Mataafa Fırtınası - Mataafa Storm

Mataafa Fırtına (1905)
Sfc190511281230z.png
Hava haritası bir tropikal olmayan siklon 28 Kasım 1905 sabahı Büyük Göller'e yaklaşırken
TürEkstratropikal siklon
Oluşturulan25 Kasım 1905
Dağıtılmış29 Kasım 1905
En düşük basınç<991 mbar (hPa )
Hasar$3,567,000
Etkilenen alanlarOvalar, Büyük Göller

Mataafa Fırtınaveya Mataafa 1905 Fırtınası, üzerinde meydana gelen bir fırtınaydı Büyük Göller 27–28 Kasım 1905.[1] Sistem, Büyük Havza 26 Kasım ve 27 Kasım'da ılımlı derinlikle, ardından boyunca doğu-kuzeydoğuya doğru Büyük Göller 28 Kasım sabahı fırtına uyarıları yürürlüğe girecek şekilde 27 Kasım öğleden sonra ve akşam için taze doğu rüzgarları bekleniyordu. Kasırganın geçişine fırtına kuvvetli rüzgarlar ve şiddetli karlar eşlik etti. Fırtına adını buharlı gemi Mataafa, yaklaşık 29 gemiyi imha etti veya hasar verdi, 36 denizciyi öldürdü ve ABD$ 3.567 milyon dolar (1905 dolar) Superior Gölü.[2]

Hava durumu ve tahmin

26 ve 27 Kasım'da Büyük Havza'da hareket eden bir fırtına sisteminin, 27 Kasım öğleden sonra ve akşam saatlerinde Büyük Göllere "taze doğu rüzgarları" getireceği tahmin ediliyordu. Amerika Birleşik Devletleri Hava Durumu Bürosu.[3] Saat 18: 00'de rüzgarlar Duluth, Minnesota saatte 44 mil (71 km / s) hıza ulaştı.[4] Fırtına uyarı bayrakları 28 Kasım sabahı, siklon Güney Minnesota'ya taşındı.[5] Bu sırada doğu fırtınaları ve şiddetli karlar Superior Gölü, Huron Gölü, ve Erie Gölü. Beş dakikalık rüzgarlar, 28 Kasım sabahı erken saatlerde Duluth'ta 68 mil / saate (109 km / sa) ulaştı. fırtına öğlene kadar zorla.[4] Duluth Limanı'nda, göl seviyeleri fırtına sırasında normalin 2,3 fit (0,70 m) üzerinde zirveye ulaştı.[6] Sistem, 28 Kasım ve 29 Kasım'da Kuzey Büyük Göller boyunca kuzey ve batı tarafında yoğun kar yağışı getirdi ve aşağı Büyük Göller için 29 Kasım sabahı fırtına uyarıları devam etti.[7]

SS'nin enkazı Mataafa

Enkazı Mataafa.
Bir Amerika Birleşik Devletleri Cankurtarma Hizmeti mürettebat enkazda hayatta kalanları kurtarmak için kürek çekiyor SSMataafa, 29 Kasım 1905'te arka planda görülebilir.

27 Kasım 1905 günü öğleden sonra saat beşte, dökme yük gemisi SSMataafa Duluth'tan çıkarken demir cevheri yüklü ve mavna James Nasmyth. Fırtına ona çarptı ve kısa bir süre için mücadele etmesine rağmen, ulaştığı sırada İki Liman Minnesota, saat 16: 00'da. Ertesi gün efendisine açıktı, Kaptan R. F. Humble,[8] kaçamayacağını. Dönme emrini verdi ve burnunu Duluth'a çevirdi.

Limana yaklaştığında, dar yoldan hem vapuru hem de mavnayı getirmeye çalışmanın faydasız olduğu anlaşıldı. Duluth Gemi Kanalı limana girdi, bu yüzden Kaptan Humble kesilmesi emrini verdi. James Nasmyth gevşek. Sonra Mataafa tek başına güvenli limana girmeye çalıştı. Bir durgun su dalgalandığında, ikiz beton iskelelerin ortasına geldi. Şiddetli su kıçına çarptı, burnunu çamurlu dibe itti ve kıçını kuzey iskelesine çarptı. Dümeni koptu ve su, burnunu açık göle doğru çekti, sonra kıçını güney iskelesine çarptı. Kuzey iskelesinin dışındaki sığ suda karaya oturdu.[9] ikiye ayrıldığı yerde, kıçı yavaşça suya yerleşti.[10]

Gemi ikiye bölündüğünde, kıç kısımda on iki adam vardı; üçü ön tarafa doğru mücadele etti. Kalan dokuzu sonraki kısımda kaldı ve gece boyunca maruz kaldıkları için öldü; Yarının yarısındaki cesetlerden birinin katı buzdan kesilmesi gerekiyordu.[11] Ön yarıdaki on beş adam daha iyi sayılırdı; Fırtınalı gecede kurtarma girişimleri nafile olmasına rağmen, ertesi gün küçük bir tekne bunu başardı ve on beşi de iki botla indirildi.[12]

Diğer nakliye etkileri

26 Kasım 1905, Pazar öğlen vakti, vapur Uşak ortaya çıktı St. Clair Nehri içine Huron Gölü. Gökyüzü gri ve kapalıydı. Günün geri kalanı için, Uşak Huron Gölü boyunca kuzeye doğru buğulandı. 27 Kasım Pazartesi sabahı vapurJoseph G. Butler, Jr. geçti Dolambaçlı Resif Işığı ve girdi Saint Marys Nehri. Pazartesi öğleden sonra, Uşak temizledi Soo Kilitleri, vapurun hemen arkasında Bransford. O öğleden sonra, sıcaklık 28 derece F (-2 derece C) idi. İki vapur ilerledikçe Whitefish Körfezi, barometre aşağıya doğru başladı, sonra düştü ve kar kalınlaştı. Alacakaranlıkta, gözcüler ışığı zar zor görebiliyordu. Beyaz Balık Noktası Körfezi açıp Superior Gölü'nün gövdesine doğru ilerlerken. Buraya Bransford fırtınanın kuzeyinde kalmak için Kanada kıyılarını takip etmek için kuzeye döndü. Uşak daha kısa mesafeyi almak için güneybatıya döndü ve fırtınanın içinden geçti.[13]

Gibi Uşak gördü Caribou Adası Işık, geminin titremesi değişti. Geminin yan tarafındaki dalgaların sürekli çarpması şiddetli bir sarsıntıyla arasına serpildi. Aşağı makine dairesi Baş mühendis, titreşimin 10 ila 20 fit (3 ve 6,5 metre) kadar uzanan dalgalar arasında bir çukur olarak sudan çıkan pervanelerden kaynaklandığını biliyordu. Önce pervane sudan yükselecek ve sonra dönen kanatlar suya geri çarpacaktı. Bu tür bir vurma, kaptaki her dikişi açabilir. Sudan her çıktıklarında bıçakları durdurmak ve yüzeyin altına indiklerinde tekrar harekete geçirmek onun görevi oldu. Gemi yolunu kaybederse, fırtınanın insafına kalırdı, ama titreşimler durmazsa, gemi kendi kendine parçalanırdı. Sonraki engel Keweenaw Noktası açık göle doğru çıkıntı yapıyor. Görevli, pencerelerin dağınıklık içinde olduğunu ve 2 fit (61 cm) suyun ileri geri aktığını bildirdi.[13]

28'i Salı bütün gün, Uşak kaynayan denizlerle savaştı. Bir noktada, arazi görülmemiş ve bir kara noktasına yaklaşma korkusu ile, Uşak görünmeyen kıyı şeridini temizlemeyi umarak fırtınayla koşmak için döndü. O gün geç saatlerde fırtına dinmeye başladı ve kaptan bir kez daha gölü görebildiğinde, Dış Ada'daki ışık Havariler tespit edildi. Şimdi Duluth için yeni bir rota belirlendi. Denizler hâlâ yüksekti ama rüzgâr kesilmiş ve kar durmuştu. Lorain'den yaklaşık elli saat uzakta, Uşak Duluth için bir kez daha sabit bir rotadaydı. Minnesota, Two Harbors'a yanaştığında, Bransford Duluth için yapıyor. Daha ileride başka bir vapur gördü. Perry G. Walker, Duluth'tan sadece iki gün önce yelken açtı.[13]

Duluth'a yaklaşırken, Uşak daha fazla yük gemisi gördü. James Nasmyth demirlendi Minnesota Noktası bir yük ile suda aşağıda oturmak Demir cevheri ve kalın bir buz tabakası. Sonra Uşak görüşlü MataafaMinnesota Point'in sığ bölgelerinde oturuyor ve birkaç bölüme ayrılıyor. Öğlen oldu Uşak kanal boyunca buharlı St. Louis Körfezi, nişan R. W. İngiltere Minnesota Point'in arka tarafında sahilde yatarken, önceki gün şiddetli rüzgarların kurbanı.

28 Kasım enkazları

Batıkta arma Madeira, 7 Eylül 2007.
Split Rock Deniz Feneri 3 Eylül 2010'da günbatımında aydınlatıldı.
Gemi[14]Nakliye hattıSığınma / Enkaz AlanıHasar
Isaac Ellwood (vapur)Pittsburgh Buharlı GemisiDuluthkaraya oturmak
Mataafa (vapur)Pittsburgh Buharlı GemisiDuluthkaraya oturmak
R. W. İngiltere (vapur)TomlinsonDuluth
Hilal Şehri (vapur)Pittsburgh Buharlı GemisiLakewood (Duluth'un 7 m KD'su)kayalıklarla karaya oturmak
Lafayette (vapur)Pittsburgh Buharlı GemisiEncampment Adası (7 m KD Two Harbors, Minnesota )'ayrılmış'
Manila (mavna Lafayette)Pittsburgh Buharlı GemisiEncampment Adası (Two Harbors'un 7 m KD)karaya oturmak
William Edenborn (vapur)Pittsburgh Buharlı Gemisinr Split Rock Riverkıyıda sert ve ikiye bölünmüş
Madeira (mavna Edenborn)Pittsburgh Buharlı GemisiGold Rock (3 mil KD)battı ve ikiye bölündü
George Herbert (mavna)İki Ada, nr Schroeder, Minnesotaparçalara ayrılmış
George Spencer (ahşap vapur)Thomasville (nr Tofte, Minnesota )sert karaya oturmak
Erkeğim (mavna Spencer)sert karaya oturmak
Keşişli (vapur)Pie Adası, Port Arthur, Ontariokayaların üstünde
William E. Corey (vapur)Pittsburgh Buharlı GemisiMartı Adası (Havariler )mahsur
Batı Yıldızı (vapur)On Dört Mil Noktası nr Ontonagon, Michigansıkı telli
Coralia (vapur)Pittsburgh Buharlı GemisiPoint Isabelle (doğu tarafı Keweenaw Yarımadası )"Kapat"
Maia (mavna Coralia)Pittsburgh Buharlı GemisiPoint Isabelle (doğu tarafı Keweenaw Yarımadası)"Kapat"
Ira H. Owen (vapur)Ulusal VapurDış Ada KD (Havariler)kurucu
Perry G. Walker (buharlı pişirici)İki LimanAğır hasar görmüş güverte evi
Vega (vapur)Gilchrist Transportation Co.Güney mi Kuzey mi? Fox Adası'nın yanı'ikiye ayrıldı ve parçalara ayrıldı'
J.H. Outhwaite (ahşap vapur)WC. RichardsonMackinac BoğazıKaraya sürüldü ve yandı.

Sonrası

Split Rock Deniz Feneri Superior Gölü üzerine inşa edildi, Silver Bay, Minnesota, fırtına yüzünden.[15] Mataafa fırtınası da doğdu Vincent / Erie birinci yıl haksız fiil sınıflarının temelini oluşturan bir dava

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Duluth Denizyolu Liman İdaresi, Minnesota Arşivlendi 2010-06-08 de Wayback Makinesi
  2. ^ C. F. Schneider (1905-12-06). Kasım 1905 Raporu: Michigan Eyaleti Hava Durumu Servisi ile İşbirliği İçinde Hava Durumu Bürosu İklim ve Mahsul Servisi Michigan Bölümü. Grand Rapids, Michigan Hava Durumu Bürosu Ofisi. s. 4.
  3. ^ Günlük Hava Durumu Haritası Serisi. Amerika Birleşik Devletleri Hava Durumu Bürosu. 1905-11-27. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  4. ^ a b Alfred J. Henry ve Norman B. Conger (1906). Hava Durumu Bürosu Numarası 350: Büyük Göllerin Meteorolojik Haritası. 1905 Sezonu Özeti. No. 2, 1905. Devlet Basım Ofisi. s. 3.
  5. ^ Günlük Hava Durumu Haritası Serisi. Amerika Birleşik Devletleri Hava Durumu Bürosu. 1905-11-28. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  6. ^ Savaş Bakanlığı Mühendisler Birliği Bülteni 25: Kuzey ve Kuzeybatı Gölleri Araştırması. Amerika Birleşik Devletleri Göl Araştırma Ofisi, Detroit, Michigan. Nisan 1916. s. 36.
  7. ^ Günlük Hava Durumu Haritası Serisi. Amerika Birleşik Devletleri Hava Durumu Bürosu. 1905-11-29. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  8. ^ GenDisasters: Duluth, MN Steamer MATAAFA Disaster, Kasım 1905, Stu Beitler tarafından
  9. ^ Ünlü Yük Gemisi Mataafa, James Donahue'nun Zihni, James Donahue
  10. ^ Büyük Göller Gemi Enkazları ve Hayatta KalanlarGalahad Books, Kitap IV tarafından yayınlanan William Ratigan: ÜSTÜN KÖTÜ, Kasım 1905, s. 274
  11. ^ Büyük Göller Gemi Enkazları ve Hayatta Kalanlar, William Ratigan, Galahad Books, Kitap IV: SUPERIOR LAKE SUPERIOR'DA DOOMED, ​​Bölüm 8, s. 274
  12. ^ GenDisasters: Duluth, MN Steamer MATAAFA Disaster, Kasım 1905, Stu Beitler tarafından
  13. ^ a b c Bowen, Dana Thomas, Göllerin Efendisi; Freshwater Press, Inc.; Cleveland, Ohio; 1940, s. 216-229
  14. ^ Wolff, Julius F. Jr., İç Denizler, Cilt 18; Havighurst, Walter, ed .; The Great Lakes Reader; The Macmillan Company, New York, New York, 1966, s. 306-308
  15. ^ Biber, Terry (2003). "Kaya Işığını Böl". TerryPepper.com. Alındı 2010-01-16.

Dış bağlantılar