek seviyeli bir köprü inşa edildi.^[2]

Savakta bir iskele inşa edildi ve 140 tona kadar deplasmanlı tekneler, kereste ve çiftlik ürünlerini taşıdı. Sydney Botany Bay aracılığıyla.^[2]

Üst kısım serbest taş bloklarla kaplıydı. Daha fazla ayrıntı, 1857'de Colonial Architect'in orijinal yapıyı tanımlayan bir mektupta verilmiştir.^[8] Ana duvarın 4 fit (1,2 m) kalınlığında kesme taş olduğunu, eklemlerin yukarı tarafa doğru yayılan dairesel bir formda inşa edildiğini belirtti. Ortada 8 fit (2,4 m) yükseklikte ve duvarın dibinden nehrin tabanına 11 fit (3,4 m) "gevşek bir şekilde atılmış" büyük taş bloklardan oluşan bir yatak üzerine inşa edilmiştir. 2 fit (0.6 m) kalınlığında kesme taşlı arka duvar, ön duvarın merkezinden 13 fit 6 inç (4.2 m) uzaklıkta inşa edildi. Ön ve arka duvarları merkezde ve her iki tarafta 20 fit (6,1 m) birleştirmek için belirtilmemiş malzemeden, ancak muhtemelen taştan üç çapraz duvar inşa edildi. Peake'den bir açıklama^[9] Dolgunun balast ve alüvyon değil kil su birikintisi olduğunu söyleyen Kolonyal Mimar 1857'de çelişiyordu. Bu, daha sonra yapılan saha araştırmasıyla onaylandı.^[2]

Erken kolonide böyle projelerin önemi küçümsenemez. Su altyapısının sağlanması 19. yüzyıl boyunca hükümet için bir sorun ve odak noktası oldu. Liverpool'da bir savak inşaatı, Sidney'deki büyük altyapı projeleriyle aynı zamanda gerçekleşti. Busby's Bore (Sydney'in ikinci su kaynağı, Tank Akışı ) ve hemen ardından inşaatı geldi Circular Quay. Liverpool Weir ayrıca güney ve batı Sidney'de inşa edilen ve hala hayatta kalan ilk savaklardan biri gibi görünüyor.^[2]

Barlar ve tüfekler varken, savak inşa edilmeden önce nehrin savak sahasının yukarısında gezilebilir olduğu düşünülmektedir. Vali Macquarie günlüğünde, Liverpool'un "Ticaret ve Navigasyon için takdire şayan bir şekilde hesaplandığını .... Su Derinliğinin Burthen'deki gemileri yüzdürmek için yeterli olduğunu" belirtti.^[10] Deniz kaptanı ve sahibi Eber Bunker'in de olması muhtemeldir. Collingwood savağın yukarısında, gemilerini boşaltmak için Collingwood'a gitti. Bunkers Wharf'ın iskeleleri, yirmi birinci yüzyılın başında hayatta olan Liverpool'un daha yaşlı (eski) sakinlerinin yaşayan anılarında hala hayatta kaldı. Savak yapımıyla seyrüsefer kesintiye uğrayacaktı. Bununla birlikte, savak tarafından yaratılan gölet, yerel su taşıtlarının akıntıya yakın bir mesafe boyunca geçişine izin verecekti.^[2]

Nehir, malları Liverpool'a ve iç bölgelere taşımanın en verimli yoluydu, bu nedenle savak, kara ve deniz temelli ulaşım arasında bir aktarma noktası olarak kullanılmış olabilirdi. 1818'de Liverpool Hastanesi'nin bitişiğine bir rıhtım inşa edilmiş olmasına rağmen, bendin daha yakınında bir dizi sanayi (bir tahıl değirmeni ve kağıt fabrikası dahil) yukarı akış yönünde konumlandırılmıştı. Hastane iskelesinin 1830'larda bakıma muhtaç duruma düşmüş olması da mümkündür.^[11] Liverpool Weir'in 1876 tarihli bir fotoğrafı, bendin kargo yükleme ve boşaltma için kullanılmasını engelleyebilecek önemli bir kaya yığınını doğrudan savağın önünde gösteriyor. Bununla birlikte, batı tarafında, kargo elleçleme amacıyla kullanılan sol (batı) kıyıya bitişik aşağı akış ucunun teorisini destekleyen bir bumba vinci de göstermektedir.^[2]

Colonial Architect yazışmaları^[12] 1851 gibi erken bir zamanda onarım ihtiyacına dikkat çekiyor. Liverpool Weir 1852'de selden zarar gördü, bu sırada duvarlar sızdırıyordu ve duvarlar arasındaki kaldırımlar batıyordu.^[2]

Eylül 1855'te Sömürge Mimarı, Sömürge Bakanı'na, barajın dairesel, alt yüzündeki duvarın ve arkadaki düz duvarın suyun süzülmesine izin verdiğini; bu, nihayetinde alt duvarın tabanından dışarı sızan duvarlar arasındaki su birikintisini yumuşatır, böylece sonuçta batan üstteki kaldırımın altını oyar. Barajın şu anki durumu olduğunu, "iki veya üç yıldan daha uzun süre önce tamir edilmesine rağmen" belirtti. Ayrıca barajın üst tarafındaki kazıkların sıkıca çakılmış gibi görünmediğini ve barajdaki yaralanmanın su geçirmez olmamasından kaynaklandığını belirtti.^[2]

1857'ye gelindiğinde sağ (doğu) kıyı yıkanmıştı. 1957'de Koloni Mimar ve Demiryolu departmanlarının ortak raporunun ardından, Şubat 1858'de onarım çalışmaları yapıldı. Tüm iç kısmın üzerine 9 inç kalınlığında bir beton tabakası döşenen su birikintisi kili ile doldurulmasından oluşuyordu. 12 inç kalınlığında, harç içine yerleştirilmiş ve Portland çimentosu. Ön duvarın yaklaşık 25 feet'i yeniden inşa edildi ve sağ uca bir duvar eklendi; ön duvarın sağ tarafındaki bankaya bir sıra yakın kazık çakıldı; 7260 (kare) fitlik moloz taştan bir apron döşendi ve tamamlanması için 2000 fit kare gerekliydi.^[2]

1860'da Liverpool Weir'in doğu (sağ) kıyısının bir başka büyük kısmı sel nedeniyle akıp gitti ve abutmentin etrafında bir kanal kesildi. Savak hala Liverpool'a giden ana yol olarak kullanıldığından, savağı (ve üstteki yolu) yeni kanal boyunca genişletmek gerekiyordu.^[13][2]

Önümüzdeki 100 yıl boyunca savak büyük ölçüde dokunulmamış görünüyor. Sonunda, on yıllarca süren sel, önemli ölçüde erozyona neden oldu ve savak, 1970'lerde büyük bir yeniden inşa ve 2007-8 yıllarında iyileştirme çalışmaları ile birkaç kez onarıma ihtiyaç duydu.^[2]

1970'lerin sonlarında, ön duvarın yıkanmış olan kısmı değiştirildi ve savağın üst kısmına prekast beton bir yol inşa edildi (bu daha sonra kaldırıldı). Daha ileri onarım çalışmaları, doğu (sağ) kıyıda ovma işleminin ele alındığında, tepesi geri kazanılan kumtaşı bloklarıyla kaplı gabion sepetleri kullanılarak bankanın eski haline getirilmesinin ele alındığı 1980'lerin ortasında gerçekleştirildi. 1985 yılında, doğu tarafındaki yüzey bayrakları, göbeğin yıkanmasının ardından yerinde dökme 1m kare beton üniteler ile değiştirildi.^[2]

Savağın büyük ölçüde değiştirilmiş ve genişletilmiş doğu bölümü boyunca 1997 yılında bir balık yolu inşa edilmiştir.^[14] Kasım 2007'de sağ sahil bölgesinde hasar yeniden meydana geldi. Ana duvarda yeniden stabilize etmek ve erozyonu önlemek için daha fazla büyük iyileştirme çalışmaları 2007-08'de yapıldı.^[2]

Başlangıçta Liverpool için su temini ve nehir geçişi sağlamak için inşa edilmiş olsa da, su bendi şimdi yukarı nehir kıyılarının stabilize edilmesinde ve Georges Nehri halicinin üst kısmının hidrolik rejiminin sürdürülmesinde önemli bir rol oynuyor. Savağın etkisi altındaki nehrin erişim alanları, 1836'daki inşaattan bu yana büyük ölçüde değişti. 1997'de bir balık yolunun inşası, savaktan doğal balık geçişi sağlar ve savağın inşası ile değiştirilen Yukarı Georges Nehri'nin ekolojisini iyileştirir.^[15][16][2]

Açıklama

Liverpool Weir, Liverpool tren istasyonu Georges Nehri üzerinde, nehir ağzının yaklaşık 40 km akış yukarısında. Georges Nehri'nin tüm genişliğini kaplar ve nehrin gelgit sınırını oluşturur.^[2]

Savağa erişim, su yolunun batı (sol) kıyısında ve doğu (sağ) kıyısındaki Lighthorse Parkı'ndan sağlanır. Newbridge Road üzerindeki Liverpool şehir merkezinin doğusuna gidilerek doğu erişim noktasına ulaşılır. George'un beşini geçerken bir ara yol (Heathcote Yolu'nun en kuzey bölümü) hemen sola (kuzey) ayrılıyor ve doğrudan nehir kıyısına gidiyor.^[2]

Liverpool Weir, 1855'te nehirdeki su seviyesini 2 metre yükselterek ve aynı zamanda Georges Nehri boyunca erişim sağlaması olarak tanımlandı. Yakındaki eski bir demiryolu köprüsü daha sonra yaya erişimi sağlamak için uyarlandı, ancak 2007'de kaldırıldı iskeleler. Nehrin karşısına erişim şimdi Newbridge Road'u taşıyan yakındaki köprüden (2009).^[2]

Orijinal 1836 Liverpool Weir, büyük, giyimli, kavisli bir aşağı akış yüzü ile inşa edildi. kumtaşı sol yakada şist ana kayası üzerine kurulmuş bloklar ve orta kesimde alüvyonlu kumlar ve killer üzerinde gevşek büyük taşlar bulunmaktadır. Sağ kıyı, nehir kıvrımının iç tarafında bir kum ve çakıl çubuğundan oluşacaktı. Bununla birlikte, orijinal temel düzenlemesi bilinmemektedir. Bildirildiğine göre, sağ dayanak tamamlandıktan bir süre sonra su basmış ve yuvarlak kazıklar üzerinde desteklenen işlenmiş kumtaşı bloklarla onarılmıştır (1979 teftişi sırasında fotoğraflanmıştır). 1836'nın yukarı akış duvarı, ön duvarın ortasından 13 fit 6 inç (4.11 m) uzaklıkta düz bir kumtaşı blok duvardan oluşuyordu ve muhtemelen benzer şekilde atılmış taş bloklar üzerine kurulmuştu. Birleştirilmiş olarak açıklanan yukarı ve aşağı duvarları birbirine bağlayan üç çapraz duvar 21 Eylül 1857 tarihli Demiryolu ve Sömürge Mimar raporu, 2008 iyileştirmesi sırasında büyük ölçüde bozulmadan ortaya çıkarıldı. Bu duvarlar, biçimleri ve savak bloklarının kazma bitişiyle tutarsız olmaları nedeniyle, büyük olasılıkla ya reddedilmiş ya da yakın zamanda tamamlanan Lansdowne Köprüsü'nden arta kalanlar olan kısmen giydirilmiş bölünmüş yüz blokları içeriyordu. İç duvarların blokları, 5 mm kabuk tanecikli 10-20 mm kireç harcı yatağı üzerine serildi.^[2]

İç dolgu ile birlikte yukarı ve aşağı duvar duvarları, kütlenin su kuvvetlerine direnmesini ve nehir boyunca geniş bir kiriş görevi görmesini sağlar. Duvarlar ve yüzey bayrakları, iç kil dolgunun hasar görmesini ve aşınmasını önler. İç çapraz duvarlar, yalnızca sınırlı yapısal işlev sağlarken, nehir akışlarının yönlendirilmesiyle kuru ortamda aşamalı inşaata izin verecekti. Duvarların arasına sıkıştırılan su birikintisi kili, yukarı akışta havuzlu bir tatlı su deposu oluşturmak ve gelgit tuzlu su girişini önlemek için geçirimsiz membran sağladı. Yaklaşık 2 fit'e 3 fit'e 12 inç kalınlığındaki kumtaşı, dolusavak olarak hizmet etti ve ıslak bir nehir geçişi sağladı ve tüm önemli su birikintisi kilini savak üzerinden geçen akışlardan korudu.^[2]

Savak ömrünün erken dönemlerinde, duvarlardan ve yüzey işaretlemesinden geçen akışlar, koruyucu işaretlemenin yerleşmesiyle sonuçlanan su birikintisi kil membranının boru hatasına neden oldu. Bayraklama yerinden çıktıktan sonra, taşkın akıntıları duvarlar doğrudan açığa çıkıp yıkılıncaya kadar su birikintisi kilini daha da aşındırdı. Kesilmiş ahşap kazıkların kullanıldığı dirsekli duvarlar gibi uzantılar, akışları kesmek için tasarlandı. Bu duvarlar ana kayaya sürülemedi ve Georges Nehri'nin sel sularına karşı geçirimsizdi.^[2]

Sömürge Mimarı, 1855 tarihli incelemesinde, savağı su geçirmez hale getirmenin yolunun, düz duvarın her iki tarafındaki su birikintisini kazmak ve duvarı her iki tarafta da çimentoyla işaretledikten veya işledikten sonra doldurmak olduğunu bildirdi Su birikintisini tekrar ve iyice sıkıştırın. "Su birikintisi" terimi, kilin işlenmesine atıfta bulunmak için kullanılır. Tipik olarak, seçilmiş bir kil kumla karıştırıldı ve sıkıştırıldığında plastik, yoğun ve geçirimsiz bir malzeme elde etmek için optimum miktarda su eklendi. Sıkıştırma genellikle koyunları veya diğer toynaklı hayvanları yüzeye sürerek sağlanıyordu, ancak hükümlü işgücü ve nispeten küçük bölmeler göz önüne alındığında, yerleştirmenin katmanlar halinde meydana gelmesi ve sıkıştırmanın hükümlüler tarafından "içeri girme" kombinasyonu ile sağlanmış olması muhtemeldir. su birikintisini sıkıştırmak için ahşap direkler kullanarak.^[2]

Savak devletinin 21 Eylül / 1857 tarihli birleşik raporunda, Demiryolu Dairesinden Joseph Brady ve Kolonyal Mimarlar Dairesinden James Moore, 1851'de barajın üst tarafına çift sıra sürülerek bir ekleme yapıldığını tespit etti. Yaklaşık 13 fit (4.0 m) uzunluğunda, arka duvardan (yukarı akışta taş) 13 fit (4.0 m) uzunluğunda ahşap yığınlar ... barajın arkasındaki alüvyonun içine sürülmüş, ancak nehir yatağına ulaşamamışlar. Buradaki nehrin merkezindeki ana kaya 14 metre. Daha sonra, arka (1836) duvar ile yığın sırası arasında bir travers yolu oluşturuldu. Her biri yaklaşık 10 inç (250 mm) x 4 inç (100 mm) olan yığınlar, savağın yüksekliğini ve ayrıca su deposunu arttırdı.^[2]

Yol uzantısının kereste yığılı duvarı ile 1836 akış yukarı duvar duvarı arasına su birikintisi kilinin ilk ne zaman yerleştirildiği raporlardan açık değildir. 2008 yılı çalışmaları sırasında hem yığın sırası hem de 1836 kumtaşı arka duvarı ortaya çıkarıldı. dövme demir Barlar. Çubuklar, kumtaşı duvarın üstüne kurşunla ve serbest ucu dişli, kare somun ile tamamlanmış olarak sabitlendi. Bu çubukların 1851 ahşap travers yol uzantısını 1836 yukarı duvarın tepesine sabitlemesi mantıklıdır.^[2]

İkinci uzantının yaklaşık 1860 yılında meydana geldiğine inanılıyor ve her biri yaklaşık 12 inç (300 mm) x 2 inç (51 mm) giydirilmiş ve bir kumtaşı tepesi ile kapatılmış bir sıra kereste yığınından oluşuyordu. Bu ekleme 1876'daki fotoğrafta görülebilir ve savağın yüksekliğini daha da artırmıştır. 1876 ​​ile 1979 arasındaki dönemde, kumtaşı kaplamaların çoğu beton bayrak birimleriyle değiştirildi. Kumtaşı tepesi de açıkta kalan bir agrega beton kiriş ile değiştirildi.^[2]

1857 incelemesi, kaba taş tabanın yerleşmeye neden olan kavisli duvarın ayağından yıkandığını bildirdi. Arka duvarın küçük bir bölümü de karşısındaki kazık biraz uzaklaşarak oturmuştu. Su birikintisi, tüm alanı boyunca ortalama 5 fit derinlikte eski barajın iç kısmından yıkanmış ve bayrak düşmüştü. Doğu (sağ sahil) tarafındaki kıyı önemli ölçüde yıkanmıştı - su bendi ucunun etrafında bir geçit oluşturmuştur. 1858'in başlarında tamamlanan kapsamlı onarımlar, ön duvarın 25 fitlik kısmını yeniden inşa etmeyi, sağ tarafa bir duvar ekleyerek ve duvarın ucundan nehir kıyısına yığılmayı içeriyordu. Moloz taş apron duvarların oyulmasına ve baltalanmasına karşı korunmak için döşendi. İç kısmın tamamı, 12 inç (300 mm) kalınlığında harçla kaplı 9 inçlik (230 mm) bir beton yatağıyla su birikintisi kili ile dolduruldu.^[2]

En eski raporlardan, ovmanın savağın akış aşağısında derin bir havuz oluşturduğu ve aynı zamanda akış aşağı sağ duvarın altını kestiği açıktır. Ayrıca bugün erişim yolunun bulunduğu bölgeyi kaldırarak sağ kıyıyı da kaldırmıştı. 1876'nın fotoğrafı, temizlenmiş sağ kıyıyı ve sağ kıyı erişim yolunu eski haline getiren 1851 karayolu eklemesini açıkça gösteriyor. 2008'de yapılan iyileştirme, girişin her iki tarafını tutan bir sıra kereste yığınını ortaya çıkardı.^[2]

Sel hasarını gidermek için yapılan onarımlar, yetkilileri, çalışmaların bir parçası olarak, savağı kaldırarak depolanmasını artırmaya ve nehir boyunca kuru erişim sağlamaya sevk etmiş olacaktı. Yapının yüksekliğinin artırılması, savak boyunca su hızını da artırarak, savak yüzeyinde taşkın hasarına, nehir kıyısı erozyonuna ve aşağı akış duvarının alttan kesilmesine neden oldu.^[2]

2008 iyileştirme zamanında, 1836 savaktan sadece eğimli duvar ve sol yakaya doğru işaretler görülmeye devam etti. Önemlisi, taş iç çapraz duvarlar ve 1836 akış yukarı düz duvar önemli unsurlar olarak kaldı.^[2]

Savak içindeki su birikintisi kil dolgusu cüce beton kesme duvarları dahil olmak üzere onarımlarla açığa çıkarılmış, yıkanmış ve değiştirilmiş ve bozulmuştur. On yıllar boyunca çeşitli hizmetler de kuruldu. Şubat 1858 raporu, yapılan onarımları anlatıyor. Bunlar, içine 12 inç (300 mm) kalınlığında taş levhalarla kaplı 9 inç (230 mm) kalınlığında bir beton yatağın serildiği su birikintisi kili ile doldurulmuş iç kısmın tamamını içeriyordu. Savak, Kasım 2007 sel nedeniyle hasar gördüğünde ve 2008 yılında iyileştirme çalışmaları yapıldığında, su birikintisi kili artık orijinal bir unsur değildi. Sol kıyıda bir alan haricinde, kumtaşı bayrakları kaybolmuş ve kumtaşı birimlerine benzer boyutta 70 mm'lik bir agrega cilasına sahip beton bayrak birimleri ile değiştirilmiştir. Kil çekirdeğinin boru tesisatı arızası ve ardından bayrak birimlerinin batması ve yıkanması, jeotekstil ile sarılmış serbest bir drenaj demiryolu balast tabakasının kurulmasını gerektirdi. 200 mm kalınlığında betonarme yekpare levha ile 150 mm kalınlığında toplu olarak yerleştirilmiş beton bir kör tabaka, şimdi orijinal ve daha sonra 19. yüzyıl yapısal elemanlarına koruyucu bir yüzey sağlıyor.^[2][17]

Durum

2007-08 iyileştirme çalışmaları, orijinal yığma yukarı akış duvarının ve üç iç çapraz duvarın iyi durumda olduğunu ortaya koydu.^[2]

Chipping Norton Lake Kurumu, onarım, stabilizasyon ve koruma çalışmalarını kaydetmek, tavsiyelerde bulunmak ve mirasın etkisini gözden geçirmek için Hükümet Mimarları Miras Grubunu görevlendirdi.^[2]

Yapının içindeki ahşap yığılı duvarların sayısız onarımı ve uzatması da oldukça iyi durumdaydı.^[2]

1851 kereste kazıklı duvar yol uzantısı genel olarak makul durumdaydı, ancak artık ferforje ankraj çubukları dışında travers yolunun herhangi bir kanıtı yoktu. Akıntı yönündeki ahşap yığılmış duvar c. 1860 bazı alanlarda hasar görmüştü ve yapı boyunca akışın nedeni buydu. Bu duvar şimdi görünür bir agrega beton kirişle kapatılmıştır. Kil çekirdek, bir boru arızası ağından muzdaripti ve beton bayrak birimlerinin sel koşullarında yerleşip yerinden çıkmasına neden oluyordu.^[2][18]

Balık yolunun onarım çalışmaları, uzatmaları, ilaveleri ve inşası, orijinal 1836 savakının bütünlüğü üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmasına ve görünümünü değiştirmesine rağmen, orijinal savağın biçiminin çoğu onarılmış ve uzatılmış yapı içinde hala mevcuttur.^[2]

Değişiklikler ve tarihler

• 1851: 13 fit (yaklaşık 4 metre) genişliğinde, ahşap traversli bir yoldan inşa edilen ilk yukarı akış uzantısı. Arka (akış yukarı) savak duvarı ile yığın sırası arasına çift sıra ahşap kazık ve bir travers yolu eklenmiştir.^[2]
• 1855: Colonial Architect, yukarı taraftaki yığınların yakından yönlendirilmediğini ve önceki onarımların sızıntı ve işaretleme arızasını gideremediğini belirtti.^[2]
• 1857: Demiryolu ve Sömürge Mimarları Departmanlarının ortak raporu, duvarların yerleşimini ve bayrakları ve doğu kıyısının içinden geçen bir sel kanalını tespit etti. Şartname hazırlandı.^[2]
• 1858: Aşağıdakiler dahil olmak üzere daha önemli onarımlar yapıldı: 25 ft ön duvar yeniden inşa edildi ve sonunda bir duvar eklendi; bankaya ek yakın kazık; duvarların aşınmasına ve baltalanmasına karşı korumak için inşa edilmiş 9260 ft2'lik moloz taştan bir önlük; iç kısmın tamamı kil ile yeniden doldurulmuş; 9 inçlik beton bir yatakta yeni taş kaplama.^[2]
• c. 1860: Tepe üzerinde taş bayraklı bir sıra kereste yığınından oluşan setin 4 metre yukarı akış yukarı uzantısı. Sel hasarını ve doğru bankanın kaybını gidermek için yapıldığı bildirildi.^[2]
• 1876: O tarihe kadar yapılan eklemeler ve onarımlar, armanın bir önceki seviyenin önemli ölçüde üzerine yükseltildiğini gösteren 1876 tarihli bir fotoğrafta belirgindir. 1876'da savak tepesi, 1836'daki orijinal seviyesinden neredeyse 1,5 metre yüksekti.^[2]
• 1890'lar: Kumtaşı bayraklı savak yüzeyinin önemli bir kısmı, görünür agregalı beton kaldırımlarla değiştirildi. Akış yukarı kumtaşı kaplama kirişi, açıkta kalan agrega beton kiriş ile değiştirildi. Eğimli savağın en üst sırasının bir kısmı da, aynı görünür agrega cilasıyla yerinde bir beton yerinde onarımla değiştirildi.^[2]
• 1896: Su temini için artık savak kullanılmıyor (değiştirildi Liverpool Offtake Rezervuarı ) veya nehir geçişi (Liverpool Truss Bridge) olarak.^[2][19]
• 1970'ler: Ön (akış aşağı) savak duvarının bir kısmı yıkandı ve değiştirildi. Savağın üst kısmına beton bir yol inşa edildi (daha sonra kaldırıldı).^[2]
• 1980'ler: Chipping Norton Lake Authority tarafından yapılan büyük onarımlar şunları içeriyordu: 1970'lerin beton yolunun kaldırılması; kavisli mansap kumtaşı duvarının betonla desteklenmesi ve sağ (doğu) kıyıda bulunan büyük oyulma deliğinin doldurulması. Doldurulan alan, kaya dolu telden bir duvarla tutuldu (gabion ) jeotekstil ve yüzeye büyük kaya zırhlı alt kenarına sepetler. istinat duvarı nehir yatağından çıkarılan kumtaşı blokları ile tamamlandı. Nehir yatağı, kaya dolu tel şiltelerin yerleştirilmesiyle daha fazla aşınmadan korunmuştur.^[2]
• 1985: Doğu kıyısındaki kumtaşı yüzeyi yeniden döşendi ve bazıları beton birimlerle değiştirildi.^[2]
• 1995: Geoteknik Mühendisliği Grubu, Chipping Norton Lake Authority tarafından, Georges'in üst kısımlarına doğal balık geçişini eski haline getirmek için savakta önerilen 60 m uzunluğunda, değişken olarak 2-3 m derinliğinde ve birkaç metre genişliğinde balık yolu için bir araştırma yapmak üzere görevlendirdi. Nehir.^[2]
• 1997: Su bendi büyük ölçüde değiştirilmiş ve genişletilmiş doğu bölümü boyunca tamamlandı.^[2]
• 2006: Savak, duvardaki sızıntının, suyun yapının içinden geçmesine (üzerinden geçmesine) neden olarak, aşınmaya ve çökmeye neden olan kötü onarımda olduğunu belirtti. Yapının uzun vadeli hayatta kalmasını sağlamak için iyileştirme çalışmaları gerekli görülmüştür. Miras Etki Değerlendirmesi, Hükümet Mimar Ofisi, Ticaret Bakanlığı tarafından hazırlanmıştır, Mayıs 2006. Miras Ofisi, 2007 yılında önerilen çalışmaları destekleyerek yorumda bulunmuştur.^[2]
• 2007: Fırtınanın ardından savağın kısmen çökmesi.^[2]
• 2007-08: Chipping Norton Lake Authority, savağı daha fazla sel hasarından korumak için acil onarımlar uyguladı ve savağın miras dokusunu korumak için kırılgan yapı üzerinde iyileştirme çalışmalarına izin verdi. Tasarım, küçük taşkınların yönetimine izin verdi, geçici erişim ve büyük inşaat tesisi için bir platform ve aşınma ve titreşimden koruma sağladı. Çalışma, nehir tortularına 10 metre titreşimli kompozit çelik ve beton palplanş duvarın montajını içeriyordu. Palplanş duvar, paslanmaz çelik kalıcı kalıp ve özel beton karışımı kaplama kirişini içeriyordu. Orijinal iç savak elemanlarının korunması, sorunlu işaretlemenin yerini alacak dahili drenaj katmanlarının ve yekpare bir betonarme döşeme yüzeyinin sağlanmasını içeriyordu. Eski beton bayrak üniteleri, yukarı ve aşağı duvarların oyulma koruması olarak kullanıldı.^[2]

Miras listesi

Liverpool Weir, tarihi, tarihi birlikteliği ve nadir değerleri ile eyalet anlamındadır. NSW'de usta duvarcı David Lennox tarafından tasarlandığı bilinen tek savaktır. 1832'de Avustralya'ya gelmeden önce Lennox, yirmi yıldan fazla bir süredir İngiltere'de sorumlu görevlerde bulundu ve Telford'un Menai Boğazı üzerindeki büyük asma köprüsü ve Gloucester'daki Severn Nehri üzerindeki taş kemerli köprü de dahil olmak üzere birçok köprüde çalıştı. Lennox, Avustralya'nın ilk büyük köprü yapımcısıydı ve NSW tarihinde önemli bir figürdür. Victoria'daki Port Phillip Bölgesi için köprülerden sorumlu müdür olarak atandığı 1832 ile 1844 yılları arasında NSW'de birçok köprü ve diğer inşaat mühendisliği işlerinden sorumluydu. For nine years he had charge of all roads, bridges, wharves and ferries and acted as advisor to various government departments. In this period he built fifty-three bridges.^[2]

Liverpool Weir was one of the first "engineered" weirs built in the colony.^[2]

Built in 1836, it is one of the earliest surviving stone weirs constructed in Australia and one of the few surviving weirs constructed in the early colonial era for the supply of water to a township.^[2]

Liverpool Weir is an example of the construction of the colony's infrastructure by convict labour, in particular by convicts undergoing secondary punishment. It demonstrates the harsher punishment regime in NSW decreed by the British Devlet from the mid 1820s to the 1840s in order to revive the fear and dread of transportation. Under this system, re-offending convicts were put to work in gangs on constructing roads, bridges, other public works, timber-getting and lime-burning. Some convicts, including some of those in the Liverpool district, were sentenced to work in irons.^[2]

Construction of the weir within the flowing and flood-prone Georges River was an achievement. It has survived despite damage from the first floods and others since, which necessitated repairs, stabilisation and extensions.^[2]

Investigations in 1979 and repair work in 2007–08 have revealed much about the weir's original construction, the techniques adopted during repairs and extensions in the 1850s and the nature of subsequent extensions and repair works. Short of major intervention work, it is unlikely that further structural research and inspection will reveal more about the weir's construction.^[2]

Apart from extensions, a concrete road was partly built across the weir in the 1970s which was halted and later removed because of its impact on the weir's stability, and a fishway was built in 1997 through the right abutment.^[2]

Although the repair works, extensions and additions have had an adverse impact on the integrity of the original structure and have altered its appearance, Liverpool Weir is a rare 19th century water supply structure, and its original and repair fabric have historic and heritage significance.^[2]

While the weir has long ceased to function as a source for town water and as a George's River crossing, it has gradually developed other functions. It now provides water-based recreational opportunities. It has facilitated re-establishment of the natural migration of fish upstream with construction of the by-pass fishway in 1997. It maintains the (modified) stable condition of the upper Georges River (except for re-admitting fish migration) and it is now a control structure that restricts river bed lowering and bank erosion.^[2]

Liverpool Weir has local significance for its potential for research into changes in ecology from below to above the weir, during the 170 years of its existence.^[2]

Liverpool Weir was listed on the Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı on 13 August 2010 having satisfied the following criteria.^[2]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

Constructed in 1836 Liverpool Weir has state significance as one of the earliest surviving stone weirs built in Australia and one of the first "engineered" weirs built in the convict colony.^[2]

The weir is a rare surviving example of early colonial engineering and demonstrates some of the difficulties overcome in designing water related infrastructure at this time. Relatively few engineering works of this nature survive from the early colonial period of NSW's settlement.^[2]

Colonial engineering works, particularly those in a setting that can evoke a sense of the colonial landscape (as demonstrated in the downstream view from Liverpool Weir) are relatively uncommon in NSW. Surviving examples provide a tangible link and experience that can not be replicated by photographs or written records.^[20][2]

As a surviving structure built by convict labour, Liverpool Weir has historical significance at state level for its capacity to demonstrate the convict system in NSW in the 1830s. The weir is evidence of the convict-built colonial infrastructure constructed under the harsher system of secondary punishment for repeat offenders that was introduced into the colony from the mid 1820s. Under this system many convict gangs (like the Liverpool Weir convicts) worked in irons.^[2]

Liverpool Weir has state significance for its long continuity of use. While it ceased use as a fresh water supply and as a river crossing in the 1880s and as a river crossing in the 1890s, it has since gradually developed other functions. It now provides water-based recreational opportunities. It has facilitated re-establishment of the natural migration of fish upstream with construction of the by-pass fishway in 1997. It maintains the (modified) ecology of the upper Georges River (except for re-admitting fish migration), and it is now a control structure that restricts river bed lowering and bank erosion, caused by 20th century sand extraction downstream.^[2]

The construction of Liverpool Weir is historically significant for its impacts on the traditional way of life of the Darug, Tharawal and Gandangara peoples whose lands bordered the Georges River and whose interactions were governed by free movement up and down the river in bark canoes. The weir created a barrier to this long-standing channel of communication between the Aboriginal peoples of the Georges River. By providing a fresh water supply to the settlers of the area and to the town of Liverpool, as well as access across the Georges River, the weir fostered settlement of the area and consequent Aboriginal dispossession.^[2]

The weir's construction had environmental impacts on the ecology of the river upstream, creating a tidal barrier between the saline and fresh waters of the Georges River.^[2]

Liverpool Weir has local significance as the source of the first reliable public water supply for the town of Liverpool, from 1836 until c. 1880; as the only crossing of the Georges River at the town until the first bridge was built in 1894 and as the focus of a river port for Liverpool. A wharf was constructed below the weir and ships were loaded to carry timber and farm produce to Sydney via Botany Bay.^[2]

Bu yerin, New South Wales tarihinin kültürel veya doğa tarihi açısından önemi olan bir kişi veya bir grup insanla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Liverpool Weir has state significance for its strong association with its designer, David Lennox; with the convicts under sentence who laboured in ironed gangs to build it, and with Captain William Christie who supervised the convict workforce.^[2]

Before arriving in Australia in 1832, David Lennox, master mason, had occupied responsible positions in Britain for more than twenty years, working on many bridges including Telford's great suspension bridge over the Menai Straits and the stone-arch bridge over the Severn River at Gloucester. Lennox was appointed by Governor Brisbane as Superintendent of Bridges for the colony of NSW in 1833. Lennox was Australia's first major bridge builder but he also undertook many other civil engineering works in NSW from 1832 to 1844, when he was appointed superintendent of bridges for the Port Phillip District in Victoria. For nine years he had charge of all roads, bridges, wharves and ferries and acted as advisor to various government departments. In this period he built 53 bridges. A number of his works in NSW, namely the Lansdowne Bridge over the Prospect Creek on the Hume Highway at Lansvale; the Lennox Bridge at Parramatta and the Lapstone Bridge at Mitchell's Pass in the Blue Mountains are still standing and are listed on the State Heritage Register.^[2]

Captain William Harvie Christie of the 80th regiment was assistant engineer and Superintendent of Ironed Gangs at Liverpool whose work in completing Liverpool Weir was particularly noted by the grateful local community and his contemporaries.^[2]

The convict workforce was likely the same ironed gang who worked first on Lennox's Lapstone Bridge (in the Blue Mountains), then his Lansdowne Bridge over the Prospect Creek at Lansvale on the Hume Highway, before moving on to the Liverpool Weir.^[2]

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özelliklerin ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarının sergilenmesinde önemlidir.

Liverpool Weir is not state significant under this criterion.^[2]

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi var.

Liverpool Weir is not state significant under this criterion.^[2]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.

Liverpool Weir is not state significant under this criterion.^[2]

Investigations in 1979 and repair work in 2007–08 revealed much about the weir's original construction and the nature of subsequent extensions and repair works. Short of major intervention work, it is unlikely that further structural research and inspection will reveal more about the weir's construction.^[2]

Liverpool Weir has local significance for its research potential into changes in ecology from below to above the weir, during 170 years of existence.^[2]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin alışılmadık, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerine sahiptir.

Liverpool Weir is state significant as it is the only weir designed by David Lennox, master mason, Superintendent of Bridges for the colony of NSW (1833–44) and Australia's first major bridge builder. Lennox is known primarily for his bridges. Liverpool Weir is the only surviving example of Lennox's "non-bridge" work.^[2]

Liverpool Weir is one of the earliest surviving stone weirs built in Australia, one of the first "engineered" weirs built in the convict colony on NSW, and one of the few surviving weirs constructed in the colonial era for the supply of water to townships.^[2]

Yer, Yeni Güney Galler'deki bir kültürel veya doğal yer / çevre sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

Liverpool Weir is state significant as an example of an early low-level colonial weir of the convict era.^[2]

Ayrıca bakınız

• Liverpool Offtake Rezervuarı

Referanslar

Kaynakça

• Chipping Norton Lake Authority Annual Report. 2009.
• Chipping Norton Lake Authority Annual Report. 1999.
• Liverpool Dam: Liverpool Local Environmental Plan. 1994.
• AONSW 2/600 NSW.
• Associate Professor (Dr) Carol Liston, University of Western Sydney (2009). Personal communication.
• B Cole (ed) (2000). Dam Technology in Australia 1850–1999.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
• Coroneos, C (1996). Maritime Archaeological Assessment of Liverpool Weir Fishway.
• Keating, C (1996). A Social History of Liverpool.
• Liston, Carol (2009). Pictorial History: Liverpool & District.
• Casey & Lowe Associates (1999). Heritage Assessment: Liverpool Weir and Proposed Fishway.
• Haworth, David (1969). Christie, William Harvie (1808–1873).
• Department of Natural Resources (DNR) (2006). Statement of Environmental Effects for Liverpool Weir Remediation Works.
• FORM Architects Australia (2004). Heritage Study Review.
• Goodall, H & Cadzow, A (2009). Rivers and Resilience: Aboriginal People on Sydney's Georges River.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
• Government Architect's Office Heritage Group (2009). Liverpool Weir Remediation, Summary of 2007–08, Repairs, Stabilisation & Protection Works: Review of Heritage Impact, Report No 09067.
• Government Architect's Office, Department of Commerce (2007). Liverpool Weir.
• Heritage Group, NSW Government Architects Office (2007). Liverpool Weir Following Partial Collapse.
• J Maddocks, Senior Engineer, Brewsher Consulting (2001). Have We Forgotten About Flooding on the Georges River?.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
• JM Antill, Consulting Engineer (1967). Lennox, David (1788–1873).
• Laurie, Montgomerie & Petit (1980). Restoration of Liverpool Weir.
• Manly Hydraulics Laboratory (1980). Liverpool Weir – Model Study of Mattress Protection.
• Michael Clarke, Engineering Heritage Committee, Engineers Australia (2010). Personal communication.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
• Avustralya Ulusal Güven (NSW) (1986). National Trust Suburban Register.
• Neustein & Assoc (1992). Liverpool Miras Çalışması.
• NSW Government Architect's Office (2006). Liverpool Weir Heritage Impact Assessment.
• Sutton, R (1984). George Barney RE (1792–1862), First Colonial Engineer, Paper, Engineering Conference, 2-6 April 1984, Brisbane.
• Renwick, Scott (2009). Submission by the Chipping Norton Lake Authority for Liverpool Weir Remediation Project No. M10.
• Scott Renwick, former Project Manager Chipping Norton Lake Authority & Liverpool Weir Remediation Project (2010). Personal communication.
• Andrews, V A (2010). Gönderme.

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak Liverpool Weir, entry number 01804 in the Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans 2 Haziran 2018'de erişildi.