Luigi Segre - Luigi Segre - Wikipedia

Luigi Segre
Luigi Segre.jpg
Doğum(1919-11-08)8 Kasım 1919
Napoli, İtalya
Öldü28 Şubat 1963(1963-02-28) (43 yaş)
Torino İtalya
Milliyetİtalyan
Diğer isimlerGigi
MeslekOtomotiv tasarımcısı ve işadamı
BilinenŞirketinde Designer ve owner Carrozzeria Ghia ve OSI

Luigi "Gigi" Segre (8 Kasım 1919-28 Şubat 1963), iş ve mühendislik zekasıyla tanınan İtalyan bir otomotiv tasarımcısıydı[1] onun idaresi ve mülkiyeti sırasında Carrozzeria Ghia (1953–63), bir İtalya başbakan otomobil dizayn ve karoser yapımcıları.[2]

Segre, geniş çapta, Volkswagen Karmann Ghia - neredeyse yarım milyonluk bir üretime ulaşan bir araba ve tasarımcının dikkatini çeken bir araba Dick Teague "en güzel tasarlanmış ürünler" den biri.[3]

Arka fon

Segre, babasının inşaat işinde çalışmaya başladı, ancak kariyeri ve eğitimi II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle kesintiye uğradı. Yerleştirildi Napoli 8 Eylül 1943'te ateşkes ilan edildiğinde, Segre hemen şehri işgal eden Alman birliklerine karşı olduğunu söyledi ve Napoli'nin dört günü. Müttefik birlikler geldiğinde, kendisini ABD komutanlığına uygun hale getirdi ve Tunus'ta kısa bir eğitimden sonra, Kanavca, o arasında resmi bir irtibat oldu Stratejik Hizmetler Ofisi (OSS) - modernin öncüsü CIA - ve partizan grupları Piedmont. Ayrıca eski İtalyan askerlerini Fransa'dan geri göndermeye çalıştı. Bu dönemde Segre, İngilizce öğrenmeye ve Amerikan düşünce tarzına aşina olmaya başlamıştı.[4]

Savaş sonrası dönemin hemen ardından Müttefik Komutanlığından gelen olumlu tavsiyelerin ardından Segre, Ford, mühendislikten mezun oldu[4] ve daha sonra taşınmak Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) ile otomotiv tasarımı okudu Giorgio Ambrosini. Kısa bir yarış kariyerinde Segre, 1949 ve 1950'de birincilik zaferlerini elde etti. Mille Miglia Turismo 1100 sınıfı (içinde Fiat 1100 )[4] - takım arkadaşıyla Gino Valenzano (1920–2011).[5]

Segre, 1955'te Luisa de Berto ile evlendi ve birlikte oğulları Edmondo (1957-) ve Silvio (1959-) oldu. Luigi Segre, başarılı bir şekilde uzaklaştırıldıktan sonra iyileşme sırasında 43 yaşında bir Torino kliniğinde aniden ve beklenmedik bir şekilde öldü. böbrek taşı. Doktorlar Segre'nin kısa süre önce Brezilya'ya yaptıkları iş gezisi sırasında viral bir enfeksiyon kaptığından şüpheleniyorlardı, ancak o sırada hipotez doğrulanamadı. 6- ve 4 yaşlarında eşi Luisa ve iki oğlunu geride bıraktı. 1971 yılında, Luisa Segre, La Meridiana adında bir tatil köyü açtı. Monako ve Portofino, 2018 itibariyle Edmondo Segre ve eşi Alessandra tarafından işletilmektedir.[6]

Kariyer

Otuz yaşına gelmeden önce[4] Segre katıldı Carrozzeria Ghia 1948'de Mario Boano Ticari Direktör olarak, daha sonra bir azınlık sahibi oldu. "Gigi" takma adını kullanarak aktif olarak İtalya'yı gezdi, tüm Ghia bayileri ile temas kurdu ve kişisel olarak tanıştı.[4] Emirler arttı, geliri emirlerin belli bir yüzdesine bağlıydı. Carrozzeria'nın Satış Direktörü olarak Segre, on milyon olarak tahmin edilen bir anlaşmayı tamamlamayı bırakacak ve otuz milyonluk bir sözleşmeyle geri dönecekti.[4]

Sonunda, İngilizce konuşan Segre, Chrysler'in baş stilistiyle tanışmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Virgil Exner ve CEO K. T. Keller.[2] Segre, Boano İngilizce bilmediği için Ghia'nın muhatabı olarak görev yaptı.[1] - Segre'den Exner ve Chrysler ile güçlü kişisel ittifaklar kurarken Mario Boano'yu kendi şirketinde azalmış bir rolle bırakarak. Segre için, Chrysler ile çalışan bir ittifak, Carrozzeria Ghia'nın uluslararası itibarını yükseltmek için değerli bir fırsat sağladı.[4] Exner, stüdyosunun çalışmasının gerçek prototiplerini hızlı bir şekilde görebildi.[4] - Chrysler'in prototiplerini ürettiğinden çok daha düşük bir maliyetle (örneğin, onda bir ila yirmide bir).[7] Segre, 1954'te Carrozzeria Ghia'nın tam sahibi oldu. Mario Boano farklılıklarını bıraktı - Boano, Ghia'nın yerel işlere odaklanmasını ve Segre uluslararası ilişkiler kurmak istiyor.[1]

Segre ile sözleşmeler geliştirdi Volkswagen, Renault, Fiat, Volvo ve diğerleri gösteri arabalarını, olası üretim modellerini ve makyajlarını sürekli olarak geliştirmek için. 1953'te Segre, Renault şirket başkanı ne zaman Pierre Lefaucheux, önümüzdeki günlerde Ghia'nın yardımını istedi Dauphine.[8][9]

Segre, Ghia'yı modernize ettikten sonra daha fazla genişlemenin Ghia'nın prestijli bir zanaat atölyesi olarak itibarını olumsuz etkileyebileceğini fark etti - daha sonra Ghia tarafından kontrol edilen yeni bir şirket kurarak Arrigo Olivetti (1889–1967). 1960 yılında, Ghia ana fabrikasına bitişik yeni bir binada açıldı, Officine Stampaggi Industriali (OSI), Ghia'ya zarar vermeden müşteri gereksinimlerini karşılamak için metal levha damgalama, boyama, son montaj ve çeşitli bitirme işleri gibi en modern ekipman ve tekniklere büyük ölçüde güvendi.

Segre'nin dul eşi, ölümünden sonra, Ghia'nın çoğunu 1965 civarında sattı. Ramfis Trujillo (1929–1969).

Karmann Ghia

Karmann Ghia'nın tarihinde üç şirket ve çok sayıda kişi bir araya geldi. 1950'lerin başında Volkswagen kendi Volkswagen böceği ve savaş sonrası yaşam standartları arttıkça, Volkswagen'deki yöneticiler bir hale modeli aralığına. Luigi Segre, uluslararası itibarını genişletmeye kararlıydı. Carrozzeria Ghia. Ve Wilhelm Karmann, aile karoseri yapım firmasını devralmıştı. Karmann ve sözleşmelerini Volkswagen'in dönüştürülebilir modellerini inşa etmek için artırmak istiyordu.

Segre ve Karmann uluslararası otomobil şovlarında birbirleriyle karşılaştılar ve Wilhelm Karmann'ın başlattığı ilk tartışmadan sonra Segre gizlice çalışmaya başladı ve bir Volkswagen böceği bir prototip için temel olarak kullanmak[10][2] - Tip I'leri bulmak zordu ve Maoro Boano'nun oğlu Gian Paolo, Paris'te bir tane satın aldı ve Torino'ya geri sürdü.[11] Ghia platformunu özelleştirdi, ilk prototipi tasarladı ve modeli beş ay içinde inşa etti.

Segre, yine gizlice, ilk tartışmadan bir yıl sonra modeli Wilhelm Karmann'a sundu - 1953'ün sonlarında, Paris'te, Societé France Motors fabrikalarında (Volkswagen'in Fransa bayiliği ve Ghia yapımı Chrysler modellerinin özel Avrupalı ​​bayisi).[12] Wilhelm Karmann kupayı görünce Karmann, "Bunu yapmak istiyorum!" Dedi.[7] Ghia'nın başkanı olarak Segre, projeyi tasarım ve prototipleme yoluyla tekil olarak yönetti ve Willhelm Karmann'ın hem istediği hem de pratik olarak inşa edebileceği uygulanabilir bir proje - Willhelm Karmann'ın da Volkswagen'e sunacağı proje.

Segre'nin Karmann Ghia entegre çalışmasının stili ve Mario Boano, Sergio Coggiola ve Giovanni Savonuzzi - ve çeşitli zamanlarda her biri tasarım için övgü aldı.[13] Dahası, tasarım çarpıcı stil benzerlikleri taşıyordu. Virgil Exner 's Chrysler d'Elegance ve K-310 Ghia'nın prototipleme ile görevlendirildiği ve daha önce Mario Boano tarafından geliştirilmiş çok sayıda ipucu ve temayı yansıtan kavramlar.[10] Virgil Exner'ın oğlu Virgil M. Exner Jr.'a göre Giovanni Savonuzzi, tam boyutlu d'Elegance'ı küçültmek ve "Chrysler’in yumurta sandık ızgarasını yumuşak, tekneye benzer bir pruva" ile değiştirmekle görevlendirilmişti.[14] Exner Jr., Karmann Ghia'nın "Chrysler d'Elegance'tan doğrudan, kasıtlı bir kaydırmaydı. Givanni Savonuzzi, d'Elegance'ı küçülten ve Karmann Ghia'yı bundan çıkaran mühendis ve tasarımcıydı. Kimsenin umrunda değildi. Harikaydı. "[11]

Çeşitli tasarımcıların vefatından önce, hassas stil sorumlulukları o sırada iyi belgelenmemişti.[10] Anahtar oyuncuların üst üste binen çalışmaları ile daha da karmaşık hale geldi. Karmann Ghia'nın stiline kesin bir bireysel atıf asla yapılmadı.[10]

Segre ve Virgil Exner, profesyonel ve kişisel olarak yakınlaştılar ve sonunda aileleriyle birlikte Avrupa'yı gezdiler.[15] Peter Grist, 2007 Exner biyografisinde, 1955'te Exner, Chrysler d'Elegance'ından büyük ölçüde kopan Karmann Ghia'yı gördüğünde, "sonuçtan ve tasarımlarından birinin onu büyük ölçekli hale getirmesinden memnun olduğunu yazdı. üretim".[16] Exner'ın ofisinde bir stilist olan Chris Voss, 1993'te Exner'ın Karmann Ghia'yı en iyi pohpohlama biçimi olarak gördüğünü bildirdi.[13] Buna karşılık Segre, Exner'a minnettarlıkla Karmann Ghia'nın Michigan eyaletine ithal ettiği ilk ürünü gönderdi.[17]

Volkswagen tasarımı Kasım 1953'te onayladıktan sonra, Karmann Ghia piyasaya çıktı (1955'te Paris ve Frankfurt'ta[14] otomobil gösterileri ve Westfalia, Almanya'daki Kasino Otelinde, 14 Temmuz 1955)[18] ve ilk olarak Ghia'da üretime geçti[7] ve sonra Osnabrück - nihayetinde 19 yıl boyunca neredeyse hiç değişmeden 445.000'in üzerinde bir üretime ulaşmak[19] ve Segre'nin katılımıyla kolayca en tanınmış proje haline geldi.

Referanslar

  1. ^ a b c Dennis Adler. "Chrysler, s. 86". MBI Yayınları, 2000. ISBN  9781610608718.
  2. ^ a b c Lee Thomas Hedges. "Anlatılmayan Hikaye - VW Karmann Ghia Araştırma ve Geliştirme". VW Trends Magazine, Mayıs 1996. Carrozzeria Ghia, İtalya'nın en önde gelen otomobil tasarım şirketlerinden biriydi. 1950'de Ghia'nın başı Mario Boano'ydu. 1930'larda ve 1940'larda karoser imalatçılarıyla çalışmış, sözleşmeli ahşap otomotiv modelleri yaratmış, ticarette usta bir zanaatkardı. 1946'da Carrozzeria Ghia tasarım firması ile birleştikten sonra, Alfa Romeo, Lancia ve Fiat gibi firmalar için bazı çok orijinal ileri görüşlü arabalar tasarlamaya başladı. Bu arabalar 1949'dan 1952'ye kadar tasarlandı ve hepsi sonunda VW Karmann Ghia olacak olana benzer tasarım bileşenlerine sahipti. Mario'nun oğlu Gian Paolo Boano, 1950-55 arasında asistanı olarak çalıştı ve babasının 1950-52 yılları arasında Beetle şasisine dayalı tasarım çalışması yaptığını hatırlıyor. Tasarımları kağıt üzerinde olmasına ve ayrıntılı olarak detaylandırılmasına rağmen VW fabrikasından VW şasisi talebi reddedildi ve hiçbir zaman tam boyutlu prototip üretilmedi. "Carrozzeria Ghia geçim kaynakları için otomobil tasarım müteahhitlerine bağımlı olduğundan, her zaman yeni müşteriler ve yeni fırsatlar arayışındaydılar. 1951'de Luigi Segre, Amerikan otomobil üreticilerinin yeni işlerini müzakere etmek için ABD'ye gönderildi. Chrysler'in gösteri arabası bölümü başkanı Virgil Exner. Exner, 1930'larda Pontiac, 1940'larda Studebaker için çalışan bir otomotiv tasarım virtüözüydü ve 1950'de Chrysler'e katıldı. 1950'lerin başlarında tüm Chrysler model serisini dönüştürmekten sorumludur. , kare mühendislerden ilham alan kutulardan şık şaheserlere kadar. Otomobil tasarımlarını gerçek gösteri arabası prototiplerine dönüştürmenin yüksek maliyeti ve zaman alıcı süreci nedeniyle, Exner, Chrysler tasarımlarını 1950'lerde inşa etmesi için Ghia'yı kiraladı. "Ghia'nın ürettiği arabaların en ilginç olanı Exner için 1953 Chrysler D'elegance idi. Bu özel gövdeli araba, 1952'nin sonlarında İtalya'daki Ghia'ya gönderilen, 1953'ün başlarında tamamlanan ve Chrysler'e geri dönen, eskiz koleksiyonu ve alçı ölçekli bir model olarak başladı. Dikkat çekici bir şekilde, yan çamurluk muamelesi ve pürüzsüz ön uç tasarımı, Ghia'nın 1953'te Karmann için üzerinde çalıştığı prototipe çarpıcı bir şekilde benziyordu. Ghia'nın her iki prototip projesi de yan yana inşa edildiğinden, bazı özgürlüklerin alındığı ve fikirler hem Chrysler hem de Karmann spor otomobil prototiplerinde paylaşıldı. Carrozzeria Ghia, 1953 VW Karmann Ghia ile 1953 Chrysler D'elegance arasındaki herhangi bir bağlantıyı reddetti. Kesin olan bir şey var, ancak VW tarihindeki en ilginç bağlantılardan biri. "Luigi Segre, Karmann'ın Volkswagen için bir spor otomobil prototipi tasarlamalarını istediği haberini vermek için İtalya'daki Ghia stüdyolarına döndüğünde, bu fırsattan kaynaklanan heyecanı ve beklentisi çok büyüktü. Ghia'nın sahibi Mario Boano'nun VW'den bir Beetle şasisi sağlamayı geride bıraktı, Segre'den bu yeni proje için bir şasi almak için Fransa'yı ziyaret etmesini istedi.Mart 1953'te Segre, Fransız VW ithalatçısı Charles Ladouche ile bir araya geldi ve kısa süre sonra 1952 Standard Beetle Sedan hazırdı. Gian Paolo, 1953'ün prototipi Karmann Ghia Coupe olacak olan arabayı almak için birkaç hafta sonra Paris'e gitti. Gizli projenin yansıması üzerine Gian Paolo, gerekli ithalatı olmadığı için İtalyan sınırında sorunlar yaşadığını hatırladı. Bu VW için kağıtlar. "Ghia bir şasi bulduğuna göre, VW spor coupe projesini en yüksek öncelikleri haline getirdiler. Boano'nun son üç yıldaki tasarım fikirleri, tüm Ghia çalışanları ve akıllarındaki büyük başarı beklentileriyle, Carrozzeria Ghia ilk prototipi Eylül 1953'e kadar sadece beş ayda tamamladı. Hiçbir zaman prototip öncesi eskizler yayımlanmadı. Chrysler bağlantısı göz önüne alındığında bir başka ilginç gerçek.
  3. ^ "Başarı için Tasarlandı Karmann-Ghia, VW'nin Sıradan Erkek ve Kadın Carrera'sı, Cliff Leppke, VWtrends.com". Arşivlenen orijinal 23 Şubat 2008.
  4. ^ a b c d e f g h "GHIA'nın büyümesi - Luigi Segre". Karmannghia.it.
  5. ^ Classifiche 1927-1961 Arşivlendi 10 Mayıs 2017 Wayback Makinesi, Mille Miglia yarışlarından elde edilen sonuçlar.
  6. ^ "La Meridiana Resort". La Meridiana Tatil Köyü.
  7. ^ a b c "OTOMOTİV TASARIMI SÖZLÜ TARİH PROJESİ Virgil Max Exner, Jr.'ın Anıları". Amerikan Yaşamında ve Toplumunda Otomobil. [Segre], C.B. Thomas aracılığıyla [Chrysler] 'e başvurdu ve Plymouth 500X adını verdikleri şeyi göstermek için mühendislik başkan yardımcısı olan Jim Zeder'e mühendislik yaptı. Ve babama [Virgil Exner] gösterildi ve işçiliğinin harika olduğunu ve Chrysler dükkanları tarafından çok büyük bir maliyetle inşa edilen bu geçit arabalarına kıyasla inanılmaz olduğunu düşündü - iki yüz / üç yüz bin dolar. O zamanlar, Ghia bu küçük Plymouth'u gösterirken bu muazzam bir paraydı. Neredeyse o kadar büyük değildi, ama standart bir şasi üzerine inşa edilmiş tamamen yeni bir gövdeydi, ancak o zaman on ila yirmi bin dolar arasında inşa edilecek gösteri arabalarının fiyatlarını teklif ediyorlardı ve işçilik mükemmeldi. Chrysler tarafında, bu arabaların İtalya'da üretilmesi için sendika dükkanlarından iş alacaklarına dair bir miktar korku vardı. Ancak yine de devam etmek için Segre ile bir sözleşme imzaladılar. Chrysler bir araba tasarlayacak ve Ghia, babamın Chrysler'deki yeni tasarım bölümünden [bundan] sorumlu olduğu ilk gerçek gösteri arabası olacak olanı yapacaktı.
  8. ^ "D'une nécéssité aux prototipleri" 109 "..." Dauphinomaniac (Fransızca).
  9. ^ "Renault Dauphine". Londra: The Independent, 3 Mart 2008. 3 Mart 2008.
  10. ^ a b c d Malcolm Bobbitt (2004). "Karmann Ghia, s. 7". Veloce Yayıncılık, 2002. ISBN  9781845845513.
  11. ^ a b Ronnie Schreiber (30 Ağustos 2014). "VW'nin Karmann Ghia'sı 5 / 8'inci Ölçek Chrysler'dı". Arabalar Hakkındaki Gerçek.
  12. ^ "La storia". Karmannghia.it.
  13. ^ a b Michael Lamm. "SIA Flashback - 1953 Chrysler D'Elegance: Deja Vu All Over Again". Özel İlgi Araçları # 136 Temmuz / Ağustos 1993.
  14. ^ a b John F. Katz (24 Eylül 2006). "1963 Volkswagen Karmann-Ghia: Daha Yavaş, Ancak Tüm Porsche'lardan Daha Güzel". Autoweek.
  15. ^ "OTOMOTİV TASARIMI SÖZLÜ TARİH PROJESİ Virgil Max Exner, Jr.'ın Anıları". Benson Ford Araştırma Merkezi. Henry Ford. 1989. Virgil Exner Jr., [Segre] gerçekten iyi bir adamdı - süper bir adamdı - harika bir adamdı. Oldukça zengin bir Brezilyalı kızla evlendi. Temiz bir çifttiler ve iyi bir aile yetiştirdiler. Ailemle çok iyi arkadaş oldular. Luigi'yi çok sevdim.
  16. ^ Daniel Strohl (10 Kasım 2017). "Virgil Exner aslında Karmann Ghia'nın 1953 Chrysler D'Elegance'ını doğrudan kopyaladığını umursamadı". Hemmings Motor News.
  17. ^ Daryl Scott (17 Ocak 2016). "Virgil Exner Hakkında Bilmediğiniz Beş Şey". Anahtarları fırlatmak.
  18. ^ "VW, Karmann-Ghia'yı 1955'te piyasaya sürdü". Autonews.com.
  19. ^ "Klasik Arabalar: Volkswagen Karmann Ghia". bağımsız.co.uk. 4 Aralık 2007. Alındı 22 Ocak 2008.