MS Birgo - MS Birgo

Koordinatlar: 59 ° 18′K 5 ° 46′E / 59.30 ° K 5.77 ° D / 59.30; 5.77

Tarih
İsim:Birgo
Sahip:Sameiet Birgo (1967–1977); Kran ve Båtservice AS (1977–1978)
Şebeke:Lykkes rederi A / S (1967–1977); Kran ve Båtservice AS (1977–1978)
Edinilen:6 Kasım 1967
Hizmet dışı:18 Temmuz 1978
Kader:Nedstrandfjorden'de Scuttled
Genel özellikleri
Tür:Kargo gemisi
Tonaj:880 t
Uzunluk:56,7 m (186 ft 0 inç)
Tahrik:850 BHK NORMO Dizel
Hız:10.5 düğümler (19.4 km / saat; 12.1 mil)
Kapasite:296 t

HANIM Birgo Norveçliydi kargo gemisi 1967 yılında inşa edilmiştir. Gemi 18 Temmuz 1978'de Nedstrandfjorden'de batmıştır ( Boknafjorden ). İlk soruşturma sonuçsuz kalırken, kaybın daha sonra kasıtlı olduğu belirlendi. titreme gemi sahibi tarafından sigorta dolandırıcılığı düzeni. Soruşturma sonrasında sigorta şirketi tarafından açılan dava, Yargıtay ilkesi nerede condictio indebiti test edildi.

Erken tarih

Gemi inşa edildi Trondheim Ørens Mekansike Værksted tarafından 6 Kasım 1967'de teslim edildi. O zamanlar tersane tarafından yapılan en büyük gemiydi. Hizmet ömrünün çoğunda gemi Sameiet Birgo'ya aitti ve Lykkes rederi nakliye şirketi tarafından kontrol edildi ve işletildi. Gemi bir dökme yük gemisi, esas olarak nakliye amaçlı ferrosilikon Norveç ve Almanya arasında. Rotası genellikle Ren Nehri köprü altından geçmek için direkleri katlanabilir. Gemide modern seyir donanımı vardı ve her mürettebat üyesinin ayrı bir kabini vardı.[1]

Birgo'ilk ticari yolculuğu Bremen bir alüminyum yükü ile Sunndalsøra ve odun hamuru Flatanger.[1]

Gemi satıldı Kristiansand merkezli nakliye şirketi Kran & Båtservice, 1977'de.

Batan

18 Temmuz 1978 sabahı erken saatlerde, Birgo güzel havada yelken yapıyordu Sauda -e Duisburg bir ferrosilikon kargo ile. Denizcilik şirketinin sahibi de gemideydi.

Bir Hakkında Deniz mili (1.9 km; 1.2 mil) Nedstrandfjord'daki Norheimsøy Adası'nın kuzeybatısında, gemi sahibi kasıtlı olarak bir alt valf açtı ve bir kesme torçuyla gövdede delikler açtı. Geminin makinisti sabotajı keşfetti ve gemi sahibiyle yüzleşti, ancak şirketin iflasla karşı karşıya olduğu ve gemiyi batırmanın işleri kurtarmak için gerekli olduğu söylendikten sonra sessiz kalmayı kabul etti.[2]

Gemi ilk olarak sabah saat 4:00 civarında yaklaşık 700 metre (2.300 ft) derinlikte kıçtan battı.[3] 8 mürettebatın tamamı bir anda kaçtı. cankurtaran sandalı ve gemi tarafından kurtarıldı Rygerøy.[4]

Yasal işlemler

İlk soruşturma duruşmasında, Birgo'kayıp metal yorgunluğu ve kargodaki problemlerden kaynaklanıyordu. Gemi, aralarında bir topraklama O yıl Paskalya'dan önce Kristiansand'da ve bir önceki hafta İngiltere'de bir kum bankası otlarken.[5] Kaybı Birgo şüpheli kaldı, ancak herhangi bir yanlış yapıldığına dair kesin kanıtlar olmadan, deniz müfettişi soruşturmayı Ocak 1979'da bitirdi.[6]

Soruşturma kapatıldığında sigorta şirketi Kystskipsassuransen 3.6 milyonluk sigorta bedelini ödedi kron haciz sahipleri Bergen Bank ve Paal Wilson & Co'ya ve 0,6 milyon doğrudan gemi sahiplerine.[7]

1980'de eski ekip üyelerinden biri bir içki partisi sırasında neler olduğunu açıkladı.[8] Bu açıklama yetkililere iletildi ve dava yeniden açıldı. Ağustos 1980'de, Birgo'makinist polise ne olduğunu bildirdi.[9]

Makinist, sigorta dolandırıcılığı ve vandalizm suçundan yargılandı. Aleyhindeki ceza davası nihayet Mayıs 1982'de Yüksek Mahkeme tarafından karara bağlanmış ve onu altı ay hapis cezasına çarptırmıştır. askıya alındı hapis cezası ve 10.000 kron para cezası verdi. Örtbas etme suçlu olsa da, çoğunluk onun gerçek sabotaj ve dolandırıcılık planındaki rolünün küçük olduğunu düşündü ve soruşturmaya katkıda bulunduğu için kredilendirildi.[10]

Geminin sahibi, 1983 yılında Ryfylke mahkemesi tarafından yargılandı. Sabotaj ve dolandırıcılık planından suçlu bulundu ve 18 ay hapis cezasına çarptırıldı. Ayrıca Kystassuransen tarafından gemi için 4,2 milyon ve kargosu için Vega'ya 1,6 milyonluk sigorta ödemesini geri ödemesi emredildi. Cümle tarafından onaylandı Lagmannsrett (temyiz mahkemesi) 1984'te.[11]

Geminin sigortacısı haciz sahiplerinden tazminat talep etti ve hukuk davası açıldı. Bergen şehir mahkemesi davayı reddetti, ancak Lagmannsrett temyizde sigorta şirketinin lehine karar verdi. Bu karar, Yüksek Mahkeme tarafından 1985 yılında onaylandı. Hukuk davası, condictio indebiti. Haciz sahiplerinin bir ödemenin haklı olarak kendilerine ait olduğuna inanma menfaati, sigorta şirketinin yanlış bir ödemeyi geri alma hakkına karşı dengelendi. Bu hususta, haciz sahipleri iyi niyetle hareket etmişlerdir, ancak ödemenin bir suç eylemi sonucu gelmesi bu duruma ağır basmıştır. Geri ödeme talebi, ödemeden 19 ay sonra, sigorta şirketi dolandırıcılıktan haberdar edilir edilmez geldi. Bu, aşırı bir süre olarak kabul edilmedi. Rehin sahipleri profesyonel finans şirketleri olduklarından, geri ödeme talebine daha yatkındırlar.[12]

Referanslar

  1. ^ a b "M / S" Birgo "- største fra Ørens Mek. Verksted" i atlayın. Adreseavisen (Norveççe). Trondheim. s. 2.
  2. ^ Olsen, Magne (17 Şubat 1983). "Slik" Birgo "yu battı. Dagbladet (Norveççe). s. 7.
  3. ^ Bakkevig, s 156
  4. ^ "« Birgo »700 metre derinlikte battı". Fædrelandsvennen (Norveççe). 19 Temmuz 1978. s. 12.
  5. ^ "Lasten fra Sauda sprengte bunnen?" Haugesunds Avis (Norveççe). 20 Temmuz 1978. s. 4.
  6. ^ "Fikk mannskapet utbetalt deler av« Birgo »-oppgjøret?". Fædrelandsvennen (Norveççe). 16 Ağustos 1980. s. 11.
  7. ^ "Rederen fikk utbetalt 600.000". Fædrelandsvennen (Norveççe). 16 Ağustos 1980. s. 11.
  8. ^ Johansson, Helen (2013). "3.5 Kasıt ve ağır ihmal". Tekne Sigortasında Nedensellik - İngiliz ve İskandinav Deniz Sigortalarının Karşılaştırması (Yüksek lisans Tezi). Lund Üniversitesi. Alındı 1 Mayıs 2020.
  9. ^ Yargıtay kararı, 1985
  10. ^ "Straffen omgjort ta ubetinget (sic )". Rogalands Avis (Norveççe). 24 Mayıs 1982.
  11. ^ Omgård, Håkon (6 Ekim 1984). "Skyldig i« Birgo »-saken". Rogalands Avis (Norveççe).
  12. ^ Torvund, Olav (1997). Pengekravsrett (Norveççe). Tano Aschehoug. ISBN  82-518-3599-2.

Kaynakça ve dış bağlantılar

  • MS Birgo skipshistorie.net
  • "Rt-1985-290" (Norveççe). 9 Mart 1985. Alındı 30 Nisan 2020. (1985 Yargıtay kararı)
  • Bakkevig Erik (2003). Skipsforlis gjennom tidene - fra Skudeneshavn til Bømlahuk. ISBN  82-303-0098-4.