Luigi Stipa - Luigi Stipa

Luigi Stipa
Luigi Stipa.jpg
Luigi Stipa, muhtemelen 1920'lerde veya 1930'larda
Doğum(1900-11-30)30 Kasım 1900
Appignano del Tronto, İtalya
Öldü9 Ocak 1992(1992-01-09) (91 yaşında)
Ancona İtalya
MeslekHavacılık mühendisi, hidrolik mühendisi, inşaat mühendisi
aktif yıllarfl. CA. 1920'ler - 1930'lar

Luigi Stipa (30 Kasım 1900 - 9 Ocak 1992) İtalyan bir havacılık, hidrolik ve inşaat mühendisi ve uçak tasarımcısıydı ve uçak için "entübeli pervane" yi icat etti. Bu konsept, bazı havacılık tarihçilerinin, turbofan motor.

erken yaşam ve kariyer

Stipa doğdu Appignano del Tronto, İtalya 30 Kasım 1900'de okuldan ayrıldı. İtalyan Ordusu 's Bersaglieri Kolordu sırasında birinci Dünya Savaşı. Savaştan sonra kazandı akademik dereceler içinde Havacılık Mühendisliği, hidrolik mühendislik ve inşaat mühendisliği. İtalyan için çalışmaya gitti Hava Bakanlığı pozisyonuna yükseldiği yer genel müfettiş Mühendislik Bölümü'nün Regia Aeronautica (İtalyan Kraliyet Hava Kuvvetleri).[1]

Entübe edilmiş pervane

Önden görünümü Caproni Stipa 1932'de, Stipa'nın "entübeli pervane" tasarımını gösteren deneysel uçakta pervane ve motor uçağın gövdesini oluşturan içi boş bir tüpün içine monte edilir. gövde.

1920'lerde Stipa, uçağın havada seyahat ederken nasıl daha verimli hale getirileceğine dair bir teori geliştirmek için hidrolik mühendisliği çalışmasını uyguladı. Bunu not ederek akışkan dinamiği -uyarınca Bernoulli prensibi - içinden geçen bir tüpün çapı azaldıkça sıvının hızı artar, Stipa, aynı prensibin hava akışına da uygulanabileceğine inanıyordu. uçağın motoru pervane yıkamasını bir Venturi tüpü bir tasarımda "entübe pervane" adını verdi. Onun konseptinde gövde tek motorlu uçak entübe edilmiş bir pervane etrafında tasarlanmış, pervane ve pervane ile bir tüp olarak inşa edilecektir. motor kaportası tüpün içinde ve dolayısıyla gövde içinde. Pervane, boru ile aynı çapta olacaktır ve akma akışı, gövdenin arkasındaki borunun arka kenarındaki açıklık yoluyla borudan çıkacaktır.[2]

Stipa bu fikri incelemek için yıllarını harcadı matematiksel olarak, sonunda Venturi tüpünün iç yüzeyinin bir kanat en yüksek verimi elde etmek için. Ayrıca pervanenin optimum şeklini, borunun ön kenarı ile pervane arasındaki en verimli mesafeyi ve pervanenin en iyi dönüş oranını belirledi. Görünüşe göre entübe edilmiş pervaneyi büyük, çok motorlu, uçan kanat uçak - için birkaç tasarım üretti - ancak deneysel tek motorlu bir prototip konsepti ispatlamanın ilk adımı olarak uçak.[3]

Stipa, fikirlerini İtalyan havacılık dergisinde yayınladı Rivista Aeronautica ("Havacılık İncelemesi"), daha sonra Hava Bakanlığı'ndan konseptini kanıtlamak için bir prototip uçak yapmasını istedi. Dünyadaki teknolojideki İtalyan başarılarını vurgulamak için propaganda fırsatları için istekli ve özellikle havacılıktaki gelişmelerle ilgilenen İtalyan Faşist hükümet girişimi onayladı ve Caproni Aviation Corporation prototipi 1932'de inşa edecek.[4]

Stipa-Caproni

Stipa-Caproni pilot tarafından 7 Ekim 1932 tarihinde uçuşta deneysel uçak Caproni şirket test pilotu Domenico Antonini.

Prototip, adı Stipa-Caproni,[5] İlk kez 7 Ekim 1932'de uçtu. Görünüşte dikkat çekici bir şekilde uçak, Stipa'nın konseptini, entübe edilmiş pervanesinin motorunun verimliliğini artırması ve borunun kanat şeklinin benzer motorlu geleneksel uçaklara kıyasla iyileştirilmiş bir tırmanma oranı sağlamasıyla kanıtladı. güç ve kanat yükleniyor. Stipa-Caproni ayrıca çok düşük bir iniş hızına sahipti ve geleneksel uçaklardan çok daha sessizdi. Onun dümen ve asansörler kullanımı iyileştirmek için borunun arka kenarındaki açıklıktaki pervanenin akma akımına monte edildi ve bu konfigürasyon, uçağa uçuş sırasında çok kararlı hale getirme özellikleri verdi.[6]

Stipa-Caproni'nin en büyük dezavantajı, entübe edilmiş pervane tasarımının çok şey yaratmasıydı. aerodinamik sürükleme tasarımın verimlilikteki faydalarının çoğunun sürüklenme tarafından reddedildiği. Ancak Stipa, Stipa-Caproni'yi yalnızca bir test ortamı ve muhtemelen entübe edilmiş pervanenin aerodinamik sürtünme sorununun, tasarladığı çeşitli büyük, çok motorlu uçan kanatlı uçakta önemli olacağına inanmıyordu.[7]

Caproni şirketi, Stipa-Caproni'nin ilk testini tamamladıktan sonra, Regia Aeronautica kontrolünü ele geçirdi ve kısa bir dizi ek test gerçekleştirdi, ancak daha fazla geliştirmedi çünkü Stipa-Caproni, geleneksel tasarımlı uçaklar üzerinde hiçbir performans iyileştirmesi sunmadı.[8]

Stipa'nın sonraki çalışmaları ve etkisi

Eksikliğine rağmen Regia Aeronautica entübe pervane konseptini daha da geliştirmeye olan ilgisi, İtalyan hükümeti Stipa'nın fikrinin başarısını duyurdu. Stipa, 1938'de entübe pervanenin patentini aldı. Almanya, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri ve çalışması yayınlandı Fransa, Almanya, İtalya, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Ulusal Havacılık Danışma Komitesi onu inceledi. Regia Aeronautica's testleri aynı zamanda entübe edilmiş pervaneye akademik ilgi uyandırdı.[9]

1930'larda Fransa, ANF- Mureaux BN.4 gelişmiş gece bombacı çok motorlu entübeli pervaneli Stipa tasarımı üzerine tasarım, ancak BN.4, ilk uçak üretilmeden önce 1936'da iptal edildi. 1934'te Almanya'da, Ludwig Kort tasarladı Kort memesi, bir kanallı fan Stipa'nın entübe pervanesine benzer ve hala kullanımda ve Alman Heinkel T avcı tasarımı Stipa'nın konseptleriyle benzerlik taşıyordu. İtalya'da, Stipa'nın entübe pervaneli uçan kanat tasarımlarının hiçbiri şimdiye kadar inşa edilmedi, ancak Caproni Campini N.1, deneysel ama pratik olmayan gelişmiş bir türevi olan entübe pervane fikrinin bir motorlu jet, 1940'ta ortaya çıktı.[10]

Stipa, icat etme kredisini hak ettiğine inanıyordu. Jet motoru entübe edilmiş pervane tasarımı ile ve darbe jet motoru Almanlar V-1 uçan bomba nın-nin Dünya Savaşı II Pulse-jet motoru aslında fikirleriyle yakından ilişkili olmasa da, Almanya'da entübe edilmiş pervane patentini ihlal etti.[11]

Stipa, 9 Ocak 1992'de öldü, jet motorunu icat etmenin haklı takdiri olarak gördüğü şeyi asla alamadığı için üzüldü. Bazı havacılık tarihçileri, modern turbofan motorunun entübe edilmiş pervane konseptinin soyundan geldiğini gösteren özelliklere sahip olduğunu belirterek, Stipa ile en azından kısmen aynı fikirdeler.[12]

Notlar

  1. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 18.
  2. ^ Guttman, Havacılık Tarihi, Mart 2010, s. 18–19.
  3. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.
  4. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 18.
  5. ^ Guttman, Mart 2010'da "Caproni Stipa" olarak bahsediyor Havacılık Tarihi makale.
  6. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 18-19.
  7. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.
  8. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.
  9. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.
  10. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.
  11. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.
  12. ^ Guttman, Havacılık TarihiMart 2010, s. 19.

Referanslar

  • Guttman, Robert. "Caproni Uçan Namlu: Luigi Stipa, 'Entübe Edilmiş Pervanesinin' Jet Motorunun Atası Olduğunu İddia Etti." Havacılık Tarihi. Mart 2010. ISSN 1076-8858.
  • Johnson, Charles F. Patent US1864912, 28 Haziran 1930'da başvuruda bulundu; 1932 verildi