Mark IV tek raylı - Mark IV monorail

Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Mart 2015) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Walt Disney World'de Mark IV monoray.

Mark IV tek raylı (Mk4) straddle tipi bir tasarım modeliydi tek raylı için inşa edilmiş trenler Walt Disney World Monoray Sistemi. Tasarım Disney Imagineer tarafından geliştirildi Bob Gurr.^[1] On tren inşa edildi Martin Marietta 1969'da yaklaşık 7 milyon dolara Amerikan Doları her biri^[2] ve 1971 ve 1989 yılları arasında monoray sisteminde kullanıldılar. Mark VI tek raylı,^[3] ancak birkaçı 1991 yılına kadar sürdü. 1991 ve 1994 yılları arasında Monoray Mercan ve Kireç (1984'te yeni piyasaya sürüldü) her biri 3,5 milyon dolara satıldı, yenilendi ve başlangıçta Las Vegas Monoray operasyonlar. 2004 yılında Lime and Coral (şimdi MGM ve Bally) yerini tam otomatik Bombardier MVI 4 arabalı trenler.^[3]

Walt Disney Productions, Florida'daki Walt Disney World Resort için planlarını tamamlamaya başladığında, bu yeni "Tatil Krallığı" için monorayların birincil ulaşım aracı olarak kullanılmasına karar verildi. Monoray sistemi ise bu kadar kapsamlı olmayacaktı. Walt Disney'in Florida bölgesi için orijinal planları, konukların tatil boyunca taşınması için hala birincil yöntem olacaktı. Walt Disney, monoray'ın geleceğin ulaşım sistemi olacağını öngördü. Tatil beldesinin estetiğini korumak ve temayı ayırmak için dış dünyadan park Magic Kingdom için park tesisleri, 200 dönümlük alanda neredeyse bir mil inşa edildi Yedi Deniz Lagünü dünyanın en büyük park ve sürüş operasyonlarından birini yaratıyor. Bu, gerçek bir ulaşım amacı olan ilk Disney monoray sistemi olacaktı. Artık parkta bir gezinti değil, tesisin devam eden faaliyetinin gerekli bir unsuruydu. Disney, yaklaşık 10 yıllık deneyimini Alweg –Disneyland'ın monoraylarını iyi bir şekilde tasarladı ve monoray sistemini oluşturma sürecini başlattı. Popüler görünümden ilham aldı Lear jetleri Disney Imagineer Bob Gurr^[1] yeni Mark IV trenlerini tasarladı. Mark IV trenleri, Martin Marietta Orlando, Florida'da 10 tren inşa ediliyor. 1980'lerin ortasında katılım arttıkça ek iki trene ihtiyaç duyulduğunda Disney, Walt Disney Hayalcilik ek birimleri inşa etmek için.

Trenler başlangıçta beş vagondan oluşuyordu (tümü Mark VI trenler 6 arabalı birimler olarak tanıtıldı). 70'lerin ortalarında hızla artan katılımla, Disney kapasiteyi artırmaya çalıştı ve 1978'in sonlarında bazı trenler altı araba trenine genişletildi. Trenlerin genişletilmesi 1980'lerin ortalarına kadar devam etti.

Mark IV monorayları,% 99.985 operasyonel hazırlığı ve yolcu mili (PPM) başına 0,06 $ 'lık düşük maliyeti ile kendilerini güvenilir iş makineleri olarak öne çıkardı.^[4]

Chip Young'ın ön bahçesinde Mark IV Monoray Kırmızısı

Mark IV monorayları kullanımdan kaldırıldığında, trenlerin çoğu hurdaya. Monorail Red'in ilk arabası çevrimiçi olarak Chip Young'a satıldı. Gürcistan.^[5] Daha sonra tekrar satıldı eBay^[6] ve şu anda Mouse Surplus'ta sergilendi Kissimmee, Florida o iş kapanana kadar. Ayrı olarak, arka kabin pilot koltuğu ve Monoray Kırmızısı'ndan işletim konsolu eBay'de satıldı.

Tasarım

Mark IV monorayları, "Learjet "Disney tarafından kullanılan stilize monoraylar (orta seviye pencereli uzun, şık beyaz trenler). Tasarım aynı zamanda Mark V (Disneyland), Mark VI (WDW) için de kullanıldı ve diğer sistemlerin görünümüne ilham verdi. Las Vegas Monoray Asya'daki sistemler gibi. Her araba, dört çift taraflı ve iki tek (önde ve arkada), arabanın tüm genişliğini uzatan koltuklarla kahverengi iç mekanlara (koltuk malzemesi ve halı) sahipti. Arabalara, pnömatik bir sistem kullanılarak otomatik olarak açılan kapılarla erişiliyordu (yüksek bir ses duyulacak ve kapılar, sürücü kapısının yanındaki monoray dışındaki bir kontrol düğmesine basıldığında açılacaktı) ve bir Trenin bir ucundan diğer ucuna elini uzatarak yürürken kapıları iterek giden Üye). Disney World'de kullanılan mevcut Mark VI trenlerinin aksine, Mark IV'ler daha kısaydı, kabinler biraz daha dardı ve ayakta durma kapasitesi yoktu. Trenlerde klima ve ısıtma sistemi vardı ve her pencere bir mandalla açılabilirdi. Pilotun bölmeleri (kabinler) ısıtılmamıştı. Üçüncü arabanın orta kapısına tekerlekli sandalyeli yolcular bindirildi. Kapı, yolcunun uçağa binerken sandalyesinde kalmasına izin veren ters menteşeli bir taraf içeriyordu. Sandalyelerdeki yolcular, metal bir rampa (trenin zemini istasyonunkinden birkaç inç yüksekti) ve bir sıra koltuk katlanarak, konuğa rahatsızlık vermeden seyahat için güvenli bir şekilde sabitlenmesini sağlayacak şekilde katlandı.

Tren kimliği

Her tren renkli bir şeritle tanımlandı ve o renge göre bir isim verildi.^[7] Kullanılan renklerin tam listesi aşağıdadır. Lime ve Coral, 1984'te Yeşil'i Kireçten ve Pembe'yi Mercan'dan görsel olarak tanımlamaya yardımcı olmak için filoya katıldığında, Kireç ve Mercan şeritlerinde bir delta (Δ) her arabanın ortasında 2. ve 3. kapılara boyanmıştır. Monorail Lime'ın deltaları, orijinal Walt Disney World monoray oyuncunun kostüm renklerine (limon ve mavi) saygı gösterilerek koyu maviye boyandı. Coral'ın bandında beyaz deltalar vardı.

Tren kimlik renkleri şunlardı:

Kırmızı Mavi turuncu Altın Sarı Pembe

Yeşil Gümüş Siyah Mor KireçΔ MercanΔ

Kireç Deltası'na bir örnek

^ Δ Deltalarından tanınabilir.

Gece operasyonları sırasında pilotlar tren şeridini belli bir mesafeden göremedikleri için trenin hangi kirişte (hat) çalıştığını belirlemek için trenin tepesindeki işaret lambaları kullanıldı. İşaret lambaları kırmızı veya kehribar rengindeydi (renkli bir huni konisi, ışığın rengini değiştirmek için muhafazada manuel olarak yukarı ve aşağı ayarlandı). Renklerin sıralaması, trenin hangi kiriş veya ray üzerinde çalıştığını diğer sürücülere tavsiye etti:

Uzaktan kırmızı ve kehribar arasında ayrım yapmanın zorluğu nedeniyle, Mark VI trenleri üçüncü bir yeşil renk ekledi.

Tren operasyonları

Trenin her iki ucundaki taksi kapılarının yanında bulunan düğmelere basılarak trenin kapıları açıldı. Oyuncular, girerken trenin yanında durur ve şoför, misafirlerin olduğu kaç arabayı göstermek için parmaklarını tutar. Bir daire hareketi trenin tamamen dolu olduğunu gösterdi. Her arabanın kapısı bağımsız olarak açılabilir. Düğmeler 1, 2, 3, (6 arabada 3A), 4, 5 olarak belirtildi veya bir "A" (tüm kapıları açacak) vardı. Ayrıca Araba 3'te bir Tümü düğmesi de vardı. 1984'te, kapıların istemeden açılmasını önlemek için bir "devreye alma" düğmesi eklendi. Oyuncular Üyeler, açmak istedikleri araçların hem pnömatik sistemi etkinleştiren düğmeyi hem de düğmeyi veya düğmelerini tutmalıydı.

Walt Disney World açıldığında, yalnızca iki hat vardı - Ekspres Monoray (Magic Kingdom otoparkına / otoparkından) ve Resort Monorail (otobanda yerel durak olarak çalışan) Çağdaş Tatil Köyü, Polinezya Tatil Köyü ve Magic Kingdom). Başlangıçta Resort Monorail, Ulaşım ve Bilet Merkezi (TTC) yalnızca tatil köyü misafirleri için tasarlandı. Ne zaman Epcot Ekim 1982'de açılan tatil köyü hattı, tesis konuklarının Epcot Center Monoray'a binmesine izin vermek için TTC'de durmaya başladı. Tersine, Ekspres Monoray (Magic Kingdom / park yeri), ilk arabanın yüklenmeyeceği ve trenin otel misafirlerine binmek için Contemporary'nin kuzey ucunda duracağı en yoğun zamanlar haricinde tatil köylerinde durmayacaktır. Ekspres trenler Çağdaş misafirlere binmek için durduğunda, izinler telsiz gönderisiyle halledildi.

Tatil köyü 1971'de ilk açıldığında, her iki ışın da aynı yönde (saat yönünde - modern tatil beldesinin gittiği yön) temelli görsel açıklıklar ve standart bir blok ışık sistemi dışında çalışıyordu. Contemporary'ye girişe, pilotların istasyondaki diğer trenleri görememeleri nedeniyle telsiz izni alındıktan sonra izin verildi. Güvenlik nedenleriyle, bu uygulama 1973'te durduruldu. Ekspres Hat saat yönünün tersine çalışmaya başladı ve yaklaşan trenler için tren konumunun bir göstergesi olarak arka kabine (çalışmayan uç) yanıp sönen beyaz bir flaş ışığı eklendi. Bir Hareketli Blok Işık Sistemi (MBS), MAPO sistemi olarak da bilinir ( Mary Poppins, filmden elde edilen kar proje için fon sağladı, ABD Pat. 3,973,746), 1970'lerin ortalarında kuruldu.^[8]

Başlangıçta on tren ve iki kirişe sahip olan on trenin hepsinin aynı gün çalışır durumda olması nadirdir. Tipik operasyonlar, üç veya dört park yeri hattı treni ve dört tatil treniydi (toplam altı ila yedi). Yoğun zamanlarda her iki yolda da çalışan dört tren olabilir. Bu, birimlerin rotasyonuna, bir arıza durumunda trenlerin kullanılmasına veya bir geceden daha uzun süren bakımların gerçekleştirilmesine izin verdi. Epcot açıldığında, tipik operasyon üç Epcot Merkezi treni, üç resort treni ve üç ila dört park yeri treniydi. Daha yavaş sonbahar aylarında, operasyonlar Epcot Center'daki iki trene, iki ila üç tatil trenine ve üç Express (park) trenine düşebilir. 11 ve 12 numaralı trenlerin (Kireç ve Mercan) tanıtılmasıyla, tüm kirişlerde dört tren operasyonu mümkün oldu. Magic Kingdom özellikle meşgul olsaydı, otoparka beş trenlik bir operasyon vermek için tatil yerlerinden veya Epcot'tan bir tren alınırdı.

Geçiş (raydan yola veya Monoray Mağazasından / Demiryolundan hareket etme): Trenleri bir kirişten diğerine taşırken, her iki hattaki diğer trenlerin anahtarı içeren bloğun (veya bölümün) dışında tutması gerekiyordu. Taşınan trenler misafirlerden boşaltıldı ve tüm süreç, anahtarın altında duran makaslı kiriş operatörü, tren operatörü ve Monoray Üssü (TTC'deki lider) arasında telsizle sağlanan açıklık yoluyla kontrol edildi. O sırada, Monoray Üssünün tüm sistem için gözetim sorumluluğu vardı (Monoray Yolcu Salonu artık görevlidir). Tüm süreç dikkatlice koordine edilir ve yürütülür. Bir anahtarlama işlemi sırasında trenin motorlarını devreye almak için pilot, tüm anahtar boyunca otomatik çarpışma önleme sistemini (MAPO) geçersiz kılmalıdır. Anahtarlar arasındaki hız, değişim derecesine bağlı olarak anahtarların çoğunda kesinlikle "dürtmeyle" (aşırı yavaş) sınırlıydı; hızın saatte 15 mil (24 km / s) ile sınırlı olduğu Epcot anahtarları hariç (Epcot anahtarlar ışın değiştirme stilidir ve daha az değişiklik gösterir). Sürücüler, anahtarlama işleminin çeşitli bölümlerinde belirlenen destek direklerine ulaştıklarında radyo tarafından duyurulur. Operasyonel olarak mümkün olduğunda, anahtarlama operasyonu, trenin ileri doğru hareket etmesi ve pilotun kabini işgal etmesi ile tamamlandı, bu da onun ileri operasyonla tutarlı görmesini sağladı. Bazen anahtarlama işlemi, işlemin bir kısmı tersine tamamlanacaktır. Bir trenin işletilmesi önemli güvenlik endişeleri içerdiğinden, bu tür işlemler yalnızca diğer trenler sistemden çıkarıldığında ve trenin açık bir anahtara yaklaşmamasını sağlamak için tüm süreç ek personel tarafından denetlendiğinde gerçekleştirildi. Ekstrem durumlar dışında gemide misafirlerle ters operasyonlar yasaklandı. Gemide misafirlerle bir treni ters yönde çalıştırmak yerine, trenin çekilmesi tercih edildi.

Çarpışma önleme sistemlerinin prosedürel güvenlik kontrolleri, trenler ilk hizmete alındığında ve daha sonra 14:00 ile 15:00 saatleri arasında her gün iki kez tamamlandı. Karbon toplayıcı ayakkabıların görsel olarak incelenmesi gibi ek güvenlik kontrolleri de her öğleden sonra gerçekleştirildi.

Her gece servis kapandığında, trenler her seferinde bir rota olmak üzere kirişlerden çıkarıldı. Genellikle Magic Kingdom önce kapandı, ardından Epcot ve ardından tatil trenleri gece yarısına doğru çalışmayı durdururdu. Tipik olarak Ekspres (park yeri) trenler "uçları değiştirir" (sürücü Kabin 5'e hareket eder) ve treni saat yönünde çalıştırarak trenleri, anahtar kirişinin batı tarafında (Magic'in doğusunda) hizalar. Çağdaş'ın batısındaki Krallık); Magic Kingdom istasyonunda bir tane; Magic Kingdom'ın batı tarafındaki tepenin tepesinde (bugünkü Grand Floridian'ın kuzeyi); biri Polinezya'da ve biri TTC'de olmak üzere beş trenin çalıştığı ender durum. İlk tren anahtardan, Uzay Dağı'nın arkasından ve Monoray Mağazasına açılacaktı. Takip eden trenler, daha önce önlerinde duran trenin durduğu yere doğru birer birer ilerleyecekti. Bu süreç tüm trenler dükkana yanaşana kadar devam etti.

Dış (Ekspres Tek Raylı) trenler Monoray Mağazasına ulaştığında, Epcot Merkez hattının temizlenmesi başlayacaktı. Trenler, Epcot hattındaki anahtarın güney tarafında (TTC'den ayrıldıktan sonra ışının güneye döndüğü yerde) bir tane ile aynı hizaya gelirdi; başka bir tren Epcot Merkez istasyonundan ayrılır ve normal yönün tersi yönde hareket eder ve Magic Kingdom park yeri için bu plazada kalır (otoyol üzerinden Epcot ana girişine giden köprüyü geçtikten sonra bildirimde bulunur). Son tren, TTC'yi saat yönünün tersine (normal seyahatin tersi) hareket ettirerek, diğer trenler hareket ettikten sonra Epcot Center'dan Magic Kingdom otopark plazasına giden döngüyü tamamlayacaktı. Bir tren gece boyunca dışarıda bırakılacaksa, bu tren TTC'de kaldı. Epcot Center trenleri, Epcot ana hattındaki düğmeden geçecek, çıkıntıyı Express Monorail tarafındaki anahtara götürecek ve Express trenlerinin daha önce yaptığı gibi alışverişe devam edecek.

Nihayet gece yarısından sonra, belde trenleri dükkana gönderiliyordu. Trenler yön değiştirir ve Contemporary ile Magic Kingdom arasında yokuş aşağı giderken saat yönünün tersine çalışır, Magic Kingdom veya TTC'deki uçları değiştirir ve daha önce ekspres ve Epcot trenleri ile aynı şekilde sıralanır. Trenlerin kaldırılması için yapılan tüm operasyon, parça başına yaklaşık 30 dakika sürecektir.

Günün operasyonları için trenlerin konuşlandırılması, genellikle tesis hattına atanan trenlerin mağazadan servise taşınmasıyla sabah 5:30 civarında başladı. Yeterli kesinti süresine izin vermek için, temizlik ve bakım için tipik olarak bunlar, önceki gün Express veya Epcot Center'ı çalıştıran trenlerdir. Epcot Center trenleri daha sonra açılacak ve ardından Ekspres trenler gelecek. Trenleri hizmete sokma süreci, esasen onları yukarıda açıklanan hizmet dışı bırakma işlemlerinin tersiydi ve tüm süreç 12 trene kadar çıkması iki saatten az sürdü.

Gibi özel etkinlikler sırasında Grad Nite veya Sevinç Gecesi monoray işlemleri geçici olarak askıya alınabilir. Trenleri Monoray Mağazasına götürmek yerine, trenler Magic Kingdom veya TTC istasyonlarında uçtan uca park edilecek ve istasyonlarda sadece burnu ve şoför kapısı (dışarı çıkabilmesi için yeterli) istasyonun dışında tren. Trenlerin yerinde kalmasını sağlamak için istasyon görevlileri hazır bulundu.

Bakım erişimine izin vermek için hem Magic Kingdom hem de TTC istasyonları, bakım faaliyetleri için onlara alt kat sağlayan gizlice yerin üstüne inşa edilmiştir. Bir yan lastiği, karbon toplayıcı pabucunu değiştirmek veya bir klima ünitesini ayarlamak dahil olmak üzere küçük ayarlamalar yapmak için bu alanlardan trenlerin etekleri kısmen açılabilir. Bir gecede dışarıda bırakılan trenlere bağlı her istasyonda kompresörler bulunur.

Tren genişlemesi

Sistem başlangıçta trenlerin sonunda genişletileceği varsayımına göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Magic Kingdom ve Ulaşım ve Bilet Merkezi istasyonları başlangıçta daha uzun trenleri barındıracak şekilde inşa edildi. 1970'lerin ortalarına gelindiğinde, katılım beklentileri aşıyordu ve trenlerin altı arabaya genişletilmeye başlanması ve böylece tren başına 40 ek koltuk (çalışma saati başına yaklaşık 3.000 ek yolcu) eklenmesine karar verildi.

Monorail Yellow, genişletilen ilk tren oldu. Gümüş, Siyah, Mor ve Pembe kısa bir süre sonra, 1979'da filonun yarısı 6 araçlık birimlere yükseltildi. Genişleme programı 1980'lerin başında, katılımın tekrar artmaya başladığı 1984 yılına kadar yavaşladı. Tek Ray Sarı, 1984 yılında, Araba 3A'nın yapısal testine olanak sağlamak için beş araca geri verildi (motorları diğer arabalardan Araba 3A'ya taşımak düşünüldü). 1984 ve 1985 baharında Orange, Green ve Red altı arabaya genişletildi. Sarı da 6 arabalı statüsüne geri döndü. Lime ve Coral, 6 arabalı trenler olarak çevrimiçi hale getirildi. Yalnızca Altın ve Mavi hiçbir zaman altı araca genişletilmedi. Disney, Mark IV monoray trenlerini emekliye ayırma ve bunları Mark VI trenleri ile değiştirme niyetini duyurmuştu, böylece Altın ve Mavi'yi genişletme masrafı için hiçbir gerekçe yoktu. Monorail Blue'nun Mark IV versiyonu erken emekliye ayrıldı ve Mark VI için kısmi bir prototip haline geldi.

Başlangıçta Araba 3A'nın dekoru trenin geri kalanına uyan kahverengiydi. 1980'lerde eklenen altıncı arabalar (Sarı, Yeşil ve Turuncu) mavi renkte yapıldı. Red genişletildiğinde, 26 Haziran 1985'teki yangının ardından Silver yeniden modellendi ve Lime ve Coral piyasaya sürüldü - altı arabanın tümü mavi iç mekanlarla süslendi.

Tren vagonları 1'den 5'e kadar numaralandırıldı ve 1 ve 5 "taksi" vagonlarıydı. İşlemleri tutarlı kılmak için, altıncı araba eklendiğinde, ek araba "3A" olarak adlandırıldı (4 arka uç Araba / Kabin 6 yapmak yerine); bu şekilde, arka kabinden pilot işlemleri, boyutuna bakılmaksızın tüm trenler için "Kabin 5" tanımını korudu (bu uygulama, Mark VI trenleri, Mark IV'lerin yerini tamamen alana kadar devam etti ve bu sırada geri hareket "Kabin 6 İşlemi" olarak yürütüldü) . Araba 3A motorları içermiyordu. Motorlar, her trende sekiz birimden oluşuyordu: Aks # 2 (Otomobil / Kabin1'in arkası), Otomobil 2, 3 ve 4'ün ön ve arka aksları, aks # 11 (Otomobil / Kabin 5'in arkası).

Trenlerin 6 arabalı olacak şekilde genişletilmesinin ek bir faydası daha oldu - ağırlıkları arttı ve bu da Epcot Center ana hattında hızın düşürülmesine yardımcı oldu. Epcot Center kirişinde beş vagonlu tren operasyonları nadirdi. 5 arabalı trenlerin, 6 arabalı kardeşlerinden yaklaşık 22.500 pound daha hafif oldukları için hız sınırlarını kolayca aştığı kanıtlandı. Ek olarak, 1980'lerin sonlarına kadar Mark VI piyasaya sürülene kadar, Resort Line 5 arabalı trenlerle sınırlıydı. Contemporary Resort ve Polynesian Village'daki istasyonlar 201 metrelik 6 arabalı bir treni barındırmak için çok kısaydı ve Mark VI'nın lansmanından önce uzatılması gerekiyordu.

Monoray hizmet tarihleri ​​başlar^[9]

Teknik Özellikler^[4]

Yaptığı orijinal on tren Martin Marietta. Son iki, WDI tarafından yapılmıştır.

Sevgililer Günü 1974 kazası

14 Şubat 1974'te, Monorail Blue, Magic Kingdom istasyonundan çıkarken Monorail Red'in arkasına çarptı. O zamanlar, operasyon esas olarak görsel açıklık ile yapılıyordu; Araçları ayırmak için tren koruma sistemi yoktu. Blue, bir dizi yanlış yargı ve yanlış bilgilendirme yoluyla istasyona uygun izin olmaksızın yaklaştı. Pilot, Red'i arka uçtan önce durduramadı. Çarpışmada yaralanan Mavili sürücü, kazanın kusuru olarak gösterildikten sonra kurtarıldı ve Su Taşıtları Müdürlüğü'ne sevk edildi.^[10]

1985 yangın

Yangın söndürüldükten sonra Epcot kirişinin üzerinde oturan Monoray Gümüş.

26 Haziran 1985'te, Epcot istasyonundan Ulaşım ve Bilet Merkezi'ne giden altı vagonlu Mark IV Silvermonorail treninin arka vagonunda bir yangın çıktı.^[11]Bu yangın, yerleşik yangın algılama sistemleri, acil durum çıkışları ve tahliye planlamasından önce geldi. Yangın, araba 5'in (altıncı araba) altındaki elektrik bağlantılarını kısa devre yaptığında, tren Epcot bakım istasyonunun hemen yakınında (karayolu köprüsünün biraz kuzeyinde) durdu. Arabadaki yolcular, yan camları tekmeledi ve tavana ulaşmak için trenin yan tarafına tırmandılar, daha sonra Reedy Creek İtfaiyesi tarafından kurtarıldıkları Araç 1'e doğru çatıdan aşağı yürüdüler.^[12] Yolculardan ikisinin, emniyetli tahliyeye katkıda bulunan görev dışı itfaiye görevlileri olduğuna ve can kaybı olmadığına inanılıyor.^{[kaynak belirtilmeli ]}. Yedi yolcu, duman soluma veya diğer küçük yaralanmalar nedeniyle hastaneye kaldırıldı.^[12] İtfaiye daha sonra, yangının köpük dolu, düz yan lastiğin beton kirişe sürüklenip sürtünmeden dolayı ısınması ve tutuşmasıyla başladığını belirledi.^[13] Olaydan bu yana, tek raylı lastikleri şişirmek için hava yerine nitrojen kullanıldı.

Olayın hemen ardından pilotlar, trenin durumunu izlemeye yardımcı olmak için çalışmayan kabinde sürmeye başladı. Tüm trenlere acil tavan erişim panelleri ve korkuluklar yerleştirildi. 1985 İşçi Bayramı'na kadar, Monorail Coral bir yangın algılama sistemi ile donatılmıştı. Yeni Mark VI trenlerinin yakında gelmesiyle, sistem diğer Mark IV trenlerine eklenmedi.

Ayrıca bakınız

• Walt Disney Parks and Resorts'da demiryolu taşımacılığı

Referanslar