Düşük karbonlu yakıt standardı - Low-carbon fuel standard

İngiltere rakamları karbon yoğunluğu biyoetanol ve fosil yakıtlar. Bu grafik, tüm biyoetanollerin menşe ülkelerinde yandığını ve daha önce var olan ekim arazisinin hammadde yetiştirmek için kullanıldığını varsayar. Hayır dolaylı arazi kullanım değişiklikleri dahildir.[1]

Bir düşük karbonlu yakıt standardı (LCFS) azaltmak için çıkarılan bir kuraldır karbon yoğunluğu ulaşım yakıtlarında konvansiyonel petrol yakıtları, gibi benzin ve dizel. En yaygın düşük karbonlu yakıtlar Alternatif yakıtlar ve daha temiz fosil yakıtlar, gibi doğal gaz (CNG ve LPG ). Düşük karbonlu bir yakıt standardının temel amacı, karbon dioksit çeşitli içten yanmalı motorlarla çalışan araçlarla ilişkili emisyonlar yaşam döngüsü ("çarklara kadar"), karbon Ayakizi ulaşım.

Dünyadaki ilk düşük karbonlu yakıt standardı yetkisi, Kaliforniya 2007'de, belirli uygunluk kriterleri tarafından tanımlanan California Hava Kaynakları Kurulu (CARB) Nisan 2009'da ancak Ocak 2011'de yürürlüğe giriyor.[2][3][4][5] Benzer mevzuat onaylandı Britanya Kolumbiyası Nisan 2008'de,[6] ve tarafından Avrupa Birliği Ocak 2007'de mevzuatını öneren ve Aralık 2008'de kabul edilen.[7] Birleşik Krallık uyguluyor Yenilenebilir Ulaşım Yakıt Yükümlülüğü Düşük karbonlu yakıtlar kavramını da uygulayan program.[1]

Birkaç yasa tasarısı teklif edilmiştir. Amerika Birleşik Devletleri ulusal düzeyde benzer düşük karbonlu yakıt düzenlemesi için ancak Kaliforniya'dan daha az katı standartlara sahip.[8] 2010'un başlarında hiçbiri onaylanmadı. ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA), genişletilmiş ile ilgili son kuralını yayınladı. Yenilenebilir Yakıt Standardı (RFS2) 2010 ve sonrası için 3 Şubat 2010.[9] Bu karar, 2007 Enerji Bağımsızlığı ve Güvenlik Yasası (EISA) dahil doğrudan emisyonlar ve arazi kullanım değişikliklerinden kaynaklanan önemli dolaylı emisyonlar.[10][11][12]

California Düşük Karbonlu Yakıt Standardı

Kaliforniya Valisi Arnold Schwarzenegger Veriliş Yönetici Kararı Düşük karbonlu yakıt standardını (LCFS) yürürlüğe koymak için 19 Ocak 2007'de S-1-07.[13][14] LCFS şunları gerektirir: petrol Rafinerileri ve distribütörlerin, Kaliforniya pazarında sattıkları yakıt karışımının, aşağıdakiler için belirlenen azalan hedefleri karşılamasını sağlamak için Sera gazı Ölçülen (GHG) emisyonları CO2-eşdeğer gram ulaşım amacıyla satılan yakıt birimi başına enerji. LCFS direktifi, 2020 yılına kadar Kaliforniya'nın ulaşım yakıtlarının karbon yoğunluğunun en az yüzde 10 azaltılmasını öngörmektedir. Bu indirimler yalnızca egzoz borusu emisyonların yanı sıra, eyalette ulaşım yakıtlarının üretimi, dağıtımı ve kullanımından kaynaklanan diğer tüm ilgili emisyonlar. Bu nedenle, California LCFS, yakıtın tam yaşam döngüsü, aynı zamanda ulaşım yakıtlarının "çarklara iyi" veya "çarklara tohumlama" verimliliği olarak da bilinir.[8][14] Standart aynı zamanda eyaletin petrole bağımlılığını azaltmayı, temiz ulaşım teknolojisi için bir pazar yaratmayı ve Kaliforniya'da alternatif, düşük karbonlu yakıtların üretimini ve kullanımını teşvik etmeyi amaçlamaktadır.[15]

LCFS, aşağıdakilerin bir karışımıdır komuta ve kontrol yönetmeliği ve emisyon ticareti, sağlayıcıların, tüketici talebine yanıt verirken emisyonları nasıl azaltacaklarını seçmelerine olanak tanıyan piyasaya dayalı mekanizmaları kullanacağı için. Bazıları, petrol şirketlerinin uyum sağlamak için birkaç eylemi tercih edebileceğine inanıyor. Örneğin, rafinerilerin ve üreticilerin rafinerilerin ve üst üretim üretiminin verimliliğini artırabileceklerini veya daha fazla düşük karbonlu etanol satın alıp benzin ürünlerine karıştırabileceklerini veya elektrikli yolcu araçlarına düşük karbonlu elektron sağlayan elektrik hizmetlerinden kredi satın alabileceklerini veya araçlar tarafından bir ürün olarak kullanılmak üzere düşük karbonlu hidrojeni çeşitlendirmek ve satmak veya standart olarak tasarlanırken herhangi bir yeni strateji.[8][13] 2006 Kaliforniya Küresel Isınma Çözümleri Yasası 2010 yılına kadar kabul edilecek kurallarla ve en geç Ocak 2012'de yürürlüğe girecek şekilde Kaliforniya'da emisyon ticareti yapılmasına izin verdi.[8]

Düzenleyici işlemler

Göre 2006 Kaliforniya Küresel Isınma Çözümleri Yasası ve Vali Direktifi, California Hava Kaynakları Kurulu "Düşük Karbonlu Yakıt Standart Programı" nın geliştirilmesinden sorumlu kurumdur ve LCFS'yi kurmak ve uygulamak için düzenleyici işlemleri başlatmak üzere yönlendirilmiştir. "[8][14] CARB, 2010 yılına kadar kabul edilip uygulanacak bir yönetmelikle LCFS'yi erken eylem öğesi olarak tanımladı.[14] Ayrıca Yönetici Kararı S-1-07, California Çevre Koruma Ajansı arasındaki faaliyetleri koordine etmek Kaliforniya Üniversitesi, California Enerji Komisyonu ve diğer devlet kurumlarının 2020 hedefini karşılamak için bir taslak uyum programı geliştirmeleri ve teklif etmeleri.[14]

Yürütme Emri tarafından yetkilendirildiği üzere, bir Kaliforniya Üniversitesi ekibi, Daniel Sperling nın-nin UC Davis ve geç Alexander E. Farrell (Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley ), bir LCFS'nin teknik fizibilitesini belirleyen iki rapor geliştirdi, eyalette satılan tüm yakıtlardan tam yaşam döngüsü GHG emisyonlarını hesaplamak için bir metodoloji önerdi, teknik ve politika konularını belirledi ve bir dizi spesifik tavsiyeler sundu, böylece bir CARB'nin LCFS'sinin geliştirilmesi için ilk çerçeve.[16][17][18] Bu çalışma, Mayıs 2007'de Vali Schwarzenegger tarafından sunulmuştur.[19][20] ve spesifik tavsiyelerin tümü nihai LCFS personelinin önerdiği düzenlemeye dahil edilmemiş olsa da, CARB'ın LCFS'yi geliştirmeye yönelik ilk çabalarının belkemiğiydi.[15]

Kamu danışma süreci

CARB, 2008 boyunca ve Nisan 2009 LCFS kararına kadar, kendi web sitesinde personeli ve işbirlikçileri tarafından önerilen LCFS yönetmeliğine ilişkin tanım ve hesaplamalara ilişkin olarak hazırlanan tüm teknik raporları yayınladı, 16 halka açık çalıştay düzenledi ve ayrıca çalışmalarını harici akran incelemesine sundu. .[21] 23 Nisan 2009 kararından önce Kurul, 21'i Kurul Duruşması sırasında sunulan 229 yorum alan 45 günlük halka açık bir duruşma yaptı.[22]

Dolaylı arazi kullanımı etkileriyle ilgili tartışma

CARB'a kamuya açık mektup olarak gönderilen ilgili ve tartışmalı yorumlar arasında, 24 Haziran 2008'de, bir dizi üniversiteden ve ulusal laboratuvardan 27 bilim insanı ve araştırmacıdan oluşan bir grup, "herhangi bir temele dayanmak için yeterli zor ampirik veri bulunmadığını savunarak endişelerini dile getirdi. Yenilenebilir biyoyakıt üretiminin dolaylı etkilerine ilişkin sağlam politika düzenlemesi. Alan, özellikle fosil yakıt üretiminde mevcut olan geniş bilgi tabanı ile karşılaştırıldığında nispeten yenidir ve sınırlı analizler, bazen sağlam ampirik doğrulamadan yoksun varsayımlarla yürütülmektedir. "[23][24] Benzer bir muhalefet pozisyonuyla, 23 Ekim 2008'de, iki düzineden fazla gelişmiş biyoyakıt şirketini, araştırmacıyı ve yatırımcıyı temsil eden Yeni Yakıtlar Birliği tarafından CARB'a sunulan bir mektup, Kurul'un dahil etme niyetini sorguladı. dolaylı arazi kullanım değişikliği (ILUC).[24][25] Karar toplantısından hemen önceki bir başka kamu mektubunda, 170'den fazla bilim insanı ve ekonomist, CARB'a, biyoyakıtlar ve diğer tüm ulaşım yakıtları için dolaylı arazi kullanımı değişikliğinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını hesaba katmaya çağıran bir mektup gönderdiler. Biyoyakıtlardan kaynaklanan dolaylı arazi kullanımı emisyonlarının büyüklüğünü tahmin etmenin doğasında belirsizlikler olduğunu, ancak sıfır değerinin atanmasının bilim tarafından açıkça desteklenmediğini savundular.[26][27]

2009 Kararı

23 Nisan 2009'da CARB, 1 Ocak 2011'de yürürlüğe girecek olan LCFS için belirli kuralları ve karbon yoğunluğu referans değerlerini onayladı.[3][4] Teknik teklif, benzin için 2020 maksimum karbon yoğunluğu referans değerini 86 gram olarak ayarlamak için 9-1 oyu ile değişiklik yapılmadan onaylandı. karbondioksit eşdeğeri başına yayınlandı megajoule Üretilen enerji.[28] Benzin ve onun yerini alabilecek alternatif yakıtlar için bir standart oluşturuldu ve dizel yakıt ve ikameleri için ikinci bir benzer standart belirlendi.[29] Yönetmelik, ortalama bir düşüş standardına dayanmaktadır. karbon yoğunluğu Bunun 2020 yılına kadar 16 milyon metrik ton sera gazı emisyon azaltımına ulaşması bekleniyor.[30][31] CARB, yeni nesil yakıtların, kullanılan teknolojinin geliştirilmesinden gelmesini bekliyor. selülozik etanol itibaren yosun ahşap, tarımsal atıklar gibi Saman ve çimen, ve ayrıca doğal gaz belediye katı atıklarından. Ayrıca standardın, takılabilir hibrit, pil elektrik ve yakıt hücresi elektrikli arabalar, elektrikli şarj istasyonları ve hidrojen yakıt istasyonları için altyapı yatırımını teşvik ederken.[30]

Karar tartışmalı. ABD etanol endüstrisi temsilcileri, bu kuralın mısır etanolünün çevresel etkilerini abarttığından şikayet ettiler ve ayrıca arazi kullanım değişikliklerinin dolaylı etkileri gelişmekte olan dünyadaki ormansızlaşma ABD etanol üretimine bağlı olduğu için ev yapımı mısır etanolüne haksız bir ceza olarak.[2][4][32][33][34][35] LCFS için 2011 için belirlenen başlangıç ​​referans değeri şu anlama gelir: Orta batı mısır etanol mevcut karbon yoğunluğu azaltılmadıkça Kaliforniya standardını karşılamayacaktır.[3][5][34][36] Petrol endüstrisi temsilcileri, LCFS benzinde harmanlanmış mısır etanolünün kullanımını sınırlayacağından ve böylece Brezilya'dan şeker kamışı etanol gibi birkaç mevcut ve uygulanabilir seçeneklere sahip petrol rafinerilerini bırakacağından, yeni standartla ilişkili bir maliyet olduğundan şikayet ettiler, ancak bu seçenek pahalı ABD ithalat tarifelerinin ödenmesi anlamına gelir.[35][36] CARB yetkilileri ve çevreciler bu senaryoyu reddediyorlar çünkü ucuz biyoyakıtlar, hidrojen bazlı yakıtlar, hatta bu tür selülozik malzemelerden etanol geliştirmek için bolca zaman ve ekonomik teşvik olacağını veya daha küçük karbon ayak izine sahip mısırdan etanol üretmenin yeni yollarının olacağını düşünüyorlar. .[35][36]

Brezilya etanol üreticileri (UNICA ), şeker kamışı etanollerinin kritik bir testi geçtiğini düşündükleri ve biyoyakıtlarının gelecekte Kaliforniya pazarına girmesini bekledikleri için kararı memnuniyetle karşıladılar, ancak[28] UNICA ayrıca CARB'ı, kendilerine göre etanollerini aşırı derecede cezalandıran ve Brezilya'da halihazırda kullanılmakta olan teknoloji ve tarımsal uygulamaları yansıtmayan verileri ve varsayımları güncellemeye çağırdı. UNICA, dolaylı arazi kullanım değişikliklerinin mevcut metodolojilerle doğru bir şekilde hesaplanabileceği iddiasına karşı çıktı.[28][37][38] Kanadalı yetkililer ayrıca, standardın kendi ülkelerine giriş engeli olabileceğinden şikayet ettiler. Alberta petrol kumları Üreticilerin emisyonlarını önemli ölçüde azaltmaları veya alternatif enerji üreticilerinden pahalı krediler satın almaları gerekeceğinden, geleneksel olmayan yağ California'da satılacak. Önlemin, yüksek karbon yoğunluklu ham petrol olan Kanada petrol kumlarına karşı ayrımcılık yapabileceğinden şikayet ettiler. ağır ham petroller diğer kaynaklardan gelen CARB'ın çalışmaları tarafından değerlendirilmedi.[39]

Karara karşı oy veren tek Yönetim Kurulu üyesi, dolaylı arazi kullanım değişikliği cezasını sorgulayan bir grup bilim insanının gönderdiği mektuba atıfta bulunarak, "125 bilim adamının yorumlarını görmezden geleceğimiz gerçeğini kabul etmekte zorlandığını" açıkladı. . "Modelin şu anda böyle tarihi yeni bir standardın bir parçası olarak ... kullanmak için yeterince iyi olmadığını söylediler."[5] CARB, standart gözden geçirme sürecini desteklemek için personel teklifinde yalnızca bir ana değişiklik kabul etti ve bir uzman çalışma grubunun beklenen tarihini Ocak 2012'den Ocak 2011'e kadar dolaylı arazi kullanımı değişikliğini rapor etmek üzere yükseltti.[2] Bu değişikliğin, dolaylı arazi kullanımı değişikliğine yönelik özel cezanın kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesini sağlaması ve mümkünse düzeltmesi beklenmektedir. CARB personelinin, 2011'de standardın başlamasından önce diğer yakıt yollarının dolaylı etkileri hakkında Kurul'a rapor vermesi bekleniyor.[5][34]

Yakıtlar, üretilen her megajoule enerji için salınan gram karbondioksit eşdeğeri miktarı cinsinden tahmin edilen karbon yoğunluklarına göre derecelendirildi. tam yaşam döngüsü yakıt yolu olarak da anılır. Karbon yoğunluğu, her bir yakıt için doğrudan karbon ayak izi dikkate alınarak tahmin edildi ve biyoyakıtlar için dolaylı arazi kullanımı etkileri de dahil edildi.[40][41][42] Halihazırda mevcut olan ana biyoyakıtlar için ortaya çıkan yoğunluklar şunlardır:

Benzin ve benzinin yerini alan yakıtlar için Kaliforniya karbon yoğunluğu değerleri[15][29][32]
(gram nın-nin karbondioksit eşdeğeri başına yayınlandı megajoule üretilen enerji)
Yakıt tipiKarbon
yoğunluk		Karbon yoğunluğu
arazi kullanımı dahil
değişiklikler		Yorumlar
Ortabatı etanol
75.10
105.10
Esas olarak Mısır. Santralden gelen gücün bir kısmını içerir kömür.
Kaliforniya benzin
95.86
95.86
Gasohol % 10 etanol ile.
CARB LCFS 2011[15]
n / a
95.61
2011'de izin verilen maksimum değer (başlangıç). Daha fazla çalışma mevcut oldukça gözden geçirilebilir.
CARB LCFS 2020[15]
n / a
86.27
En fazla 2020'ye kadar izin verilir. Daha fazla çalışma mevcut oldukça gözden geçirilebilir.
California etanol
50.70
80.70
Santralin doğalgazdan gelen gücünü dikkate alır.
Brezilya etanol
27.40
73.40
Den imal edilmiş şeker kamışı ve Brezilya-California gemi taşımacılığı dahil
CNG: boru hattı üzerinden
67.70
67.70
Kuzey Amerika doğal gazı Kaliforniya'da sıkıştırıldı.
CNG: çöp gazı
11.26
11.26
Elde edilen çöplükler California'da.
Not: Bu yakıtlar ve aşağıdakiler gibi değerlendirilen diğerleri için tam yaşam döngüsü analizi selülozik etanol (çiftlik ağaçları ve orman atıkları), elektrik (California ortalama elektrik karışımı),
hidrojen (Kuzey Amerika doğal gazından çıkan gaz halindeki hidrojen) ve biyodizel (soya fasulyesi ) şurada mevcuttur: CARB'ın web sitesi (bkz.Yaşam Döngüsü Analizi )

CARB'ın kural koymasında belirlenen LCFS standartları periyodik olarak gözden geçirilecektir. İlk resmi gözden geçirme 1 Ocak 2011 tarihinde gerçekleştirilecektir. Bundan sonra yaklaşık her üç yılda bir veya gerektiğinde ek incelemelerin yapılması beklenmektedir. 2011 incelemesi, düşük karbonlu yakıt geliştirme çabalarının durumunu, uygunluk programını, güncellenmiş teknik bilgileri ele alacak ve düşük karbonlu yakıtların sürdürülebilir üretimini ele almak için ölçütler hakkında öneriler sunacaktır.[29]

CARB'ın kararına göre, ulaştırma yakıtı sağlayıcıları, tedarik ettikleri yakıt karışımının her bir yıllık uyum dönemi için LCFS yoğunluk standartlarını karşıladığını göstermelidir. Sağlanan tüm yakıtları raporlamalı ve bir "kredi" ve "açık" sistemi aracılığıyla yakıtların karbon yoğunluğunu izlemelidirler. Krediler, standarttan daha düşük karbon yoğunluğuna sahip yakıtlardan üretilir. Açıklar, standarttan daha yüksek karbon yoğunluğuna sahip yakıtların kullanımından kaynaklanmaktadır. Bir yakıt tedarikçisi, kazandığı (veya başka bir taraftan başka bir taraftan edindiği) kredilerin, maruz kaldığı açıklara eşit veya daha fazla olmasını sağlayarak uyum yükümlülüğünü yerine getirir. Krediler ve açıklar genellikle satılan yakıt miktarına, yakıtın karbon yoğunluğuna ve bir aracın yakıtı kullanılabilir enerjiye dönüştürme verimliliğine göre belirlenir. Krediler, yükümlülükleri yerine getirmek için LCFS piyasasında bankalandırılabilir ve takas edilebilir.[15]

İki "arama tablosu" (yukarıdakine benzer) ve karbon yoğunluğu değerleri, biri benzin ve diğeri dizel için olmak üzere düzenlemenin bir parçasıdır. Karbon yoğunluğu değerleri yalnızca düzenleyici değişikliklerle değiştirilebilir veya genişletilebilir ve Kurul, İcra Görevlisine, burada yer alan dolaylı arazi kullanım değişikliği değerlerini değiştirmek dışında, gerekli kural koyma oturumlarını yürütme ve herhangi bir değişiklik üzerinde nihai eylemi yapma sorumluluğunu devreder. arama tabloları.[29]

En son gelişmeleri

Kaliforniya'da Değiştirilmiş GREET

Yolları Brezilya şeker kamışı etanol[43][44][45]
(gram CO2 eşdeğer başına yayınlandı megajoule üretilen enerji)

Yakıt tipiKarbon
yoğunluk		Karbon yoğunluğu
arazi kullanımı dahil
değişiklikler		Yorumlar
Ortalama Brezilya etanol
27.40
73.40
Temel yol
Mekanize hasat ve
ortak ürün biyoelektrik
12.20
58.20
Senaryo 1
Mekanize hasat
20.40
66.40
Senaryo 2
Not: tüm senaryolar için dolaylı arazi kullanımı değişim etkileri aynı ve CARB tahmini 46 gCO2e / MJ.

20 Temmuz 2009'da CARB, değiştirilmiş metin ve Nisan 2009 kural koyma ile ilgili ek belgelerin (Karar 09-31) mevcut olduğu ve 19 Ağustos'a kadar kamuoyunun görüşüne açık olan bir Kamuya Açıklık Bildirimi yayınladı. kural oluşturma kaydı için yeni yollar içerir Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) çeşitli kaynaklardan, Sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) süt çürütücü biyogazından, biyodizel Kaliforniya'da kullanılmış yemeklik yağdan üretilmiştir, Kaliforniya'da yenilenebilir dizel donyağı (ABD kaynaklı) ve iki yeni yol Brezilya şeker kamışı etanol ülkenin bazı bölgelerinde halihazırda uygulanmış en iyi uygulamaları yansıtır.[44][46]

Yönetim Kurulu, gelişmiş hasat uygulamalarını ve Brezilya'daki şeker kamışı etanol fabrikalarından elektrik enerjisi ihracatını hesaba katmak için şeker kamışı etanol için iki ek senaryo talep etti. bagas.[43][44][45] Bu iki senaryo, tüm Brezilya etanolü için ortalama olarak değil, Brezilya'da bu tür uygulamaların benimsendiği özel durumlar olarak kabul edilmelidir. Senaryo 1, kamışı hasat etmeden önce geleneksel saman yakma uygulamasının yerini alan mekanize kamış hasatını ve tesiste işlenmesi için gerekli olanın ötesinde ek enerji ihraç edebilen elektrik santrallerinden elektrik (ortak üretilen) satışını dikkate almaktadır ( ortak ürün kredisi). Senaryo 2, yalnızca ihracat için ek elektrik üretebilen elektrik santrallerinden elektrik ihracatını (ortak ürün) dikkate almaktadır. Şubat 2009'da yayınlanan temel yol için varsayımlar veya değerler aynıdır; dolaylı arazi kullanım değişikliği tüm Brezilya şeker kamışı senaryoları için.[43][44]

Aralık 2009'da Yenilenebilir Yakıtlar Derneği (RFA) ve Büyüme Enerjisi, iki ABD etanol lobi grubu, Kaliforniya Düşük Karbonlu Yakıt Standardının (LCFS) anayasaya uygunluğuna itiraz etmek için Fresno, Kaliforniya'daki Federal Bölge Mahkemesinde bir dava açtı. İki kuruluş, LCFS'nin her ikisini de ihlal ettiğini savundu. Üstünlük Maddesi ve Ticaret Maddesi of ABD Anayasası ve "ülke çapındaki etanol pazarını tehlikeye atıyor".[47][48] Bir basın açıklamasında her iki dernek de "Amerika Birleşik Devletleri düşük karbonlu yakıt standardına sahip olacaksa, sağlam bilime dayanmalı ve ABD Anayasası ile tutarlı olmalıdır ..." ve "Bir devlet dikte edemez. Diğerleri için politika, ancak bu tam olarak Kaliforniya'nın kötü tasarlanmış ve açıkçası anayasaya aykırı bir LCFS yoluyla yapmayı amaçladığı şeydir. "[49] Kaliforniya yönetmeliğine karşı ek davalar rafineriler ve Rocky Mountain Çiftçileri Birliği dahil kamyoncular tarafından açıldı; Redwood County Minnesota Mısır ve Soya Yetiştiricileri; Penny Newman Grain, Inc.; Red Nederend; Fresno İlçe Çiftlik Bürosu; Nisei Çiftçiler Ligi; California Süt Ürünleri Kampanyası; Ulusal Petrokimya ve Rafineriler Derneği; Amerikan Kamyonculuk Derneği; Kuzey Amerika Enerji Güvenliği Merkezi; ve Tüketici Enerji Birliği.[50][51]

Aralık 2011'de bir federal yargıç, California'nın LCFS'sinin uygulanmasına karşı bir ihtiyati tedbir kararı verdi. Üç ayrı kararda yargıç, devletin anayasaya aykırı davrandığı ve düzenlemenin "eyalete ve federal hükümetimizin yetkilerine izin verilmeyen bir şekilde girdiği, sınırları dışındaki faaliyetleri düzenlemek için sınırlarının ötesine uzandığı" sonucuna vararak CARB'ın savunmasını reddetti. CARB, karara itiraz etmeyi planladığını açıkladı. Dokuzuncu Daire Temyiz Mahkemesi, davanın seyri sırasında 23 Nisan 2012 tarihinde ihtiyati tedbirin durdurulmasına karar verdi. Başka bir deyişle, LCFS'nin anayasaya uygunluğuna yönelik zorluk devam ediyor, ancak çözülene kadar CARB'de LCFS'yi uygulamaya devam eden bir engel yok. (Kalış, LCFS'ye geri dönüşü özel olarak onaylamasa da, CARB Mahkeme önündeki brifinginde, bir muafiyetin "LCFS'nin, ihtiyati tedbir hiçbir zaman çıkarılmamış gibi yürürlüğe girmesine izin vereceğini" savundu. Şu anda yaklaşım budur. CARB tarafından alınmıştır ve karbon yoğunluğu standartlarını ve uygulanabilirliğini iyileştirmeye devam etmektedir).[52]

2011 yılında, LCFS'ye, rafinerilerin karbon yakalama ve ayırma veya güneş enerjisiyle buhar üretimi gibi yenilikçi ham üretim teknolojilerinin konuşlandırılması için kredi almasına olanak tanıyan bir hüküm eklendi.[53] Güneş ısıyla geliştirilmiş yağ geri kazanımı bir biçimdir gelişmiş petrol geri kazanımı (EOR), Kaliforniya'nın ağır ham petrolünün hasat edilmesinin anahtarıdır.[54] Şu anda California, ham petrol üretiminin yaklaşık% 60'ını üretmeye yardımcı olmak için EOR kullanıyor.[55] EOR için buhar oluşturmak için doğal gaz yerine güneş enerjisi kullanarak, güneş buharı üretimi petrol çıkarma sırasında üretilen emisyon miktarını azaltır ve böylece ham petrolün toplam karbon yoğunluğunu düşürür. California şu anda, biri McKittrick'te olmak üzere, LINN Energy (eski adıyla Berry Petroleum) tarafından işletilen, kapalı kanal teknolojisini kullanan iki güneş enerjisi EOR projesine sahiptir GlassPoint Solar ve Coalinga'da bir başkası tarafından işletilen Chevron Corporation kullanma BrightSource Enerji güç kulesi teknolojisi.

CARB şu anda, yukarı akış operatörlerinin yenilikçi ham petrol üretim teknolojilerini kullanmak için kredi almalarına izin verecek bir değişiklik yapmayı düşünüyor.[56]

2015 yılında, Kaliforniya'nın LCFS'si, önerilen orijinal standarttaki bazı konuları ele almak için yeniden kabul edildi. Güncellenmiş ham petrol karşılıkları, karbon yoğunluğunu hesaplamak için kullanılan yeni bir model, LCFS kredi piyasası haline gelirse yıl sonunda yürürlüğe girecek bir "Kredi Temizleme" sürecinin oluşturulması dahil olmak üzere bir dizi değişiklik yapılmıştır. çok rekabetçi ve diğer hükümler.[57]

Mayıs 2016'da Seneca Solar Projesi, LCFS kredileri kazanmaya başlayan ilk tesis oldu. Kaliforniya, Kern County, Taft'taki North Midway Sunset petrol sahasında bulunan bu tesis, 0.10 gCO2 / MJ karbon yoğunluğu (CI) azaltma eşiğini karşıladı.[58]

Bundan kısa bir süre sonra, Ağustos 2016'da, sera gazı (GHG) azaltma hedefini, 2030 yılına kadar ulaşılacak olan 1990'daki seviyelerin% 40 altına düşüren SB 32'den geçildi.[59] Bunun 2020'den 2030'a kadar LCFS standartlarının sıkılaştırılmasına yol açacağı tahmin edilmektedir.[60]

Kasım 2017'de GlassPoint, Aera Enerji kapalı oluk teknolojisini Güney Belridge Petrol Sahası, yakın Bakersfield, Kaliforniya. Tamamlandığında, tesis Kaliforniya’nın en büyük solar EOR alanı olacak. 850 MW'lık bir termal güneş enerjisi buhar jeneratörü ile yılda yaklaşık 12 milyon varil buhar üretmesi öngörülüyor. Ayrıca tesisteki karbon emisyonlarını yılda 376.000 mt azaltacak.[61]

ABD Ulusal Düşük Karbonlu Yakıt Standardı

Kaliforniya'nın LCFS'sini bir model olarak kullanarak, federal düzeyde ulusal bir düşük karbonlu yakıt standartları oluşturmak için birkaç yasa tasarısı sunuldu.

2007

Senatörler Barbara Boxer, Dianne Feinstein ve gelecekteki Başkan Barack Obama 2007'de Kaliforniya'nın LCFS'sinin çeşitli sürümleriyle rekabet eden faturalar tanıtıldı.[62]

  • Mart 2007'de Senatör Dianne Feinstein, 2030 yılına kadar motorlu araç yakıtlarından kaynaklanan emisyonları öngörülen seviyelerin yüzde 10 altına düşürecek ve yakıt tedarikçilerinin düşük karbonlu yakıt yüzdesini artırmasını gerektirecek olan "Temiz Yakıtlar ve Taşıtlar Yasası" na sponsor oldu. - biyodizel, E-85 (selülozik etanol ile yapılmıştır), hidrojen, elektrik ve diğerleri - motorlu araç yakıt beslemesinde.[63]
  • California Senatörü Barbara Boxer 3 Mayıs 2007'de "2007 Gelişmiş Temiz Yakıtlar Yasası" nı sundu. Bu yasa tasarısı, Temiz hava hareketi Hava ve su kirliliğini azaltmaya ve çevreyi korumaya yardımcı olan gelişmiş temiz yakıtların kullanımını teşvik etmek.[64]
  • Sonra Senatör Obama, tasarısını 7 Mayıs 2007'de sundu. "2007 Ulusal Düşük Karbonlu Yakıt Standardı Yasası", yakıt rafinerilerinin ABD'de satılan ulaşım yakıtlarının yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarını 2015'te yüzde 5 ve 10 oranında azaltmasını gerektirecekti. 2020'de yüzde.[65]

2009

Mart 2009'da Waxman-Markey İklim Bill tanıtıldı ABD Enerji ve Ticaret Meclis Komitesi ve en çok övgü aldı Obama Yönetimi yetkililer.[66][67] Tasarı, emisyonların azaltılması için biraz daha yüksek hedefler gerektiriyor. karbon dioksit, metan, ve diğeri sera gazları tarafından önerilenlerden Devlet Başkanı Barack Obama. Tasarı, 2020'ye kadar 2005 seviyelerine göre yüzde 20'lik bir emisyon azaltımı önerdi (Obama, 2020'ye kadar yüzde 14 azalma önermişti). Her iki plan da emisyonları 2050 yılına kadar yaklaşık yüzde 80 azaltmayı hedefliyor. İklim Değişikliği Yasası, ABD Temsilciler Meclisi Onaylandığı üzere, emisyonlar 2005 seviyesinden 2020'ye kadar yüzde 17 ve 2050'ye kadar yüzde 83 azaltılacak.[68][69]

EPA Yenilenebilir Yakıt Standardı

Ana makale: Yenilenebilir Yakıt Standardı

2007 Enerji Bağımsızlığı ve Güvenlik Yasası (EISA), yeni yenilenebilir yakıt kategorileri ve uygunluk şartları oluşturarak zorunlu yaşam döngüsü Sera gazı 2005 yılında kullanılan ortalama petrol yakıtlarınınkilerle karşılaştırıldığında yenilenebilir yakıt kategorileri için emisyon eşikleri.[10][11] Yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarının EISA tanımı, ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) "doğrudan emisyonları ve arazi kullanımı değişikliklerinden kaynaklanan önemli emisyonlar gibi önemli dolaylı emisyonları" içerecektir.[10][11][70]

5 Mayıs 2009'da ABD Çevre Koruma Dairesi (EPA), önerilen kural koyma bildirimi 2007'deki değişikliğin uygulanması için Yenilenebilir Yakıt Standardı (RFS).[70][71] Yönetmelik taslağı 60 günlük bir süre boyunca kamuoyunun görüşüne sunuldu. EPA'nın önerilen düzenlemeleri ayrıca karbon Ayakizi itibaren dolaylı arazi kullanım değişiklikleri, CARB'ın kararı olarak etanol üreticileri arasında tartışmalara neden oldu.[72][73][74][75][76] Aynı gün Başkan Barack Obama imzaladı Başkanlık Yönergesi biyoyakıt araştırmalarını ilerletmek ve ticarileştirmelerini geliştirmek amacıyla. Direktif, selülozik etanol gibi yeni nesil yakıtlara yatırımı artırmak ve özellikle mısır bazlı etanol olmak üzere büyüyen biyoyakıt mahsullerinin çevresel ayak izini azaltmak için politika fikirleri üretme yetkisine sahip bir Biyoyakıtlar Kurumlararası Çalışma Grubu kurdu.[72][77][78][79]

Bir değişiklik yapıldı Konut Ödenek Komitesi 2010 mali İç ve Çevre harcama tasarısının tartışılması sırasında, EPA'nın RFS2 kararındaki dolaylı arazi kullanım değişikliklerini beş yıl boyunca dikkate almasını yasaklamayı amaçladı. Bu değişiklik 18 Haziran 2009'da 30'a 29 oyla reddedildi.[80] Benzer bir değişiklik Waxman-Markey İklim Bill tanıtıldı ABD Enerji ve Ticaret Meclis Komitesi.[81] İklim Yasası, ABD Temsilciler Meclisi 219'dan 212'ye kadar bir oyla ve EPA'nın, RFS2'nin amaçları doğrultusunda beş yıllık bir süre için biyoyakıtlardan kaynaklanan uluslararası dolaylı arazi kullanımı değişikliklerine ilişkin herhangi bir tahmini dışlama yetkisi dahil etti. Bu dönemde, ILUC'yi tahmin etmek için daha güvenilir modeller ve metodolojiler geliştirmek için daha fazla araştırma yapılacaktır.[82][83][84] 2010 yılına kadar tasarı, şirketin onayını bekliyor. ABD Senatosu.[68][69]

EISA 2010 Standartları[12]
Yakıt KategorisiYüzdesi
Yakıt Gerekli
Yenilenebilir olmak 		Hacmi
Yenilenebilir Yakıt
(milyar gal olarak)
Selülozik biyoyakıt
0.004%
0.0065
Biyokütle bazlı dizel
1.10%(1)
1.15(1)
Toplam Gelişmiş biyoyakıt
0.61%
0.95
Yenilenebilir yakıt
8.25%
12.95
Notlar: (1) 2010 yılında uygulanan kombine 2009/2010 biyokütle tabanlı dizel hacimleri.

3 Şubat 2010'da EPA, 2010 ve sonrası için genişletilmiş Yenilenebilir Yakıt Standardı (RFS2) ile ilgili son kuralını yayınladı.[9] Son kural, yıllık yenilenebilir yakıt standartlarını revize ediyor ve gerekli yenilenebilir yakıt hacmi 2022 yılına kadar 36 milyar galona (136,3 milyar litre) ulaşmaya devam ediyor. 2010 için, EISA 12,95 milyar galon (49,0 milyar litre) toplam yenilenebilir yakıt standardı belirledi. . Rafinerinin veya ithalatçının benzin ve dizel hacminin bir bölümü olarak sunulan bu toplam hacim, yenilenebilir yakıt olmalıdır. EPA tarafından belirlenen nihai 2010 standartları sağ taraftaki tabloda gösterilmektedir.[12]

EPA, yasaların gerektirdiği şekilde ve her biyoyakıt için yakıt kategorisini belirlemek amacıyla, doğrudan emisyonları ve aşağıdakiler gibi önemli dolaylı emisyonları modellemeye dahil etti: arazi kullanımı değişikliklerinden kaynaklanan emisyonlar tam yaşam döngüsü ile ilgili. EPA'nın belirli yakıt yolları modellemesi, üçüncü taraf akran inceleme süreci aracılığıyla alınan yorumları ve yeni çalışmalardan ve kamu yorumlarından veri ve bilgileri içeriyordu. EPA'nın analizi, her ikisinin de mısır nişastasından üretilen etanol ve biyobütanol Mısır nişastasından elde edilen ürünler, yenilenebilir yakıt olarak sınıflandırmak için gereken% 20 GHG emisyonu azaltma eşiğine uygundur.[12] EISA büyük baba mevcut ABD mısır etanol fabrikaları ve 19 Aralık 2007'den sonra inşaatına başlanan yeni tesislerde üretilen her türlü yenilenebilir yakıt için yaşam döngüsü GHG emisyonlarında yalnızca% 20 azalma gerektiriyor.[10][11][70]

EPA ayrıca şunu da belirledi: şeker kamışından üretilen etanol ikisi de Brezilya ve Karayip Havzası Girişimi ülkeler, gelişmiş yakıt kategorisi için geçerli% 50 GHG azaltma eşiğine uygundur. Her ikisi de alg yağlarından üretilen dizel ve biyodizel soya yağı ve atık yağlar, katı yağlar ve greslerden elde edilen yenilenebilir dizelden biyokütle bazlı dizel kategorisi için% 50 GHG eşiğine uygundur. Selülozik etanol ve selülozik dizel (halihazırda modellenen yollara dayalı olarak), selülozik biyoyakıtlar için geçerli olan% 60 GHG azaltma eşiğine uygundur.[12]

Aşağıdaki tablo, yaşam döngüsü analizindeki ana belirsizlik kaynağının uluslararası arazi kullanımı değişikliği GHG emisyonları ile ilgili emisyonlar olduğunu dikkate alarak tahmin edilen ortalama GHG emisyonlarını ve varyasyon aralığını özetlemektedir.[85]

ABD Çevre Koruma Ajansı
Yaşam döngüsü 2022 yılı Sera gazı emisyonları için azaltma sonuçları RFS2 son kural[85]
(içerir doğrudan ve dolaylı arazi kullanım değişim etkileri ve 30 yıllık geri ödeme dönem % 0'da indirim oranı )
Yenilenebilir yakıt Yolu
(ABD tüketimi için)		Anlamına gelmek
Sera gazı emisyonu
indirgeme(1)		Sera gazı emisyonu
indirgeme
% 95 güven
Aralık(2)		EISA
kategori		Varsayımlar / yorumlar
Mısır etanol
21%
7-32%
Yenilenebilir yakıt
Doğalgaz yakıtlı kuru değirmen tesisi DGS mısır yağı fraksiyonasyon teknolojisi üretir ve kullanır.
Mısır biyobütanol
31%
20-40%
Yenilenebilir yakıt
Doğalgaz yakıtlı kuru değirmen tesisi, ürettiği DGS'nin% 63'ünü kurutmakta ve mısır yağı fraksiyonasyon teknolojisini kullanmaktadır.
Şeker kamışı etanol(3)
61%
52-71%
Gelişmiş biyoyakıt
Etanol, ABD'ye ithal edilmeden önce Brezilya'da üretilir ve susuzlaştırılır ve kalıntı toplanmaz.
Brezilya'dan ABD'ye etanol getiren okyanus tankerlerinden kaynaklanan sera gazı emisyonları dahildir.
Selülozik etanol itibaren çimen
110%
102-117%
Selülozik biyoyakıt
Biyokimyasal süreç kullanılarak üretilen etanol.
Selülozik etanol mısır sopası
129%
ILUC yok
Selülozik biyoyakıt
Biyokimyasal süreç kullanılarak üretilen etanol. Tarımsal artıklardan üretilen etanolün herhangi bir uluslararası arazi kullanım emisyonu bulunmamaktadır.
Soya fasulyesi tabanlı biyodizel
57%
22-85%
Biyokütle bazlı dizel
Doğal gaz kullanan tesis
Atık gres biyodizel
86%
ILUC yok
Biyokütle bazlı dizel
Atık gres hammaddesinin tarımsal veya arazi kullanım emisyonları yoktur.
Notlar: (1) 2005 yılında nakliye yakıtı olarak satılan veya dağıtılan benzin veya dizelin ortalama yaşam döngüsü GHG'sine kıyasla yaşam döngüsü GHG emisyonlarında yüzde azalma.
(2) Güven aralığı, arazi kullanımı değişikliği varsayımlarının türlerindeki belirsizliği ve ortaya çıkan sera gazı emisyonlarının büyüklüğünü açıklar.
(3) EPA, ABD pazarında kullanılmak üzere Brezilya şeker kamışı etanolünün artan üretiminin etkisini ve Brezilya şeker kamışı etanol üretiminin uluslararası etkilerini modellemek için yeni bir Brezilya modülü geliştirdi. Brezilya modülü aynı zamanda mahsul ve mera arazisi kullanımları arasındaki yerel rekabeti de hesaba katar ve çiftlik hayvanlarının yoğunlaştırılmasına (arazi birimi başına sığır başı) izin verir.

Brezilya etanol üreticileri birliği olan UNICA, kararı memnuniyetle karşıladı ve Brezilya şeker kamışı etanolünün gelişmiş bir biyoyakıt olarak sınıflandırılmasının, hem ABD'de hem de geri kalanında temiz enerjiye uygulanan ticaret engellerini kaldırmaya çalışanların etkilenmesine katkıda bulunacağını umduklarını belirtti. dünyanın.[86][87] EPA'nın nihai kararının Brezilyalı üreticilere fayda sağlaması bekleniyor çünkü harmanlama yetkisi, selülozik etanol ile yerine getirilmesi muhtemel olmayan ve daha sonra karıştırıcıları daha fazla Brezilya şeker kamışı bazlı etanol ithal etmeye zorlayacak olan gelişmiş biyoyakıt kotalarını gerektiriyor. doğrudan Brezilya'dan ithal edilen etanole uygulanan galon başına mevcut 54 ¢.[88][89]

Mısır bazlı etanol söz konusu olduğunda EPA, üreticilerin RSF2 sınırlarını karşılamak için üretim sırasında "gelişmiş verimli teknolojiler" kullanmaları gerekeceğini söyledi.[90] Birleşik Devletler. Yenilenebilir Yakıtlar Derneği ayrıca, etanol üreticileri "onlara yeni teknolojileri ticarileştirmek için ihtiyaç duydukları piyasa güvencelerini sağlayan istikrarlı bir federal politikaya ihtiyaç duyduklarından" kararı memnuniyetle karşıladı. Ancak, "EPA, ABD biyoyakıtlarını ithal etanol ve petrol lehine cezalandırmak için uluslararası dolaylı arazi kullanımı değişikliği gibi sıkça sorgulanan ve kanıtlanmamış teorilere güvenmeye devam ediyor."[91]

Diğer ABD bölgesel teklifleri ve programları

Eleven U.S. Kuzeydoğu ve Orta Atlantik eyaletler, tüm bölge için tek bir düşük karbonlu yakıt standardını analiz etmeyi, ticarileştirmeyi teşvik etmeyi ve düşük yakıtlı yakıtlar için daha büyük bir pazar yaratmayı taahhüt ettiler. karbon yoğunluğu. Standart, binaların ısıtılması, endüstriyel süreçler ve elektrik üretimi için kullanılan yakıt dahil olmak üzere araçlar ve diğer kullanımlar için yakıtlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmayı amaçlamaktadır.[2][15][92][93][94] Bu eyaletlerden on tanesi, Bölgesel Sera Gazı Girişimi (RGGI).[94] California Hava Kaynakları Kurulu (CARB) personeli bu Devletlerin temsilcileriyle koordineli çalışmaktadır.[15] Bölgesel bir LCFS geliştiren eyaletler Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, New York, Pensilvanya, Rhode Adası, ve Vermont.[15][92]

Bölgesel düşük karbonlu yakıt standart programının geliştirilmesine ilişkin bir Mutabakat Zaptı 30 Aralık 2009 tarihinde her Eyaletin Valileri tarafından imzalandı ve eyaletleri programın ekonomik analizini, karar öncesinde paydaşlarla istişareyi ve bir taslak modeli taahhüt etti. 2011'in başlarında kural.[15][94][95]

Oregon Temiz Yakıt Programı

2009 yılında Oregon'un yasama organı, Kaliforniya'nın LCFS'si ile aynı temel yapıya sahip bir standart oluşturmak için eyaletin Çevresel Kalite Departmanına yetki verdi.[96] DEQ, 2016'da başlayarak programın tam olarak uygulanmasına başladı. Oregon Temiz Yakıtlar Standardı (CFS), LCFS için California Hava Kaynakları Kurulu tarafından oluşturulan veya onaylanan yaşam döngüsü sera gazı yoğunluğu hesaplamalarından açıkça yararlanıyor.

2019'un başlarında, CFS kredi fiyatlarının izlediği yol, bazı fiili California ve Oregon programları arasındaki bağlantı. Oregon'un kredi fiyatları genel olarak daha düşük olmasına rağmen, Oregon 2016-2018 döneminde Kaliforniya kredi fiyat artışlarına paralel olarak fiyatlarda benzer bir yukarı yönlü hareket yaşamıştır.[97]

British Columbia Düşük Karbonlu Yakıt Gereksinimleri

British Columbia Yasama Meclisi, Kanada Nisan 2008'de onaylanan Yenilenebilir ve Düşük Karbonlu Yakıt Gereksinimleri Yasası B.C.'de yakıt tedarikçilerini zorunlu kılan % 5 ve% 4 yenilenebilir yakıt içeren benzin ve motorin satışı,[98] respectively, by 2010, and allows the provincial government to set thresholds for the karbon yoğunluğu of fuels, taking into account their entire karbon Ayakizi.[6][99] The RLCFR Act also provides flexibility for regulated fuel suppliers to meet their obligations as they may receive notional transfers of renewable fuels and of attributable greenhouse gas emissions.[99][100]

Avrupa

Mevcut düzenlemeler

The EU has mainly acted to mitigate road transport greenhouse emissions mainly through its voluntary agreement on CO2 emissions from cars and subsequently through Regulation 443/2009 which sets mandatory CO2 emission limits for new cars. The EU promoted the use of biofuels through the directive on the promotion of the use of biofuels and other renewable fuels for transport (2003/30/EC), also known as Biofuel Directive, which calls for countries across the EU aiming at replacing 5,75% of all transport fossil fuels (benzin ve dizel ) ile biyoyakıtlar by 2010. None of these regulations, however, were based on karbon yoğunluğu of fuel. Fuel quality standards in the Avrupa Birliği tarafından düzenlenir Directive 98/70/EC.

Other European countries have their own mandates limiting consumption of conventional fosil yakıtlar by substituting to cleaner fuels in order to reduce Sera gazı emissions, such as the Birleşik Krallık Yenilenebilir Ulaşım Yakıt Yükümlülüğü Program (RTFO), requiring transport fuel suppliers to ensure that 5% of all road vehicle fuel comes from sustainable renewable sources by 2010.[1][101]

UK Renewable Transport Fuel Obligation

Ana makale: Yenilenebilir Ulaşım Yakıt Yükümlülüğü

Yenilenebilir Ulaşım Yakıt Yükümlülüğü is similar to California's LCFS in some aspects. Biofuel suppliers are required to report on the level of carbon savings and Sürdürülebilirlik of the biofuels they supplied in order to receive Renewable Transport Fuel Certificates (RTFCs). Suppliers have to report on both the net GHG savings and the sustainability of the biofuels they supply according to the appropriate sustainability standards of the feedstocks from which they are produced and any potential indirect impacts of biofuel production, such as indirect land-use change or changes to food and other commodity prices that are beyond the control of individual suppliers. Suppliers that do not submit a report will not be eligible for RTFO certificates.[1][101]

Certificates can be claimed when renewable fuels are supplied and fuel duty is paid on them. At the end of the obligation period, these certificates may be redeemed to the RTFO Administrator to demonstrate compliance. Certificates can be traded, therefore, if obligated suppliers don't have enough certificates at the end of an obligation period they have to 'buy-out' the balance of their obligation by paying a buy-out price. The buy out price will be 15 pence per litre in the first two years.[1][101]

EU low-carbon fuel standard

On January 31, 2007, the Avrupa Komisyonu (EC) proposed new standards for transport fuels to reduce full life cycle emissions by up to 10 percent between 2011 and 2020[102] This was three weeks after the California LCFS Directive was announced.[8] The EU proposal aimed to encourage the development of low-carbon fuels and biofuels, considering reductions in greenhouse gas emissions caused by the production, transport and use of the suppliers fuels.[102]

On December 2008 the Avrupa Parlementosu, among other measures to address iklim değişikliği içinde Avrupa Birliği, approved amendments to the fuel quality directive (98/70) as well as replacing the Biyoyakıt Direktifi with a Directive on the promotion of Renewable Energy Sources as proposed by the European Commission. The revision of Directive 98/07/EC introduced a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels, requiring fuel suppliers to reduce GHG emissions by up to 10 percent by 2020 on a life cycle basis. Regarding land use changes, the EC was ordered to "develop a concrete methodology to minimise greenhouse gas emissions caused by indirect land use changes." The fuel directive includes provisions to promote sustainable biofuels which minimized the impacts of ILUC.[7][15] The approved goal of 10 percent reduction in greenhouse gas emissions can be achieved in several ways, and not exclusively from low-carbon fuels:[7][103]

  • At least 6% by 31 December 2020, compared to the EU-average level of life cycle greenhouse gas emissions per unit of energy from fossil fuels in 2010, obtained through the use of biofuels, alternative fuels and reductions in flaring and venting at production sites.
  • A further 2% reduction (subject to a review) obtained through the use of environmentally friendly Karbon yakalama ve depolama technologies and electric vehicles.
  • An additional further 2% reduction obtained through the purchase of credits under the Geliştirme Mekanizmalarını Temizle of Kyoto Protokolü.

The Commission is continuing development of the EU LCFS, in particular on the methodology for fossil fuel emissions, has recently consulted[104] on various aspects of the implementation and responses have been published.[105] Further work is underway to address Indirect Land Use Change emissions. Two modelling exercises and a model comparison exercise are being carried out to better understand the scale and nature of indirect land use change due to biofuels before the Commission makes proposals to address it.

On June 10, 2010, the EC adopted guidelines explaining how the Renewable Energy Directive (RED) should be implemented, as the Directive came into effect in December 2010.[106][107][108] Three measures focus on the criteria for sustainability of biofuels and how to control that only sustainable biofuels are used in the EU. First, the Commission is encouraging E.U. nations, industry and STK'lar to set up voluntary schemes to certify biofuel sustainability. Second, the EC laid down the rules to protect untouched nature, such as forests, wetlands and protected areas, and third, a set of rules to guarantee that biofuels deliver substantial reduction in dümdüz sera gazı emisyonları.[106][107]

Sustainable biofuel certificates

The EC decided to request governments, industry and NGO's to set up voluntary schemes to certify biofuel sustainability for all types of biofuels, including those imported into the EU.[106][107] According to the EC, the overall majority of biofuels are produced in the EU, and for 2007, only 26% of biyodizel and 31% of biyoetanol consumed in the EU was imported, mainly from Brezilya ve Amerika Birleşik Devletleri.[108] The Commission set standards that must be met for these schemes to gain EU recognition. One of the main criteria is that the certification scheme must be interdependently audited and fraud-resistant. Auditors must check the whole production chain, from the farmer and mill to the filling station (well-to-wheel life cycle ). Auditors must check all the paper and inspect a sample of the farmers, mills and traders, and also whether the land where the feedstock for the ethanol is produced has been indeed farm land before and not a tropical forest or protected area.[107] The certificates are to guarantee that all the biofuels sold under the label are sustainable and produced under the criteria set by the Renewable Energy Directive.[109] Several private certification systems originally designed for sustainability more generally have adapted their standards to qualify for recognition under the Renewable Energy Directive, including the Roundtable on Sustainable Biomaterials ve Bonsucro.[110]

Environmental groups complained the measures "are too weak to halt a dramatic increase in deforestation."[108][111] Göre Yeşil Barış "Biyoyakıtların dolaylı arazi kullanımındaki değişim etkileri (ILUC) production still are not properly addressed" because if not properly regulated, "ILUC impacts will continue causing major biyoçeşitlilik kaybı and more greenhosuse gas emissions."[111] On the other hand, industry representatives welcomed the introduction of a certification system and some dismissed the concerns regarding the lack of criteria about ILUC.[108][112][113]UNICA, the Brazilian ethanol producers association welcome the rules more cautiously, as they consider "that gaps in the rules needed to be filled in so the "industry has a clear framework within which to operate".[112][113] Some other industry organizations also said that further clarification is needed in order to implement the Renewable Energy Directive.[113]

The EC clarified that it would publish a report on the impacts of indirect land use by the end of 2010, as requested in the Renewable Energy Directive and on the basis of recently released reports that suggest that biofuels are saving greenhouse gas emissions.[109]

Protecting untouched nature

The rules set by the Commission establish that biofuels should not be made from hammaddeler itibaren tropikal ormanlar or recently deforested areas, drained turbalık, sulak alan or highly biyolojik çeşitlilik alanlar. The corresponding Communication explains how this should be assessed and as an example, it makes it clear that the conversion of a forest to a Palmiye yağı plantation would not meet the sustainability requirements.[106][107][108]

Promote only biofuels with high greenhouse gas savings

The Commission reiterated that Member States have to meet binding, national targets for renewable energy and that only those biofuels with high sera gazı emisyonu savings count for the national targets. The corresponding Communication explains how to make the calculation, which not only includes karbon dioksit (CO2), ama aynı zamanda metan (CH4) ve nitröz oksit (N2O), both stronger greenhouse gases than CO2. Biofuels must deliver greenhouse gas savings of at least 35% compared to fosil yakıtlar, rising to 50% in 2017 and to 60%, for biofuels from new plants, in 2018.[106][107][109]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e "Carbon and Sustainability Reporting Within the Renewable Transport Fuel Obligation" (PDF). Department of Transport, United Kingdom. Ocak 2008. Arşivlenen orijinal (PDF) on 2016-11-24. Alındı 2011-10-12.
  2. ^ a b c d Debra Kahn (2009-04-24). "California Adopts Low-Carbon Fuel Standard". Bilimsel amerikalı. Alındı 2009-05-04.[ölü bağlantı ]
  3. ^ a b c Wyatt Buchanan (2009-04-24). "Hava Kaynakları Kurulu karbon kullanımını azaltmak için harekete geçti". San Francisco Chronicle. Alındı 2009-04-25.
  4. ^ a b c Associated Press (2009-04-24). "California: Düşük Karbonlu Yakıt Yetkisi". New York Times. Alındı 2009-05-21.
  5. ^ a b c d "California adopts first-ever low-carbon fuel rule". CNN Haberleri. 2009-04-23. Arşivlenen orijinal 27 Nisan 2009. Alındı 2009-04-28.
  6. ^ a b Derrick Penner (2008-04-02). "Government brings in low-carbon fuel bill". Vancouver Güneşi. Arşivlenen orijinal 2012-03-14 tarihinde. Alındı 2009-04-26.
  7. ^ a b c Avrupa Parlementosu (2008-12-17). "Texts adopted Wednesday, 17 December 2008: Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels". Alındı 2009-04-27. For the text referring to ILUC see item 18
  8. ^ a b c d e f Sperling, Daniel ve Deborah Gordon (2009). İki milyar araba: sürdürülebilirliğe doğru sürüş. Oxford University Press, New York. pp.194–196. ISBN  978-0-19-537664-7.
  9. ^ a b "Yenilenebilir Yakıt Standart Programı (RFS2): Son Kural". ABD Çevre Koruma Ajansı. 2010-02-03. Alındı 2010-02-09.
  10. ^ a b c d "EPA Lifecycle Analysis of Greenhouse Gas Emissions from Renewable Fuels - Technical Highlights" (PDF). Alındı 2009-06-07. See Table 1.
  11. ^ a b c d "EPA Proposes New Regulations for the National Renewable Fuel Standard Program for 2010 and Beyond". ABD Çevre Koruma Ajansı. 2009-05-05. Alındı 2009-06-16.
  12. ^ a b c d e "Sera Gazı Azaltma Eşikleri". ABD Çevre Koruma Ajansı. 2010-02-03. Alındı 2010-02-09.
  13. ^ a b "Gov. Schwarzenegger Issues Directive to Establish World's First Low Carbon Standard for Transportation Fuels". Office of the Governor (Press Release). 2007-01-07. Arşivlenen orijinal 2008-06-01 tarihinde. Alındı 2009-04-23.
  14. ^ a b c d e "Low-Carbon Fuel Standard Program". California Hava Kaynakları Kurulu. 2009-04-14. Alındı 2009-04-23.
  15. ^ a b c d e f g h ben j k "Düşük Karbonlu Yakıt Standardını Uygulamak İçin Önerilen Yönetmelik. Cilt I: Personel Raporu: İlk Sebep Beyanı" (PDF). California Hava Kaynakları Kurulu. 2009-03-05. Alındı 2009-04-26.
  16. ^ Alexander E. Farrell and Daniel Sperling, Project Directors (2007-08-01). "A Low-Carbon Fuel Standard for California - Part 1: Technical Analysis" (PDF). Kaliforniya Üniversitesi. Alındı 2009-04-27.
  17. ^ Alexander E. Farrell and Daniel Sperling, Project Directors (2007-08-01). "A Low-Carbon Fuel Standard for California - Part 2: Policy Analysis" (PDF). Kaliforniya Üniversitesi. Alındı 2009-04-27.
  18. ^ Press Release (2007-08-02). "UC experts detail new standard for cleaner transportation fuels" (PDF). Kaliforniya Üniversitesi. Alındı 2009-04-27.
  19. ^ Collier, Robert (2007-05-18). "Governor to detail plans to curb fuel emissions". San Francisco Chronicle. Alındı 2009-04-26.
  20. ^ Alex Farrell and Daniel Sperling (2007-05-18). "Getting the carbon out". San Francisco Chronicle. Alındı 2009-04-26.
  21. ^ "Low Carbon Fuel Standard Program". California Hava Kaynakları Kurulu. Alındı 2009-04-28. See activities listed throughout the page with links to the reports, and records of public activities.
  22. ^ "Comment Log for Low Carbon Fuel Standard (LCFS09)". California Hava Kaynakları Kurulu. Alındı 2009-04-28. All letters and attachments are posted for public view of this site.
  23. ^ "Public letter to Mary D. Nichols, Chairman California Air Resources Board" (PDF). BioenergyWiki. 2008-06-24. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-07-23 tarihinde. Alındı 2009-04-28.
  24. ^ a b "Biofuel Companies Question ARB's Inclusion of Indirect Effects in Low Carbon Fuel Standard". Yeşil Araba Kongresi. 2008-10-24. Alındı 2009-04-28.
  25. ^ "Leading Advanced Biofuel Companies, Researchers, Investors Call on Air Resources Board to Reconsider Draft Low Carbon Fuel Regulations" (PDF). New Fuels Alliance. 2008-10-23. Alındı 2009-04-26.
  26. ^ "Public letter to Mary D. Nichols, Chairman California Air Resources Board" (PDF). Endişeli Bilim Adamları Birliği. 2009-04-21. Alındı 2009-04-26.
  27. ^ "Group of Scientists and Economists Urge Inclusion of Indirect Land Use Change Effects for Biofuels and All Transportation Fuels in California LCFS". Yeşil Araba Kongresi. 2009-04-21. Alındı 2009-04-28.
  28. ^ a b c UNICA Basın bildirisi (2009-04-24). "Şeker Kamışı Etanol Kaliforniya'da Kritik Testi Geçti". World-Wire. Arşivlenen orijinal 2009-04-26 tarihinde. Alındı 2009-04-25.
  29. ^ a b c d "Ek B Taslağı: Düşük Karbonlu Yakıt Standardını Uygulamak İçin Önerilen Bir Yönetmeliğin Kabulünü Değerlendirmek için Kamuya Açık Duruşma - Personelin Orijinal Teklifte Önerilen Değişiklikleri" (PDF). CARB. 2003-04-23. Alındı 2009-04-30.
  30. ^ a b "California Düşük Karbonlu Yakıt Standardını Kabul Etti". California Hava Kaynakları Kurulu Basın bülteni. 2009-04-23. Arşivlenen orijinal 26 Nisan 2009. Alındı 2009-04-25.
  31. ^ Jonathan Skillings (2009-04-24). "Calif. sets low-carbon standard for cars". CNetNews. Alındı 2009-04-27.
  32. ^ a b David R. Baker (2009-04-22). "State readies stringent fuel standards". San Francisco Chronicle. Alındı 2009-04-25.
  33. ^ Kate Galbraith (2009-04-24). "California Fuel Move Angers Ethanol Makers". New York Times. Alındı 2009-04-29.
  34. ^ a b c Jim Lane (2009-02-24). "CARB votes 9-1 for California Low Carbon Fuel Standard; moves up indirect land use review to Jan 2011 in response to outcry on ILUC". Biyoyakıtlar Arşivlenen orijinal 2009-09-11 tarihinde. Alındı 2009-04-29.
  35. ^ a b c Jeff St. John (2009-04-23). "California Düşük Karbonlu Yakıt Standardını Kabul Etti". GreenMedia. Alındı 2009-05-04.
  36. ^ a b c Dale Kasler (2009-04-25). "California'nın düşük karbonlu yakıt standardı petrol şirketlerini endişelendiriyor". Sacramento Arısı. Arşivlenen orijinal 30 Nisan 2009. Alındı 2009-05-04.
  37. ^ UNICA (2009-04-17). "UNICA: Sugarcane Ethanol Meets CARB Low Carbon Fuel Standard". Biofuels Journal. Alındı 2009-04-29.
  38. ^ UNICA (2009-04-16). "UNICA's Comments to CARB on Sugarcane Ethanol" (PDF). California Hava Kaynakları Kurulu. Alındı 2009-04-29.
  39. ^ Shawn McCarthy (2009-04-22). "Oil sands brace for American green fuel regulation". Küre ve Posta. Alındı 2009-04-30.
  40. ^ Timothy Searchinger; Heimlich, R; Houghton, RA; et al. (2008-02-29). "ABD Tarım Alanlarının Biyoyakıtlar için Kullanımı Arazi Kullanım Değişikliğinden Kaynaklanan Emisyonlar Yoluyla Sera Gazlarını Artırıyor". Bilim. 319 (5867): 1238–1240. Bibcode:2008Sci ... 319.1238S. doi:10.1126 / science.1151861. PMID  18258860. S2CID  52810681. Originally published online in Science Express on 7 February 2008. See Letters to Bilim by Wang and Haq. En kötü durum senaryosunu varsaymak için bu bulgulara eleştiriler var.
  41. ^ Fargione; Hill, J; Tilman, D; et al. (2008-02-29). "Arazi Temizliği ve Biyoyakıt Karbon Borcu". Bilim. 319 (5867): 1235–1238. Bibcode:2008Sci ... 319.1235F. doi:10.1126 / science.1152747. PMID  18258862. S2CID  206510225. İlk olarak 7 Şubat 2008'de Science Express'te çevrimiçi olarak yayınlandı. En kötü durum senaryosunu varsaymak için bu bulguların çürütülmesi var.
  42. ^ Michael Grunwald (2008-03-27). "The Clean Energy Scam". Time Dergisi. Alındı 2008-12-04.
  43. ^ a b c "Detailed California-Modified GREET Pathways for Brazilian Sugarcane Ethanol: Average Brazilian Ethanol, With Mechanized Harvesting and Electricity Co-product Credit, With Electricity Co-product Credit" (PDF). California Hava Kaynakları Kurulu. 2009-07-20. Alındı 2009-07-31.
  44. ^ a b c d "Califórnia reconhece etanol brasileiro como grande redutor de emissões" (Portekizcede). UNICA. 2009-07-27. Alındı 2009-07-31.
  45. ^ a b "California board updates, reduces sugarcane ethanol emissions". Biyoyakıt Özeti. 2009-07-29. Arşivlenen orijinal 2011-07-19 tarihinde. Alındı 2009-07-31.
  46. ^ "HEARING ACTION AND SUPPLEMENTAL 15-DAY NOTICES - Posted July 20, 2009". California Hava Kaynakları Kurulu. 2009-07-20. Alındı 2009-07-31.
  47. ^ Power, Stephen (2009-12-24). "Ethanol Groups Sue California Over Low-Carbon Rule". Wall Street Journal. Alındı 2009-12-29.
  48. ^ "Ethanol Groups File Suit Challenging Constitutionality of California Low Carbon Fuel Standard". Yeşil Araba Kongresi. 2009-12-25. Alındı 2009-12-29.
  49. ^ "Ethanol Groups Challenge Constitutionality of California LCFS". Yenilenebilir Yakıtlar Derneği. 2009-12-24. Alındı 2009-12-29.
  50. ^ Felicity Barringer (2011-12-29). "Judge Blocks a California Fuel Regulation". New York Times. Alındı 2011-12-31.
  51. ^ "California ARB withholding enforcement of LCFS post Federal Court injunction; appealing and seeking stay of injunction; Judge O'Neill's 3 rulings". Yeşil Araba Kongresi. 2011-12-31. Alındı 2012-01-02.
  52. ^ http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072413lcfs-rep-adv.pdf
  53. ^ "CARB looks to innovative methods to reduce upstream oil production emissions | International Council on Clean Transportation".
  54. ^ "Gelişmiş Petrol Geri Kazanımı".
  55. ^ "Marrying the sun and upstream oil production to cash in on LCFS credits - the Barrel Blog".
  56. ^ http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/041814crudehandout.pdf
  57. ^ "Low Carbon Fuel Standard Program Background".
  58. ^ "Seneca Solar Project" (PDF).
  59. ^ "SB 32 and AB 197".
  60. ^ "Low Carbon Fuel Standard 2018 Amendments" (PDF).
  61. ^ "GlassPoint, Belridge Solar Projesini Duyurdu".
  62. ^ Robert Collier (2007-05-18). "Governor to detail plans to curb fuel emissions". San Francisco Chronicle. Alındı 2009-04-24.
  63. ^ "Senators Feinstein, Collins and Snowe Introduce Measure to Reduce Carbon Dioxide Emissions from the Use of Motor Vehicles". Dianne Feinstein Press Release. 2007-03-30. Alındı 2009-04-24.
  64. ^ "1297: Advanced Clean Fuels Act of 2007". Govtrackus. Alındı 2009-04-24.
  65. ^ "Obama Introduces National Low-Carbon Fuel Standard". Renweable Energy World. 2007-05-17. Alındı 2009-04-24.
  66. ^ Kate Galbraith (2009-04-23). "California Weighs Low-Carbon Fuel Standard". New York Times. Alındı 2009-04-24.
  67. ^ Darren Samulsohn (2009-04-22). "Obama admin portrays House climate bill as economic boon". New York Times. Alındı 2009-04-24.
  68. ^ a b "A squeaker, with more to come". Ekonomist. 2009-07-02. Alındı 2009-07-05.
  69. ^ a b John M. Broder (2009-06-30). "With Something for Everyone, Climate Bill Passed". New York Times. Alındı 2009-07-05.
  70. ^ a b c "EPA, EISA'nın Gerekliliklerini Uygulamak için Yenilenebilir Yakıt Standardı için Yeni Düzenlemeler Öneriyor; Sera Gazı Azaltma ve Dolaylı Arazi Kullanım Değişikliği Etkileri Dahil". Yeşil Araba Kongresi. 2009-05-05. Alındı 2009-06-16.
  71. ^ "Renewable Fuel Standard Program (RFS2): Notice of Proposed Rulemaking". ABD Çevre Koruma Ajansı. 2009-05-05. Alındı 2009-05-06.
  72. ^ a b Jim Tankersley (2009-05-06). "Yeni standartlar, mısır bazlı etanol için vergi indirimlerini azaltabilir". Los Angeles zamanları. Alındı 2009-05-06.
  73. ^ Suzanne Goldenberg (2009-05-06). "Barack Obama's $1.8bn vision of greener biofuel". Londra: Gardiyan. Alındı 2009-05-06.
  74. ^ Steven Mufson and Juliet Eilperin (2009-05-06). "EPA Proposes Changes To Biofuel Regulations". Washington post. Alındı 2009-05-06.
  75. ^ Jennifer Kho (2009-05-05). "Corn Ethanol Crew Cries Foul Over EPA Emissions Ruling". earth2tech.com. Alındı 2009-05-06.
  76. ^ UNICA Press Release (2009-05-05). "Sugarcane Ethanol Industry Eager to Implement U.S. Renewable Fuel Standard". National Press Release. Alındı 2009-05-06.
  77. ^ "Başkan Obama, Sürdürülebilir Enerji Seçeneklerini Desteklemek İçin Adımları Açıkladı, Tarım ve Enerji Daireleri, Çevre Koruma Ajansı Çabaları Yönetmek İçin". Beyaz Saray. 2009-05-05. Arşivlenen orijinal 2009-05-06 tarihinde. Alındı 2009-05-05.
  78. ^ Matthew L. Wald (2009-05-05). "Beyaz Saray Biyoyakıtlara Desteği Artırıyor". New York Times. Alındı 2009-05-05.
  79. ^ Ben Geman (2009-05-05). "Obama Yönetimi Biyoyakıtları İtmeye Hazırlanıyor". Bilimsel amerikalı. Alındı 2009-05-05.
  80. ^ Cesur Robin; Geman, Ben; Luntz, Taryn (2009-06-19). "Farm Interests Use EPA Spending Bill to Fight Climate Regs". New York Times. Alındı 2009-06-26.
  81. ^ "Compromise Amendment to Waxman-Markey Bill Prohibits EPA From Using Indirect Land Use Change Metrics on Biofuels for 5 Years While National Academies Research the Issue". Yeşil Araba Kongresi. 2009-06-26. Alındı 2009-06-26.
  82. ^ Jim Lane (2009-06-29). "Climate change bill passes, with five-year punt on indirect land use change". Biyoyakıt Özeti. Arşivlenen orijinal 2011-08-09 tarihinde. Alındı 2009-07-05.
  83. ^ Kirsten Korosec (2009-06-27). "Climate Change Bill Passes on Razor-Thin Margin, Tougher Battle Lies Ahead". BNET Energy. Alındı 2009-07-05.
  84. ^ "House passes historic climate bill". Yenilenebilir Yakıtlar Derneği. 2009-06-26. Alındı 2009-07-05.
  85. ^ a b "Renewable Fuel Standard Program(RFS2) Regulatory Impact Analysis" (PDF). ABD Çevre Koruma Ajansı. Şubat 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-02-02 tarihinde. Alındı 2010-02-12. See Tables 2.6-1 to 2.6-11.
  86. ^ "Agência ambiental dos EUA keşif etanol de cana como biocombustível avançado" (Portekizcede). UNICA. 2010-02-03. Alındı 2010-02-14.[kalıcı ölü bağlantı ]
  87. ^ "EPA, Şeker Kamışı Etanolü Gelişmiş Biyoyakıt Olarak Görüyor". YURTİÇİ YAKIT.com. 2010-02-04. Alındı 2010-02-14.
  88. ^ Oil Daily (2010). "Brezilyalı Etanol Üreticileri ABD Yönetiminden Yararlanmayı Umuyor". UNICA. Arşivlenen orijinal 2012-07-20 tarihinde. Alındı 2010-02-14.
  89. ^ Philip Brasher (2010-02-21). "ABD yasaları Brezilya'nın etanol ithalatına yardımcı oluyor". Des Moines Kaydı. Alındı 2010-02-23.[ölü bağlantı ]
  90. ^ James Kanter (2010-02-11). "Questions About Biofuels' Environmental Costs Could Alter Europe's Policies". New York Times. Alındı 2010-02-14.
  91. ^ "RFS Rules "Workable" - ILUC Inclusion Still Problematic". Yenilenebilir Yakıtlar Derneği. 2010-02-03. Alındı 2010-02-14.
  92. ^ a b The Associated Press (2009-01-09). "Eleven Eastern States Agree to Low Carbon Standard". FoxNews.com. Alındı 2009-04-30.
  93. ^ "Letter of Intent: NortheastlMid-Atiantic States Low Carbon Fuel Standard Program" (PDF). Massachusetts Government. 2008-12-31. Alındı 2009-04-30.
  94. ^ a b c "Eleven Northeast and Mid-Atlantic States to Develop Regional Low Carbon Fuel Standard". Yeşil Araba Kongresi. 2009-01-06. Alındı 2009-04-30.
  95. ^ Memorandum of Understanding about the regional LCFS program signed by the Governors of each State on December 30, 2009
  96. ^ Oregon Department of Environmental Quality (December 29, 2017). "Overview of the Clean Fuels Program" (PDF). Alındı 4 Mart, 2019.
  97. ^ Oregon Çevre Kalitesi Dairesi. "Data for the Clean Fuels Program". Alındı 4 Mart, 2019.
  98. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2013-03-08 tarihinde. Alındı 2013-06-05.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  99. ^ a b "Bill 16 - 2008: Greenhouse Gas Reduction (Renewable and Low Carbon Fuel Requirements) Act". British Columbia Yasama Meclisi. 2008-04-17. Alındı 2009-04-26.
  100. ^ Gray E. Taylor; et al. (2008-09-22). "Canada: Climate Change Law Update: Recent North American Developments - June 2008". Mondaq. Alındı 2009-04-26.
  101. ^ a b c "Renewable Transport Fuel Obligation: frequently asked questions". UK Department of Transport (DfT). Arşivlenen orijinal 7 Eylül 2008. Alındı 2009-04-25.
  102. ^ a b Çevre Haberleri Servisi (2007-01-31). "EU Government Proposes Low Carbon Transport Fuel Standard". Alındı 2009-04-25.
  103. ^ "European Parliament Climate Change Package Includes Vehicle CO2 Regulations and Low Carbon Fuel Standard". Yeşil Araba Kongresi. 2008-12-20. Alındı 2009-04-26.
  104. ^ http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/art7a.pdf
  105. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2011-09-30 tarihinde. Alındı 2019-05-07.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  106. ^ a b c d e "Commission sets up system for certifying sustainable biofuels". Avrupa Komisyonu. 2010-06-10. Alındı 2010-06-13.
  107. ^ a b c d e f "European Commission Sets Up System for Certifying Sustainable Biofuels". Yeşil Araba Kongresi. 2010-06-10. Alındı 2010-06-13.
  108. ^ a b c d e Mark Kinver (2010-06-10). "EU biofuels need to be certified for sustainability". BBC haberleri. Alındı 2010-06-13.
  109. ^ a b c "Commission sets up system for certifying sustainable biofuels: MEMO/10/247". Avrupa Komisyonu. 2010-06-10. Alındı 2010-06-13.
  110. ^ Christine Moser; Tina Hildebrandt; Robert Bailis (14 November 2013). "International Sustainability Standards and Certification". In Barry D. Solomon (ed.). Sustainable Development of Biofuels in Latin America and the Caribbean. Robert Bailis. Springer New York. s. 27–69. ISBN  978-1-4614-9274-0.
  111. ^ a b "Broken biofuel policies still driving rainforest destruction". Greenpeace European unit. 2010-06-10. Alındı 2010-06-13.
  112. ^ a b James Kanter (2010-06-11). "Parsing Europe's New Biofuel Rules". New York Times. Alındı 2010-06-13.
  113. ^ a b c Platts Commodity News (2010-06-11). "Trade bodies welcome EU biofuels rules, but call for more guidance". UNICA, Brezilya. Arşivlenen orijinal 2011-07-06 tarihinde. Alındı 2010-06-13.

Dış bağlantılar