Londra ve Kıta Demiryolları - London and Continental Railways

Londra ve Kıta Demiryolları Limited
Limited şirket
SanayiEmlak geliştirme
Kurulmuş1994 (1994)
Merkez
20 Cranbourn Caddesi,
Londra
,
İngiltere
SahiplerUlaştırma Dairesi
İnternet sitesilcrhq.co.uk

Londra ve Kıta Demiryolları (LCR) bir emlak geliştirme sahip olduğu şirket Birleşik Krallık Hükümeti eski demiryolu arazisini geliştirmek için. Şirket, 1994 yılında sahip olunan özel bir konsorsiyum olarak kuruldu. Avrupa Yolcu Hizmetleri ve inşa et Kanal Tüneli Ray Bağlantısı (CTRL) hükümetle mutabık kalınan bir sözleşme uyarınca.

CTRL'nin tam uzunluğu açıldıktan ve olarak yeniden markalandıktan sonra Yüksek Hız 1 (HS1) 2007 sonlarında, şirket daha sonra mali zorluklarla karşılaştı ve Haziran 2009'da kamulaştırıldı.

Tarih

Yaratılış

LCR, 1994 yılında, İngiliz Demiryollarının özelleştirilmesi. LCR, 1996 yılında Birleşik Krallık hükümeti ile Londra ile arasında Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısının kurulması ve işletilmesi için yapılan sözleşmeyi kazandı ve kazandı. Kanal Tüneli şartlarına göre Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısı Yasası 1996.[1] Bu anlaşmanın bir parçası olarak Avrupa Yolcu Hizmetleri (EPS) ve Union Demiryolları, sahibi olduğu şirketler İngiliz Demiryolu LCR mülkiyetinin yanı sıra demiryolu altyapısının önemli parçalarına devredildi. St Pancras tren istasyonu ve King's Cross Central yakın araziler.

EPS, eklemin İngiliz koluydu Eurostar operasyon ile birlikte SNCF Fransa'da ve SNCB Belçika'da. LCR, EPS'yi şu şekilde yeniden adlandırdı: Eurostar (UK) Ltd (EUKL). Union Railways, Kanal Tüneli'nin açılmasından önce CTRL için planlar geliştiriyordu ve LCR'nin mülkiyetinde CTRL'nin inşaat şirketi oldu.

LCR'nin asıl hissedarları Bechtel (19%), Warburg (19%), Virgin Grubu (18%), Ulusal Ekspres (17.5%), SNCF (8.5%), Londra Elektrik (8.5%), Arup (3.5%), Halcrow (% 3) ve Systra (3%).[2] 1996 sözleşmesinin bir parçası olarak LCR, CTRL'yi kendisi finanse edecek ve inşa edecek, projeyi Eurostar operasyonundan elde edilen gelirden finanse edecek. LCR, proje devam ederken kısmi bir borsa flotasyonundan ek sermaye sağlamayı da planladı.[3]

Finansal problemler

Ocak 1998'de LCR, Eurostar operasyonundaki payından elde ettiği gelirin beklediği düzeyde olmadığını gördükten sonra büyük mali zorluklarla karşılaştı. Yolcu büyümesinin düşük seviyesinin neden olduğu aksaklıktan sorumluydu. Manş Tüneli'nde Kasım 1996 yangın ve rekabet eden düşük maliyetli havayollarının büyümesi. Zaten ertelenmiş olan LCR'nin planlanan flotasyonu iptal edildi. CTRL projesinin tamamı şüpheye düşerken, LCR yardım için İngiliz hükümetine başvurdu.[4]

Hükümet desteği

Projenin devam etmesini sağlamak için, LCR'nin hükümetin garanti altına almayı taahhüt ettiği 3,7 milyar sterlinlik özel tahvil ihraç etmesine izin verildi. Karşılığında hükümet, tamamlandıktan sonra CTRL'nin işletilmesinden gelecek kârın bir yüzdesini ve LCR'den altın bir pay aldı. Anlaşmanın bir parçası olarak LCR, EUKL için bir yönetim sözleşmesi atamak zorunda kaldı. Bu kazandı Başkentler Arası ve Bölgesel Demiryolu (ICRR), bir konsorsiyum Ulusal Ekspres (40%), SNCF (35%), SNCB (% 15) ve ingiliz Havayolları (% 10). Sözleşme, 1998'den 2010'a kadar sürecek.[5]

Finansmana erişimin ardından, LCR CTRL projesine başlayabildi. Ray Bağlantı Mühendisliği (RLE), CTRL'nin tasarımı ve mühendisliği için atandı. RLE, LCR'de yer alan dört mühendislik şirketinden oluşan bir gruptu; Bechtel (% 50), Arup (% 19), Halcrow (% 17) ve Systra (% 14).[6] Ek olarak, Railtrack hükümet tarafından projeye dahil edildi ve tamamlandığında CTRL'yi LCR'den satın almayı kabul etti.

Projeyi çevreleyen riskleri azaltmak için inşaat iki aşamaya ayrıldı. Bölüm 1, Kanal Tüneli -e Fawkham Kavşağı Kent, tarafından yönetilecekti Union Railways (Güney) kontrolü altında Railtrack İnşaat maliyeti için tamamlandıktan sonra LCR'den Bölüm 1'i satın almayı taahhüt eden. Daha karmaşık kısım olan Bölüm 2, Fawkham Kavşağı Londra St. Pancras'a Union Railways (Kuzey). Railtrack ayrıca inşaat sırasında Union Railways'i (Kuzey) kontrol etmek ve tamamlandığında Bölüm 2'yi almak için 2003 yılına kadar uygulanacak bir opsiyon satın aldı. Tamamlanan tam uzunlukta CTRL ile birlikte, daha sonra Railtrack'in gelecekteki mülkiyetinde, EUKL'nin hattı kullanmak için yol erişim ücretlerini ödeyeceği düşünülüyordu.

Railtrack krizi

Bir dizi demiryolu kazasının ardından hisse fiyatı çökme, Railtrack Nisan 2001'de proje yönetimi ve ardından Bölüm 2'yi satın alma seçeneğini üstlenmeyeceğini duyurdu. Bunun yerine, Bölüm 2 tamamlandığında LCR'ye ait olacak, Railtrack Bölüm 1'e sahip olacak ve her iki bölümü de işletmekten sorumlu olacak. .[7]

Ekim 2001'de, Railtrack "demiryolu yönetim "7,1 milyar sterlin borçlu ve Ekim 2002'de Railtrack'in varlıkları yeni oluşturulan" temettü amaçlı olmayan "bir şirkete Ağ Ray, borçları hükümet tarafından garanti altına alınacak. LCR, Railtrack'in Bölüm 1'deki hissesini 295 milyon sterlin karşılığında yeniden satın aldı; bu, her iki bölümün de sonraki rekabetten sonra LCR'nin mülkiyetinde olacağı anlamına geliyordu. Network Rail, tamamlandıktan sonra HS1'i LCR adına işletme ve bakım hakkı için LCR'ye 80 milyon £ ödemeyi kabul etti.[8]

CTRL tamamlama

Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısının 1. Kısmı Eylül 2003'te tamamlanmış ve Union Railways (Güney) tarafından Londra ve Kıta Demiryolları'na devredilmiştir. Eurostar servisleri, Bölüm 1'i kullanmaya başlayarak, uluslararası yolculuklarda yaklaşık 20 dakika kısalmaya yol açtı.

Mart 2006'da LCR hissedarları, işadamı liderliğindeki bir devralma teklifini reddetti Adrian Montague. Kısa bir süre sonra Ulusal İstatistik Ofisi LCR olarak yeniden sınıflandırıldı kamu kuruluşu LCR'nin devlet finansmanına olan bağımlılığı ve bunun sonucunda hükümetin şirket üzerinde sahip olduğu yüksek düzeyde etki nedeniyle.[9]

Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısı, Bölüm 2 tamamlanıp Union Railways (Kuzey) tarafından LCR'ye devredildiğinde nihayet tamamlandı. Kasım 2007'de hattın tamamı halka açıldı ve Yüksek Hız 1 (HS1) ile Eurostar uluslararası tren hizmetlerini işleten trenler St Pancras tren istasyonu ve 20 dakikalık yolculuk süresi kısaltması.

Ulusallaştırma

Takiben Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısı (Ek Hükümler) Yasası 2008, Ulaştırma Dairesi Haziran 2009'da nominal bir fiyat karşılığında LCR'nin mülkiyetini aldı. Bu, şirketin 5,1 milyar sterlinlik devlet garantili borca ​​olan bağımlılığı ve hükümetin LCR'deki özel payının ona işletme üzerinde geniş bir kontrol yelpazesi vermesi nedeniyle mümkün oldu.[10]

Hükümet, 1998'den beri LCR'ye ödenen büyük miktarlardaki devlet parasının bir kısmını telafi etmek için bireysel şirketler olarak LCR'nin EUKL ve HS1 gibi varlıklarını satmayı planladığını belirtti.[11]

Eurostar yeniden yapılandırma

31 Aralık 2009'da EUKL yeniden adlandırıldı Eurostar International Limited (EIL). 1 Eylül 2010'da, üç ulusal Eurostar operatörü, tek bir yönetim yapısına sahip tek bir şirkette birleşti. Bu değişikliğin ardından, Birleşik Krallık işletmesi için ICRR yönetim sözleşmesi feshedildi.[12] Tüm Eurostar varlıkları EIL'e devredildi ve LCR'nin yeni şirketteki payı% 40 oldu. Kalan hisseler, SNCF (% 55) ve SNCB (5%).[13]

Yüksek Hız 1 imtiyazı

Kasım 2010'da, HS1'e sahip olmak ve işletmek için 30 yıllık bir imtiyaz, Kanada'daki bir konsorsiyuma satıldı. Borealis Altyapısı ve Ontario Öğretmenler Emeklilik Planı 2,1 milyar £ karşılığında.[14]

BRB (Artık) varlıklar

Kaldırılmasının ardından BRB (Artık) Limited (BRBR) 30 Eylül 2013 tarihinde LCR, bir dizi eski İngiliz Demiryolu ofisler Croydon, Derbi, Manchester ve Birmingham yanı sıra içindeki siteler Oxford ve Leeds. Ayrıca kapatılanların yönetimini de devraldı. Waterloo Uluslararası tren istasyonu ve Kuzey Kutbu deposu, adına Ulaştırma Devlet Bakanı. Kalan BRBR varlıkları ve sorumlulukları, Karayolları Acentesi, Ağ Ray ve Ray Güvenliği ve Standartlar Kurulu.[15]

Eurostar elden çıkarma

4 Aralık 2013 tarihinde hükümet, LCR'nin EIL'deki% 40 hissesini satmayı planladığını duyurdu.[16] Haziran 2014'te hissedarlık LCR'den HM Hazinesi[17] ardından satış süreci 13 Ekim 2014 tarihinde başlatılmıştır.[18] Satış, 2015 yılının Mart ayında tamamlandı ve toplamda 760 milyon £ arttı.

Mevcut işlemler

2015 itibariyle LCR bir devlete ait demiryolu gayrimenkul geliştirme şirketi. Eski demiryolu arazisinde bir dizi yenileme projesinde yer almaktadır. King's Cross Central, Stratford City ve Manchester Mayfield. Ayrıca kapalı olanı da yönetir. Waterloo Uluslararası tren istasyonu ve Kuzey Kutbu deposu ve mülkle ilgili tavsiyelerde bulunmanın yanı sıra HS2 Limited.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ London & Continental, Eurostar ve Channel Tunnel Rail Link'i kazandı Demiryolu Dergisi Sayı 1141 Mayıs 1996 Sayfa 9
  2. ^ "Paydaşlar Londra ve Kıta Demiryolları". OMEGA Merkezi. Arşivlenen orijinal 23 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 6 Mayıs 2012.
  3. ^ "LCR, demiryolu bağlantı tünelleri için sözleşme imzalayacak". Bağımsız. 3 Ocak 1998.
  4. ^ "Kayan yıldız". Pazarlama Haftası. 5 Mart 1998. (abonelik gereklidir)
  5. ^ "Inter-Capital ve Regional Rail Ltd'nin Memorandumu (RES 4)" (Basın bülteni). Parliament.uk. 20 Kasım 1998.
  6. ^ "Birleşik Krallık Yüksek Hızlı 1" (PDF). Systra.
  7. ^ "Railtrack paylaşım çöküşü devam ediyor". BBC haberleri. 4 Nisan 2001.
  8. ^ "Railtrack". Gardiyan. 27 Haziran 2002.
  9. ^ "Borç yüklü Kanal tüneli demiryolu bağlantısı" kamulaştırıldı'". Gardiyan. 21 Şubat 2006.
  10. ^ Devlet LCR'yi satın aldı Demiryolu Gazetesi Uluslararası Temmuz 2009 sayfa 9
  11. ^ "London and Continental Railways Limited (Sözlü açıklama)" (Basın bülteni). Ulaştırma Bakanlığı. 8 Haziran 2009. Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2010.
  12. ^ "Eurostar'ın yeniden yapılandırılması İngiltere'nin demiryolu hissesini genişlettiğini görüyor". AllRailJobs.co.uk. Arşivlenen orijinal 23 Ekim 2013.
  13. ^ "Eurostar Mülkiyeti ve Yapısı". Eurostar. Arşivlenen orijinal 8 Mayıs 2009. Alındı 6 Mayıs 2012.
  14. ^ "2,1 milyar sterlin HS1 satışı özelleştirme olasılıklarını artırdı". Financial Times. 5 Kasım 2010.
  15. ^ "LCR, BRBR özelliklerini devralır". LCR. 30 Eylül 2013.
  16. ^ "Birleşik Krallık hükümeti altyapı girişimini canlandırıyor". Financial Times. 4 Aralık 2013.
  17. ^ "Avam Kamarası Hansard Bakanlık Beyanları 19 Haziran 2014 (pt 0001)". İngiltere Parlamentosu. Avam Kamarası. Alındı 3 Ekim 2014.
  18. ^ "İngiltere hükümeti tarafından satışa sunulan Eurostar demiryolu hissesi". BBC haberleri. 13 Ekim 2014.

Dış bağlantılar