Matapuna tren istasyonu - Matapuna railway station

Matapuna tren istasyonu
Matapuna.jpg
1909'da Matapuna.
Kulübe muhtemelen köprü bekçisidir.
yerYeni Zelanda
Koordinatlar38 ° 52′53 ″ G 175 ° 17′36″ D / 38.881500 ° G 175.293400 ° D / -38.881500; 175.293400Koordinatlar: 38 ° 52′53 ″ G 175 ° 17′36″ D / 38,881500 ° G 175,293400 ° D / -38.881500; 175.293400
Yükseklik180 m (590 ft)
Hat (lar)North Island Ana Gövde
MesafeWellington 394,8 km (245,3 mi)
Tarih
Açıldı22 Haziran 1903
Kapalı31 Mart 1987
ElektrikliHaziran 1988
Hizmetler
Önceki istasyon Tarihi demiryolları Takip eden istasyon
Taumarunui
Hat açık, istasyon kapalı		 North Island Ana Gövde
Kivi		 Manunui
Hat açık, istasyon kapalı
Belirlenmiş27 Mart 2009 (köprü)[1]
Referans Numarası.9277

Matapuna birkaç tarafı vardı North Island Ana Gövde hat,[2] içinde Ruapehu İlçesi Yeni Zelanda'nın doğuya hizmet Taumarunui kuzey kıyısındaki banliyö Whanganui Nehri. Manunui'nin 2,9 km (1,8 mil) kuzey batısında ve 2,95 km (1,83 mil) doğusunda Taumarunui. Mayıs 1903'te çalışmalar büyük ölçüde tamamlandı.[3] 22 Haziran 1903'ten itibaren navlun elleçlendi.[4] Bir sabit sinyal 1917'de istasyona ve bir uzak köprüye yerleştirildi[5] ve balast çukuru siding oldu tablet ile birbirine geçmiş 1918'de.[6] Köprünün güneyinde 1916'da bir hipodrom açıldı[7] ve bazı trenler yarış günlerinde kursa hizmet verdi.[8] havadan fotoğraflarda hiçbir platform görünmese de[9] ve sadece balast çukuru haritalandı.[10]

Demiryolu gelmeden önce Ngāti Hauā Kāinga nehrin güney tarafındaydı ve sel baskını haricinde zorlanabiliyordu.[1]

Matapuna Köprüsü yaklaşık 1910

Matapuna Köprüsü

İstasyonun güney doğusundaki Matapuna Köprüsü, NIMT'yi Whanganui Nehri üzerinden geçirir. Üç 122 ft (37 m) çeliğe sahiptir kafesler aracılığıyla artı 40 ft (12 m) her iki uçta toplam 470 ft (140 m) uzunluğunda çelik kiriş. Mart 1903'ten Ocak 1904'e kadar Scott Bros. Ltd. Peter Seton Hay, Baş Mühendisi Bayındırlık Dairesi, muhtemelen tasarımcıydı. Köprü 1916, 1938, 1956, 1965, 1967 ve 2006'da onarıldı ve güçlendirildi. dökme demir silindir iskeleler, Kesik sular, kereste çapraz bağlar ve diğer parçaların çoğu değiştirilse de, boks kalır. 1905'ten Mayıs 1962'ye kadar karayolu demiryolu köprüsü, köprü bekçileri tarafından kontrol edilen trafikle. Yol 3,4 m (11 ft) genişliğindeydi. Üzerinde beton bir köprünün açılmasıyla yol kullanımı sona erdi SH4.[1] Şimdi istasyon alanının 750 m (2.460 ft) güneyinde, Köprü 197'dir.[11]

Phuketapu Sawmilling Co Ltd

Puketapu potansiyel bir kaynak olarak kabul edildi Totara 1903 kadar erken[12] ve şirket çalı biçme için reklam yapıyordu[13] ve bir 1.5 mil (2.4 km) inşaatı tramvay 1905'te.[14] Kereste fabrikası, nehirde yüzen biçilmiş kereste ile deney yaptıklarında 1906'da çalışıyor olmalıydı.[15] Başka bir kereste fabrikası da 1906'da yakınlarda çalışıyordu.[16] muhtemelen şirket 1908'de devralmıştı,[17] tramvay 5 mil (8,0 km) uzatıldığında.[18] Şirket 1909'da tasfiye halindeydi.[19] ama Pukuweka Hızar Fabrikaları tarafından devralındı. Çalı tramvayı ana hatta bağlıydı ve 1911'de iki lokomotifi vardı.[20][21] Değirmenin demiryolu siding kullandığı geçen yıl 1915'ti.[22]

Balast çukuru

Orijinalin çoğu balast NIMT'in orta kısmı, 1903'ten köprünün hemen kuzeyindeki balast rezervindeki nehirden çıkarıldı.[1]

Referanslar

  1. ^ a b c d "Matapuna Köprüsü". www.heritage.org.nz. Alındı 2020-07-20.
  2. ^ Scoble, Juliet. "Yeni Zelanda'daki Tren İstasyonlarının İsimleri, Açılış ve Kapanış Tarihleri ​​1863 - 2010" (PDF). Yeni Zelanda Rail Heritage Trust.
  3. ^ "TUR BAKANLARI. AKŞAM YAZISI". paperpast.natlib.govt.nz. 25 Mayıs 1903. Alındı 2020-07-20.
  4. ^ "YENİ ZELANDA HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 20 Haziran 1903. Alındı 2020-07-20.
  5. ^ "Demiryolları Bakanı, Sayın W. H. Herries'den Demiryolları Beyanı. Temsilciler Meclisi Dergilerine Ek, 1917 Oturum I, D-02". paperpast.natlib.govt.nz. Alındı 2020-07-20.
  6. ^ "Demiryolları Bakanı Sayın W. H. Herries'in Demiryolları Beyanı. Temsilciler Meclisi Dergilerine Ek, 1918 Oturum I-II, D-02". paperpast.natlib.govt.nz. Alındı 2020-07-20.
  7. ^ "ÜLKE HABERLERİ. YENİ ZELANDA HABERLERİ". paperpast.natlib.govt.nz. 23 Mayıs 1916. Alındı 2020-07-20.
  8. ^ "WAIKATO TIMES". paperpast.natlib.govt.nz. 30 Kasım 1929. Alındı 2020-07-20.
  9. ^ "Anket Numarası: SN178". Retrolens. 12 Ekim 1948.
  10. ^ "Sayfa: SAK105". www.mapspast.org.nz. 1936. Alındı 2020-07-20.
  11. ^ "Nihai rapor RO-2015-103: Manunui ve Taumarunui arasında neredeyse çarpışmaya yol açan işgal düzensizliğini takip edin" (PDF). Taşıma Kazası İnceleme Komisyonu. 15 Aralık 2015.
  12. ^ "ANA BAGAJ DEMİRYOLU. YENİ ZELANDA HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 1 Haziran 1903. Alındı 2020-07-20.
  13. ^ "BUSH ADVOCATE". paperpast.natlib.govt.nz. 8 Temmuz 1905. Alındı 2020-07-20.
  14. ^ "WAIKATO ARGUS". paperpast.natlib.govt.nz. 11 Ekim 1905. Alındı 2020-07-20.
  15. ^ "RAFTING KERESTE. WANGANUI KRONİK". paperpast.natlib.govt.nz. 1 Şubat 1906. Alındı 2020-07-20.
  16. ^ "AUCKLAND'A WELLINGTON. YENİ ZELANDA POSTASI". paperpast.natlib.govt.nz. 18 Nisan 1906. Alındı 2020-07-20.
  17. ^ "Değirmen Bahçesinde Salgın. WANGANUI HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 31 Ocak 1908. Alındı 2020-07-20.
  18. ^ "AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 19 Mayıs 1908. Alındı 2020-07-20.
  19. ^ "WAIKATO ARGUS". paperpast.natlib.govt.nz. 21 Temmuz 1909. Alındı 2020-07-20.
  20. ^ "MATAPUNA BUSH'DAKİ YÜKLEME BANKASI Auckland Haftalık Haberleri". www.aucklandcity.govt.nz. 1 Haziran 1911. Alındı 2020-07-20.
  21. ^ "PUKUWEKA TESTERELERİ. DOMİNYON. paperpast.natlib.govt.nz. 29 Mart 1911. Alındı 2020-07-20.
  22. ^ "Demiryolları Bakanı, Sayın W. H. Herries'in Demiryolları Beyanı. Temsilciler Meclisi Dergilerine Ek, 1915 Oturum I, D-02". paperpast.natlib.govt.nz. Alındı 2020-07-20.

Dış bağlantılar

Fotoğraflar

Video - 2018'de elektrikle çekilen yük treni