Ljubljana Yolcu Taşımacılığı - Ljubljana Passenger Transport
 | |
 | |
| Kurulmuş | 1901 |
|---|---|
| Merkez | Ljubljana, Klagenfurt Caddesi (Celovška cesta) 160, 1000 Ljubljana, Slovenya |
| Hizmet alanı | Ljubljana Medvode Dol pri Ljubljani Brezovica Škofljica Ig Vodice |
| Servis tipi | Otobüs servisi Hafif raylı (planlanmış) |
| Rotalar | 32 (Aralık 2018 itibariyle) |
| Filo | 213 (Aralık 2018 itibariyle) |
| Şebeke | Halka Açık Ljubljana Holding |
| Baş yönetici | Peter Horvat |
| İnternet sitesi | www.lpp.si |
Ljubljana Yolcu Taşımacılığı (Sloven: Ljubljanski potniški sahil şeridi) kısaltmasıyla da bilinir LPP, bir toplu taşıma şirkette yerleşik şirket (sınırlı sorumlu şirket) Halka Açık Ljubljana Holding (Sloven: Javni holding Ljubljana). Öncelikle Ljubljana şehrinde ve ayrıca Şehirlerarası Yolcu Taşımacılığı departmanı (Sloven: Medkrajevni potniški promet - MPP). Şirket ayrıca kiralık otobüs servisi, ticari araç ve parçalarının servis ve onarımı, araçların teknik muayenesi ve araç tescil hizmetleri de sunmaktadır.
Şirket merkezi
Bir ofis binası, garaj alanları, atölyeler ve motorlu araçların teknik muayenesi için bir binaya sahip şirket merkezi, büyük bir kompleks içinde yer almaktadır. Zgornja Šiška arasında Klagenfurt Caddesi (Celovška cesta), Litostroj Caddesi (Litostrojska cesta), ve Ljubljana Brigades Caddesi (Cesta Ljubljanskih tugayı).
Tarih
Tramvay dönemi (1901–1958)
Ljubljana'da yaklaşık 40.000 kişi olduğunda, şehir yetkilileri "mekanize" bir ulaşım aracı uygulamaya karar verdi ve 1900'de Splošna maloželezniška družba (İngilizce: Genel küçük demiryolu şirketi) resmen kuruldu. Özel tören olmadan tramvay resmi olarak 6 Eylül 1901'de hizmet vermeye başladı. İlk gün 6.400 bilet sattılar.
Şirket aslında çok küçüktü çünkü kışın sadece 13 adet 1 römorklu motorlu ünite ve kışın yolları tuzlamak için kullanılan bir araba stokta bulunuyordu, 64 kişi çalışıyordu. Her tramvayda 30 kişilik yer vardı (16 koltuk ve 14 ayakta), saatte 30 kilometre hıza ulaşabiliyorlardı. 1901'in sonunda Ljubljana tramvay yaklaşık 136.000 kilometre yol kat etti ve 330.000 yolcu taşıdı. Splošna maloželezniška družba Ljubljana'da tramvay işleten Avusturyalı bir özel Limited Şirketi yabancı yatırımcı şirketin yönetimi altında Siemens & Halske. 20 yıllık operasyonun sona ermesinin ardından, şehir nihayet tramvay şirketinin haklarını satın aldı.
1929'da Splošna maloželezniška družba adını değiştirdi Električna cestna železnica (İngilizce: Elektrikli cadde demiryolu) ve 1930'dan beri şehir stokları ve yolları modernize etti. Yeni ve kullanılmış araçların satın alınmasıyla birlikte 1940 yılına kadar demiryolu araçları 52 birimden oluşuyordu. Tramvay hatları şehir merkezini banliyölere bağlıyordu. Atölyeler ve garajlar sokağa taşındı Celovška cesta Šiška banliyösünde.
Troleybüs dönemi (1951–1971)
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Ljubljana hızla yayıldı ve tramvay, şehirdeki artan ulaşım ihtiyaçlarına artık dayanamıyordu. Arabaların genel nüfus arasında yayılmaya başlaması, Ljubljana'da daha az sokak yüzeyine zarar verecek olan farklı toplu taşıma düzenlemelerinin ek bir nedeniydi. Mayıs 1953'te Mestni ljudski odbor Ljubljana (İngilizce: Şehir halk komitesi Ljubljana) ile tramvay alışverişi için teklif hazırlayan bir komisyon kurun troleybüs ve otobüs servisi. Toplam 54 troleybüs satın alındı (araç no. 300 - 353).
Geçiş kademeli oldu, 1958'de ilk troleybüsler ve otobüsler Ljubljana'da düzenli olarak çalışmaya başladı, tramvaylar sürüşü durdurdu, Električna cestna železnica olarak yeniden adlandırıldı Ljubljana-Taşıma. Tramvayın son yolculuğu 20 Aralık 1958'de yapıldı. Tramvaylar gibi troleybüsler de elektrikle çalışıyordu ve bu nedenle şehirdeki elektrik hatlarına bağlıydı.
Çalışan troleybüs hatları:
- Satır no. 1 Vič - Vižmarje
- Satır no. 6 Vič - Ježica
- Satır no. 7 Litostroj - Ajdovščina
- Satır no. 8 Litostroj - Črnuče
Troleybüslerin işletimi ile ilgili deneyim en iyisi değildi. Troleybüsün mevcut toplayıcıları genellikle "düştü" ve her seferinde yeniden kurulması gerekiyordu. Kış aylarında neden olduğu ek sorunlar vardı kar ve yol zımparalama tuz. Tuzlu su genellikle elektrik kablolarıyla temas etti ve kısa devrelere neden oldu. Bazen bir troleybüsün tüm vücuduna elektrik verilirdi. Yolcular genellikle aracın metal parçalarına dokunduklarında şok yaşadılar. Ljubljana'daki son troleybüs aracı 4 Eylül 1971'de no. 1. Ertesi gün troleybüs hattı tamamen otobüslerle değiştirildi.
Otobüs dönemi (1950-bugün)
1960'lar ve 1970'ler, kentsel toplu taşımanın hayal edilemeyen bir gelişimini ve adını değiştiren şirketi getirdi. Viator 1971'de yavaş yavaş Slovenya'da faaliyetlerini genişletti. Şehir içi ulaşım operasyonları, uzun mesafe yolcu taşımacılığı, yük ve turist trafiği gibi diğer hizmetlere dönüşerek turizm acentelerinin faaliyetlerini artırdı ve ardından dağlara asansör inşaatı ile devam etti. Vogel, Büyük Mera Yaylası, ve Zatrnik. Ulaşım ve turizmden yiyecek ve içecek hizmetlerine sadece bir adım kaldı ve taksi Hizmetler. 1971'den beri toplu taşıma sadece otobüslerle gerçekleştirildi.
1977'de Viator şirket ile bir ittifak kurdu SAP SOZD'ye SAP Viator.
Slovenya genelinde farklı ulaşım, turizm ve otel kuruluşları arasında daha fazla birleşmeler ve ittifaklar izlendi ve ayrıca Viator kendisini 25 Mart 1981'de INTEGRAL SOZD'de buldu. Bu bağlamda, bugünkü işin adı Ljubljanski potniški promet (LPP) ortaya çıktı.
1989 yılında LPP, Türkiye'den çekilme kararı aldı. İntegralLjubljana'ya, halkına, banliyölerine ve ayrıca ziyaretçilerine kentsel toplu taşıma operasyonlarının devam etmesi için daha fazla geliştirme fırsatı olmadığından. LPP, başkentin sakinlerine ve banliyö belediyelerine hizmet veren halka açık bir şirket haline geldi.
1994 yılından beri LPP, Ljubljana Belediyesi bünyesinde halka açık, limited şirket olarak faaliyet göstermektedir.
Filo
Aralık 2018 itibarıyla filo 143'ü araç olmak üzere 213 araçtan oluşuyordu. mafsallı otobüs, 54 tekli otobüs ve 16 midibüsler.[kaynak belirtilmeli ]
Ödeme
Tramvayın tanıtımından bu yana tek seferlik biletler satıldı. Modernize edilmiş bir ödeme hizmeti sundukları 1974 yılının sonuna kadar kullanımda kaldılar. Jetonlar ve aylık geçişler tanıtıldı. Araca girmek sadece kondüktörün bulunduğu arka kapıdan mümkündü, ilk kapıdan giriş sadece aylık geçişli yolcular içindi. Kondüktör pozisyonunun kaldırılmasıyla, yolcunun yalnızca sürücünün ödemeyi denetlediği ilk kapıdan girmesine izin verildi. Başlangıçta jetonlar kağıttan yapılmıştı, daha sonra en çok tanınan jetonlar delikli metal jetonlardı, daha sonra plastik jetonlar değiştirildi, ayrıca zamanla farklı renkler ve şekiller mevcuttu. Jetonlar 1 Ocak 2010'da ve nakit ödeme 10 Mayıs 2010'da kaldırıldı.
Bugün ödeme sadece Urbana kartı veya cep telefonu ile mümkün.
Urbana
90 dakika içinde sınırsız sayıda transfer veya farklı kategorilerdeki aylık geçişler için tek bilet mevcuttur.
Ayrıca bakınız
- Şehir otobüs servisi no. 1 (Ljubljana)
- Şehir otobüs servisi no. 6 (Ljubljana)
- Şehir otobüs servisi no. 20 (Ljubljana)
Kaynaklar ve referanslar
- Tadej Brate (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, danes, jutri = Ljubljana tramvayı dün, bugün, yarın. Tehniški muzej Slovenije. ISBN 961-90361-3-1.
- Tadej Brate (2005). Zgodovina mestnega prometa v Ljubljani. LPP d.o.o. ISBN 961-91685-0-X.
- Tadej Brate (2008). Ljubljanski mestni promet v slikah. Kmečki glas. ISBN 978-961-203-343-9.