Mansfield ve Pinxton Demiryolu - Mansfield and Pinxton Railway

Mansfield ve Pinxton Demiryolu Birleşik Krallık'ta erken bir atlı demiryoluydu. 1819'da bir ulaşım bağlantısı yapmak için tamamlandı Mansfield ve Cromford Kanalı -de Pinxton. O sırada ekonomik olarak çıkarılamayacak kadar derin olan kömür yatakları nedeniyle Mansfield'e giden önemli bir trafik kömür içiydi; Mansfield'den mineraller, malt ve diğer ürünler ihraç edildi. Güzergah çizgisi boyunca kömür ocağı zaman geçtikçe gelişti.

1847'den itibaren Midland Demiryolu Mansfield bölgesinde bir demiryolu ağı geliştirdi ve M & PR'yi satın alarak lokomotif kullanımına uygun hale getirdi ve kendi ağına dahil etti.

Yirminci yüzyılın ikinci yarısında, Mansfield bölgesindeki yolcu ve normal mal ticareti, 1970'ten itibaren Codnor Park üzerinden yalnızca sınırlı bir kömür trafiği bırakarak önemli ölçüde azaldı. Nottingham Mansfield, pazarlama başlığı altında yeniden canlandırıldı. Robin Hood Hattı, Midland Demiryolu tarafından değiştirilen orijinal M&PR bölümünü kullanarak 1995 yılında Mansfield'a Kirkby Mansfield'a. Maden trafiği akışı Codnor Parkı devam ediyor.

Gebe kalma

Mansfield ve Pinxton Demiryolu

Kanal yaşı, nakliye maliyetlerini büyük ölçüde azaltan bir ağa neden olmuştu, ancak topografya, özellikle engebeli arazi, bazı yerleşim yerlerinin konfordan mahrum kalmasına neden oldu. Mansfield'ın kanalı yoktu; en yakın olanı, yaklaşık 13 km uzaklıktaki Cromford kanalının bir kolunun Pinxton havzasıydı. Mansfield’ın endüstrisi maltlamaydı ve çorap ve eldiven üretimi, önemli ölçüde kireçtaşı birikintileri vardı ve özellikle dökme demir üretiminde kalıplamaya uygun kum vardı. Ekonomik ulaşım eksikliği, Mansfield'ı ürünlerini pazara taşıma konusunda dezavantajlı bir konuma getirdi. Pinxton, o sırada uygulanabilir derinliklerde kömür yataklarının doğu ucundaydı, bu yüzden Mansfield'da tüketilen kömürün getirilmesi gerekiyordu.[1]

Mansfield'deki ticari çıkarlar, şehre bir demiryolu bağlantısının cazip olduğunu gördü ve Cromford Kanalı'nın Pinxton havzasından Mansfield'a bir hattı teşvik etti. Mansfield ve Pinxton Demiryolu, 16 Haziran 1817 Yasası ile yetkilendirildi.[2][3] Kanallara yapılan birçok tramvay uzantısının aksine, bağımsız olarak yetkilendirildi. Açıklanan amacı, Cromford kanalının Pinxton havzasından başta kömür, kurşun ve kireç taşı olmak üzere ağır mineralleri taşımaktı. Pinxton, o sırada uygulanabilir derinliklerde kömür yataklarının doğu ucundaydı, bu nedenle kömür Mansfield'a getirilecekti.[1] Engebeli arazi, kanalın genişlemesine meyilliydi. Yetkili sermaye 22.800 sterlin idi. Yetkilendirmeden hemen sonra, iş adamlarının inşaatı finanse etmeyi taahhüt ettiklerini ve abone olmak için genel bir davet gerekmediğini belirten bir mülk sahipleri toplantısı yapıldı.[4]

Josias Jessop projenin mühendisiydi. İnşaat açıkça hızla ilerledi, ancak bir maliyet aşımı oldu. 18 Aralık 1818'de yapılan bir toplantıda demiryolunu tamamlamak için ilave 7,600 sterline ihtiyaç duyulduğu söylendi.[5]

Açılış ve erken operasyon

Pinxton Wharf. Demiryolunda seyahat etmek için biletler Boat Inn'den satın alınabilir

Hat, 13 Nisan 1819'da, "Şirketin [Mansfield'daki] iskelesine ilk kömür yükü getirildiğinde ... kömür boşaltılır ve yığıldığı pazara götürülüp ateşe verildiğinde açıldı. "[4][2] Bu, belli ki yerelde büyük bir olaydı: Kalabalık gelen trenle beş kemerli köprüde buluştu "Pinxton maden ocağından kömür yüklü on vagonla karşılaştılar ... montaj birkaç bin kişiydi ... Saat üç gibi pazar yerinde, o sırada yağan yoğun yağmura dayanmaksızın insanlarla dolup taşan grup, "Tanrı Kralı Koru" yu vurdu ... O dönemde istihdam edilen yaklaşık üç yüz işçi son üç ay yolda, ardından ev sahipleri tarafından kendilerine verilen bir akşam yemeğine kasabadaki farklı halk evlerinde geri döndü. "[6]

Mansfield terminali, White Bear Lane ile birlikte Portland Wharf'tı. Başlangıçta motive edici güç olarak bullocklar kullanıldı ve daha sonra atlar ikame edildi.[4] Demiryolu paralı yol olarak işletilecekti: tonaj oranları belirlendi; Hattın bitişiğindeki arazi sahipleri iskele kuracaklardı (mal yanları) ve bunu yapmazlarsa şirket devreye girebilirdi.[4]

Kings Mill Viyadüğü, Mansfield ve Pinxton Demiryolunu küçük bir dere boyunca taşıdı. Viyadük artık bir patika taşıyor.

Hat çift hattı,8 1⁄4 Mil uzunluğunda. Mansfield'den zirve seviyesine 89 ft'lik bir yükselme oldu; sonra 181 fit düştü[not 1] Pinxton terminaline. Zirve, Mansfield'den biraz uzaktaydı.[7] Ray, balık göbekli dökme demir kenarlı raylardan oluşuyordu; raylar, taş blok traversler üzerinde bir tür geçme eklemler kullandı.[8] Kenar raylarının seçimi tartışmasız değildi: plaka rayları (vagon tekerleklerinin düz olduğu ve plakanın muhafaza için flanşı sağladığı), vagonların raydan çıkıp normal düz bir yüzeyde manevra yapabilme avantajına sahiptir. Bu avantajı kaybetmek, ancak kenar rayları daha ağır yüklerin bir at tarafından çekilmesini sağladığında haklıydı; bu noktada objektif bir kanıt yok gibi görünüyordu.[9][2]

İz göstergesi 4 ft idi4 1⁄2 içinde.[10] Ticaret Kurulu Teftiş Memuru 25 Eylül 1849'da ziyaret etti ve raporu yanlışlıkla 4 ft 4 inçlik bir ölçüye atıfta bulunuyor.[not 2][11]

Finansal eğilimler

1820 Nisan'ındaki ilk mal sahipleri toplantısında, "Şirketi ve yatırımcılarını borca ​​sokan" demiryolunu inşa etmenin maliyetinin 35.000 sterlin olduğu açıklandı.[12] Gişelerden toplanan miktar 1.350 £ idi ve% 3'lük bir temettü ilan edildi.[12]

1833-4 yılı için gelir rakamları mevcuttur: brüt gelir 1.966 £ 3s 9d; giderler 485 £ 13s 2d idi ve% 9 temettü ödendi. Kömür ve kok, açık ara en çok taşınan emtia idi.[not 3][4] Rayların onarımının öngörülenden daha pahalı olduğu kanıtlandı: 1824/25 beyannamesindeki onarımların maliyeti 204 sterlin 18 şti. 1834'te, yeni raylara ihtiyaç duyulması halinde, bunların ferforje demirden yapılmasına, en az 12 fit uzunluğunda olmasına karar verildi. Bu raylar için traversler için daha büyük taş bloklara ihtiyaç vardı. En az 2 fit x 20 inç ve 8 inç kalınlığında olacaklardı. Daha uzun raylar için ilk sipariş 200 yarda içindi. 1836'da yüz altmış ray sipariş edildi.[13]

Mansfield & Pinxton Demiryolu başlangıçta Cromford Kanalı'nın bir uzantısı olarak tasarlanmasına rağmen, kanal şirketi demiryoluna çok az ilgi gösterdi ve defalarca indirimli fiyatlar vermeyi reddetti. Sonraki yıllarda trafiğin çoğu, hattın alt kısmındaki çukurlardan Mansfield'ın endüstriyel ve ev ocaklarına giden kömürdü. Taşınan taş miktarı, esas olarak onu kanal yoluyla ileri taşıma masrafı nedeniyle beklenenden daha azdı. Yine de, İngiltere'nin en ünlü yerlerinden biri olan Westminster Sarayı (Parlamento Binası), Pinxton hattı üzerinden taşınan kireçtaşı kullanılarak 1830'ların ortalarında yeniden inşa edildi. Mansfield, ünlü kalıp kumunu demiryoluyla yerel demir fabrikalarına gönderdi ve dökümhaneleri için metal vagonlar aldı. Geriye kalan trafiği tuğlalar, kireç, kereste, arduvaz ve çeşitli tarımsal ürünler oluşturuyordu. Yine de kömür, trafik hacminden yediye bir ağır bastı.[14]

Yolcu operasyonu

William Epperstone, 1832'den itibaren bir yolcu servisi sağladı; aracı, "Wheatcroft & Co. Demiryolu Waggon Deposu, Portland İskelesi" nden her Perşembe saat 15: 00'te, "her sabah saat 6 veya 7'de, Pinxton'a giden Demiryolunda iki veya üç vagon" ile ayrıldı. Kara ve su yoluyla Krallığın her yerine gönderildi. "[15]

Devralmak

Midland Demiryolu Mayıs 1844'te kuruldu; haklarını aldı Erewash Vadisi Demiryolu; Bu hattı 6 Eylül 1847'de Long Eaton Kavşağı'ndan Codnor Park'a açtı.[16] Midland Demiryolu, Mansfield'e bağlanmanın önemini gördü, ancak iki yeni şirket tanıtılıyordu: Boston, Newark ve Sheffield Demiryolu Southwell ve Mansfield'den geçecekti, Nottingham, Mansfield ve Midlands Kavşağı Demiryolu ise Mansfield ve Pinxton hattını kapsayacaktı. . Bu iki kuruluş beklentileri konusunda o kadar emindi ki, ertesi yıl Mansfield & Pinxton şirketini ortaklaşa satın aldılar. Midland Demiryolu, Pinxton Demiryolunun bir bölümünü kullanarak Nottingham'dan Mansfield'e bir hat inşa etmeye karar vermişti ve Parlamento, planlarını destekledi ve Nottingham Mansfield demiryolu için bir Yasa (başlangıçta Ashfield'daki Kirkby'nin kuzeyindeki Mansfield ve Pinxton ile bağlantılıydı) 16 Temmuz 1846'da geçti.[16][17]

Midland Demiryolu, Mansfield ve Erewash Vadisi Uzatma Yasasını 9 Temmuz 1847'de aldı. Bu, tramvayın satın alınmasını ve Codnor Park ile Mansfield arasındaki bir hatta birleşmesini onayladı. Pinxton hattının mülkiyeti bir sorun olarak kaldı. Sorun nihayet 15 Şubat 1848'de, Mansfield ve Pinxton Demiryolunun Midland ile birleştirildiği ve derhal feshedildiği yetkili makam tarafından Demiryolu Komiseri tarafından bir sertifika yayınladığında çözüldü.[16][18] Mansfield ve Pinxton Tramvayı'nın satın alınması 21.066 £ 13 şiline mal oldu. 4d .; Stretton, bunun nispeten küçük bir miktar olduğunu düşünüyordu.[19]

Dönüştürme ve yeniden açma

Bu, Midland Demiryoluna Mansfield'e giden iki rota verdi: Leen Vadisi üzerinden Nottingham yakınlarında yeni bir hat ve Codnor Park üzerinden Erewash Vadisi hattı. Mansfield ve Pinxton Demiryolunun tramvay tarzının tamamen yenilenmesi gerekiyordu. Hız kaygısı olmadan inşa edilmişti ve birkaç keskin virajın hafifletilmesi gerekiyordu. Çalışma hızla ilerledi ve 24 Ağustos 1849'da bir müteahhit lokomotifi Mansfield'ı ziyaret ederek yerel dikkatleri üzerine çekti. Midland Demiryolu yöneticileri 17 Eylül'de özel trenle geldi ve 25 Eylül'de Ticaret Kurulu denetimi yapıldı. Kirkby ve Mansfield bölümü arasındaki yolun iyi durumda olduğu bulundu. ancak Codnor Park hattında birkaç geçiş kapısı ve hatta bazı kısa yol uzunlukları eksikti.[16]

Codnor Park hattı üzerinde maden çalışmaları (Ticaret Kurulu onayı gerektirmez) ve Mansfield'den Nottingham'a yolcu hizmetleri 9 Ekim 1849'da başladı. Günde 55 dakika süren dört yolcu yolculuğu vardı. Nottingham'dan Mansfield trenleri, Leen Nehri vasıtasıyla Radford ve Hucknall. Sonra 79'da 1'de dört mil zorlu bir tırmanış oldu. Linby ve Newstead Kirkby Tüneli'ne, 199 yarda. Hat Kirkby'ye kadar devam etti ve oradan kısa bir mesafe kuzeyde, yeni hat geçen Pinxton demiryolunun rotasına katıldı. Sutton-in-Ashfield ve King's Mill viyadüğünden Mansfield'a kadar. Nottingham'dan Mansfield'a olan mesafe yaklaşık 27 mil idi. Mansfield'da orijinal Mansfield ve Pinxton deposuna eklenmiş yeni bir terminal vardı. Codnor Park-Mansfield demiryolu, Pinxton havzasının doğusundaki eski tramvay oluşumuna katılmak için Erewash Vadisi'ne yavaşça tırmandı.[20]

Genişletilmiş kömür ocağı çalışması

Mansfield hattı, kasabanın kuzey ve doğusundaki bölgelere ulaşmak için bir sıçrama tahtası haline geldi ve bu bölgelerde çalışan kömürün genişlemesiyle teşvik edildi. Mansfield istasyonu 1872'de çalışarak dönüştürüldü, ancak gerçek operasyon 1875'e kadar başlamadı.[21] Doğrudan eski Mansfield ve Pinxton hattında bulunan çok sayıda başka maden ocağı, teknolojik gelişmeler daha derin dikişlerin kullanılmasını sağladığından, on dokuzuncu yüzyılın sonlarına doğru açıldı. M&PR rotasına birçok şube hattı bağlantısı yapıldı ve rakip hatlar da açıldı.

Yirminci yüzyıl

Kömür ocağı faaliyetinin genişlemesi yirminci yüzyılda devam etti. Midland Demiryolu, yeni Londra, Midland ve İskoç Demiryolu 1923'te, demiryollarının "gruplandırılması" altında, Demiryolları Yasası 1921. Buna karşılık, diğer şirketlerle birlikte LMS, 1948'de kamulaştırılarak İngiliz Demiryollarının bir parçası haline geldi.

Bu zamana kadar yerel yolcu trafiği (ve sıradan mal ticareti) karayolu rekabetinden çok etkilenmişti. Mansfield'den Codnor Park ve Pye Bridge'e sıradan yolcu hizmetleri 10 Eylül 1951'de geri çekildi, ancak Kirkby'den Nottingham'a bir işçi servisi 6 Eylül 1965'e kadar devam etti. 12 Ekim 1964'te Nottingham ve Mansfield arasındaki Leen Valley yolcu trenleri geri çekildi.[22] Haziran 1975'te Mansfield'daki tüm mal tesisleri çekildi, böylece yerel demiryolu ağı tamamen kömür trafiğine bağlıydı. Midland Demiryolu Leen Valley rotası, Ashfield'daki Kirkby ve Annesley 11 Ekim 1970.[23]

Yolcu trenleri eski durumuna getirildi

Ana makale: Robin Hood Hattı

Leen Valley hizmetlerinin Mansfield'e geri döndürülmesi lehine bir fikir grubu geliştirildi ve Newstead-Kirkby bağlantısı için bir yetki Yasası 26 Temmuz 1990'da kabul edildi; 'Robin Hood Line' terimi kabul edildi. Bir Nottingham - Newstead yolcu servisi 17 Mayıs 1993'te başladı. 1994'te Kirkby tünelindeki bağlantının yeniden kurulması için çalışmalar başladı ve Nottingham'dan Mansfield Woodhouse'a yolcu hizmetleri 20 Kasım 1995'te faaliyete geçti; hizmet daha sonra Worksop'a genişletildi.

Trenler, Kirkby ve Mansfield arasındaki Midland Demiryolu tarafından değiştirilen Mansfield ve Pinxton Demiryolunun hizalanmasından geçti. Codnor Park'tan gelen hat maden trafiği için kullanılıyor ve Pinxton'dan gelen M&PR yolunu kullanıyor.[23]

Notlar

  1. ^ Priestley düşüşün 80 fit 10 inç olduğunu söylüyor, ancak verdiği diğer figürlere göre bu 180 fit 10 inçlik bir yanlış baskı olmalı.
  2. ^ BoT Müfettişlerinin raporları, muhtemelen gün içinde aceleyle karalanmış not almaları nedeniyle, genellikle bu tür tahminlerde bulunur.
  3. ^ Elbette bağımsız taşıyıcılar tarafından.

Referanslar

  1. ^ a b Vanags, John, Mansfield ve Pinxton Demiryolu, Eski Mansfield Topluluğu, 2001, ISBN  0951 7948 5X, sayfalar 5-11
  2. ^ a b c Anderson, Paul ve Cupit, Jack, Mansfield Demiryollarının Resimli TarihiIrwell Press, ISBN  1-903266-15-7, sayfa 10
  3. ^ Grant, Donald, Büyük Britanya Demiryolu Şirketleri Rehberi, Matador Yayıncılar, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, sayfa 361
  4. ^ a b c d e Birks, John A ve Coxon, Peter, Mansfield ve Pinxton Demiryolu, Railway Magazine, Temmuz ve Ağustos 1949, sayfa 224-231
  5. ^ Vanaglar, sayfa 16
  6. ^ Nottingham Journal, 17 Nisan 1819, alıntı Birks and Coxon
  7. ^ Priestley, Joseph, Büyük Britanya'nın Gezilebilir Nehirleri, Kanalları ve Demiryollarının Tarihsel HesabıLongman, Rees, Orme, Brown and Green, Londra, 1833, sayfalar 439-441
  8. ^ Baxter, Bertram, Taş Bloklar ve Demir Raylar, David ve Charles, Newton Abbot, 1966, sayfa 44
  9. ^ Vanaglar, sayfa 29
  10. ^ Baxter, sayfa 57
  11. ^ Vanaglar, sayfa 24
  12. ^ a b Vanaglar, sayfa 26
  13. ^ Vanaglar, sayfa 27
  14. ^ Anderson, sayfa 11
  15. ^ Vanags, sayfa 30, çağdaş bir reklamdan alıntı
  16. ^ a b c d Anderson, sayfalar 15-18
  17. ^ Clement E Stretton, Midland Demiryolunun Tarihi, Methuen & Co, Londra, 1901, sayfa 124
  18. ^ Stretton, sayfa 127 ve 128
  19. ^ Stretton, sayfa 126
  20. ^ Anderson, sayfa 18 ve 20
  21. ^ Anderson, sayfa 25
  22. ^ Anderson, sayfa 73
  23. ^ a b Anderson, sayfalar 75 ve 76

daha fazla okuma

  • Hughes, A: Mansfield ve Pinxton Demiryolu üzerine bir tez - Sutton-in-Ashfield kütüphanesi, Mansfield Kütüphanesi ve Melbourne kütüphanesi Avustralya'da
  • Riden, P. (1990) Butterley Şirketi 1790-1830, Chesterfield: Derbyshire Plak Topluluğu, 16, 2. Baskı, ISBN  0-946324-12-3

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 53 ° 8′4″ K 1 ° 15′9 ″ B / 53,13444 ° K 1,25250 ° B / 53.13444; -1.25250