Deniz yükleme kolu - Marine loading arm

İkiye bağlı sekiz deniz yükleme kolundan dördü petrol tankerleri[1]
İkiye bağlı sekiz deniz yükleme kolundan dördü petrol tankerleri[2]

Bir deniz yükleme koluolarak da bilinir mekanik yükleme kolu, yükleme koluveya MLA bir mekanik kol birbirine bağlayan mafsallı çelik borulardan oluşur tank gemisi gibi petrol tankeri veya kimyasal tanker bir kargo terminaline. Jenerikleştirilmiş ticari markalar gibi Çiksan (genellikle yanlış yazılmış Chicksan) genellikle deniz yükleme kollarına atıfta bulunmak için kullanılır.[3][4]

Operasyon ve tasarım

Bir deniz yükleme kolu Doğrudan hortum bağlantılarına bir alternatiftir, özellikle daha büyük tanklar ve daha yüksek yükleme hızları ve basınçlarda transferler için yararlıdır.[3] Manuel veya hidrolik olarak kontrol edilen bir yükleme kolu, döner mafsallar kullanır ve bir dereceye kadar bağlı bir geminin hareketini takip edebilir.[3][5] Birçok yükleme kolu sistemi hızlı bağlantı bağlantılarına sahiptir.[3] Conta veya o-halkası Geminin manifold flanşına güvenli bir sızdırmazlık sağlamak için düzenlemeler gereklidir.[3] Bağlantı kesilmeden önce bir yükleme kolu boşaltılmalı veya kapatılmalıdır.[6] Bu genellikle iki şekilde yapılır. Gaz yağı ve dizel gibi yakıtlar için, hatlar yüksek basınçlı hava ile dışarı atılabilir. Gazyağı veya benzin gibi yakıtlar söz konusu olduğunda, hatlar pompalarla soyulabilir.

Yükleme kolları, çok çeşitli viskozite ve sıcaklıklarda hem sıvıları hem de gazları işleyebilir.[7] Dan yükler sıvı kükürt -e sıvılaştırılmış doğal gaz deniz yükleme kollarından hareket ettirilir.[7] Küçük boyutlardan çok çeşitli boyutlarda yükleme kolları servis gemileri nehir mavnaları en büyüğüne süper tankçılar.[7]

Çeşitli tasarımlar mevcuttur ve gemi boyutu, kargo akış hızı ve kargo sıcaklığı gibi hususlara bağlı olarak belirli bir liman için özel kurulumlar yapılabilir.[7] Gelgit aralığı, rüzgar koşulları ve deprem toleransı gibi çevresel kısıtlamalar da yükleme kolu seçimini etkileyebilir.[7] Bir yükleme kolu kurulumu, hidrolik veya manuel hızlı bağlantı kuplörleri, konum izleme sistemleri, acil durum serbest bırakma sistemleri ve bindirme buhar dönüş hatları gibi eklentileri içerebilir.[7]

Kargo hortumlarıyla karşılaştırıldığında yükleme kolunun ana dezavantajı, karşılaştırmalı esneklik eksikliğidir.[3]

Tarih

Bir kimyasal veya petrol tankeri iskeleye deniz yükleme kolu ile bağlanmıştır.

Tank gemilerinin ilk günlerinden beri, dökme sıvıyı demirli bir gemiye güvenli ve verimli bir şekilde aktarma ihtiyacı çok önemli hale geldi. Bu soruna yetersiz bir çözüm, dünyanın ilk petrol tankeri felaketlerinden birine yol açtı.[8] 1881'de Branobel tanker Nordenskjöld alıyordu gazyağı içinde Bakü.[8] Gemi iskeleye basit bir boru parçasıyla bağlanmıştır.[8] Yükleme sırasında gemiye şiddetli bir rüzgar çarptı ve kargo borusu taşıyan kargo ambarından sarsıldı.[8] Gazyağı daha sonra güverteye ve teknisyenlerin gaz fenerleri ışığında çalıştığı makine dairesine döküldü.[8] Gemi daha sonra patladı ve mürettebatın yarısını öldürdü.[8] Ludvig Nobel dökülmelere karşı çok daha dayanıklı olan esnek, sızdırmaz bir yükleme borusu oluşturarak felakete müdahale etti.[9]

Chiksan marka marin yükleme kolu üreticisi FMC Teknolojileri 1956'da dünyanın ilk tamamen çelik deniz yükleme kolunu inşa ettiğini ve dünya çapında 8.000'den fazla üniteye sahip olduğunu iddia ediyor.[10]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ "Deniz Yükleme Kolları".
  2. ^ "Deniz Yükleme Kolları".
  3. ^ a b c d e f Huber, 2001, s. 83.
  4. ^ Hayler ve Keever, 2001, s. G-7.
  5. ^ Hayler ve Keever, 2001, s. 14-10'dan 14-11'e.
  6. ^ Huber, 2001, s. 84.
  7. ^ a b c d e f FMC Teknolojileri, 2005, Chiksan Marine Yükleme Kolları.
  8. ^ a b c d e f Tolf, 1976, s. 55.
  9. ^ Tolf, 1976, s. 56.
  10. ^ FMC Teknolojileri, 2005, Hakkımızda.

Referanslar

  • M.K.S. Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) "Bir Deniz Yükleme Kolunun Gerçek Zamanlı İzleme ve Kontrolünün Otomasyonu", Journal of Engineering, Design and Technology, Cilt. 10 Sayı: 2 Emerald Makale Kimliği: 17020853