Ludwig Batı Demiryolu - Ludwig Western Railway

Ludwig Batı Demiryolu (Ludwigs-Batı-Bahn) tarafından finanse edilen bir Alman demiryolu hattıdır. Bavyera Krallığı. Dan kaçıyor Bamberg üzerinden Würzburg -e Aschaffenburg ve eskiye doğru "Kurhessian " Hanau.

Tarih

1840'larda, nehirler arasındaki kanalın inşasıyla sağlanan iç su yollarının seyrüseferindeki iyileştirmeler zaten açıktı. Ana ve Tuna King tarafından teşvik edildi Bavyera Ludwig I, demiryollarında zafer kazanmamıştı. Kralın ana demiryolu hattına olan muhalefetinden vazgeçmesinin ardından parlamento, 23 Mart 1846'da Ludwig'in Batı Demiryolunun yapımına ilişkin yasayı kabul etti. Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).

Hanau-Aschaffenburg kesiminde operasyonlar ilk olarak Frankfurt-Hanau Demiryolu (Frankfurt-Hanauer Eisenbahn) ve Hessian Ludwigsbahn İkincisi, 1872'de şu anda Prusya'dan geçen bölümün mülkiyetini de satın aldı. 1893'te Hessian Ludwigsbahn - ve onun mülkiyeti ve yönetim yetkileri - Prusya devlet demiryolları.

Güzergahın Yapılması ve İşletilmesi

Mavi renkli Ludwig'in Batı Demiryolu ile üç Bavyera ana hattı

1848 civarında devrim yıllarından kaynaklanan gecikmelerin ardından rota, 1852'den itibaren bölümler halinde açılabildi.

• 1 Ağustos 1852 Bamberg–Haßfurt (32,5 km)
• 3 Kasım 1852 Haßfurt–Schweinfurt (24,3 km)
• 1 Temmuz 1854 Schweinfurt – Würzburg (43,3 km)
• 1 Ekim 1854 Würzburg-Aschaffenburg-eyalet sınırı Kahl (105,7 km)

Rota, Bamberg'den geçiyor. Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu, Schweinfurt'a, Würzburg'dan Lohr ve Aschaffenburg'dan Main vadideki Kahl'a. Schweinfurt'tan Würzburg'a, Main'deki döngüden uzaklaşarak, Main'in nazikçe inişli çıkışlı tepe ülkesi üzerinde oluşturduğu arazi üçgeninde kısa bir yol alır. Würzburg Hauptbahnhof (ana istasyon), 1869 yılına kadar surlarla çevrili şehrin içindeki terminaldi. Lohr'dan Aschaffenburg'a demiryolu hattı yine Main'den kısa bir yol alır ve Laufach'ın rotasını takip eden bir tünel aracılığıyla Spessart yaylalarını nispeten düz bir çizgide geçer. ve Aschaff vadiler. Kahl eyalet sınırında, devletin açtığı bir hatta bağlanır. Frankfurt-Hanau Demiryolu 22 Haziran 1854'te, sınırdan Aschaffenburg'a giden bölümü kiralık bir demiryolu olarak işleten. Bavyera bu yolla iki önemli ticari şehri birbirine bağlamıştı. Leipzig ve Frankfurt am Main demiryolu yolları ile.

Yapılar

Cadde tarafından Gemünden İstasyonu

Veitshöchheim istasyonunun kraliyet kanadı, sağda, kapalı yürüyüş yolunun istasyon binasına giden bir bölümü

Hat üzerindeki en önemli yapılar arasında Schweinfurt'ta bir tünel, Franken Saale ve Frankoniyen Sinn nehir ile Ana -de Gemünden, Schwarzkopf tüneli ve ünlü tünelin bir parçası olan Hain im Spessart'taki iki demiryolu seti Spessart rampası.

Ayrıca istasyon binası da dikkat çekicidir. Veitshöchheim orijinal haliyle korunan ve aynı tarzda bir kraliyet pavyonu da dahil olmak üzere özellikle temsili bir düzene sahiptir. Schloss Veitshöchheim.

Genişleme

Güzergah iki yol için planlanmış ve döşenmiştir, ancak yalnızca tek yol hattı olarak hizmete girmiştir. Spessart rampası itibaren Heigenbrücken -e Laufach. Sonraki çift yollu bölüm, Rottendorf satırdan sonra Würzburg'a Fürth Rottendorf'a 1865 yılında açıldı. İkinci yol 1890'larda kalan bölümlere döşendi. Hat şu bölümlerde elektrikli hale getirildi: 1954'te Rottendorf-Würzburg, 1957'de Würzburg-Aschaffenburg, 1960'ta Aschaffenburg-Frankfurt / Darmstadt ve Bamberg –Schweinfurt – Rottendorf, 1971.

Bugünün Önemi

Würzburg'dan Aschaffenburg'a kadar olan bölüm bugün şu adı altında çalışıyor: Ana Spessart Demiryolu ve Almanya'daki en önemli demiryolu hattından biri olmaya devam ediyor.

Rottendorf-Bamberg bölümü, (bugün KBS 810, Würzburg – Bamberg, zaman çizelgesinde), Würzburg ve Nürnberg arasındaki yolcu trafiği için önemini kaybetti. direkt hat Rottendorf'tan Kitzingen Fürth'e açıldı. Bamberg – Schweinfurt– bölümüWaigolshausen (Werntal Demiryoluna bağlantı ile Gemünden ) mal trafiği için önemlidir.

Almanya'nın bir parçası olan Schweinfurt – Würzburg bölümü Berlin -Stuttgart (-Roma ) Erfurt üzerinden bağlantı Brandleit tüneli 1884 yılında, uzun mesafeli hizmetlerdeki önemini Almanya bölümü 1945'te.

Kaynaklar

• Deutsche Reichsbahn, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935, Berlin, 1935.
• Wolfgang Klee / Ludwig - Welser, Bayern-Report, Bände 1-5, Fürstenfeldbruck, 1993–1995.
• Eckhart Rüsch, Der Bahnhof Veitshöchheim, in: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte24 (1992), S. 23ff.
• Bernhard Ücker, 150 Jahre Eisenbahn, Bayern, Fürstenfeldbruck 1985

Ayrıca bakınız

• Ana Spessart Demiryolu