Max Ephraim Jr - Max Ephraim Jr

Max Ephraim, Jr. 1950'lerde buharla çalışan dizel-elektrikli lokomotiflere geçişin şekillenmesine yardımcı olan Amerikalı bir demiryolu makine mühendisiydi.

Erken dönem

Max, 15 Ekim 1918'de Washington Park Hastanesi'nde Max ve Margaret'in çocukları olarak dünyaya geldi ve Güney Yakası (Chicago) iki erkek kardeşle birlikte. Babası Yahudi ve annesi İrlandalıydı ve Max o sırada her iki grupta da ortak olan ayrımcılığı deneyimledi. Harper Lisesinden Şubat 1936'da mezun oldu. Max katıldı "Illinois Teknoloji Enstitüsü ”Ve birincisi makine mühendisliği sınıfında ve 1939 Sınıfının tamamında ikinci olarak mezun oldu - hepsi de okul gazetesini düzenlerken, okul içi spor yaparken, Rho Delta Rho kardeşliğine katılırken, okulda kendi yolunu ödemek için iki işte çalışıyor ve 3 saat içinde ½ yıl. Max, Pullman-Standard, American Air Filter ve Electro-Motive Corporation'dan teklifler aldı.

Elektro-Motive ve evlilik

Kariyerine Electro-Motive Corporation nın-nin Genel motorlar IIT'deki öğrenci günlerini kapattıktan sadece birkaç gün sonra, 12 Haziran 1939 Pazartesi günü. Aylık 125.00 $ maaşla bir makine mühendisinin giriş pozisyonu olan ressam olarak atandı. Başlangıçta, dizel elektrik jeneratörlerinin telefon şirketleri gibi müşteriler için yedek güç olarak tasarlandığı Güç Ürünü bölümündeydi. Daha sonra çalıştı Richard Dilworth ve Martin P Blomberg EMD'nin dizel-elektrikli lokomotiflerinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesinde. EMD ile mali açıdan istikrarlı hale geldiğinde, o ve Audrey 22 Kasım 1941'de evlendi.

Ensign Ephraim, ABD Donanması Rezervleri

İkinci Dünya Savaşı sırasında Max, bir ertelemeyi reddederek ve 1943'te ABD Donanması ile bir komisyonu kabul ederek görev çağrısına cevap verdi. İlk görevi Mechanicsburg PA'daki Donanma tesisindeydi. Deniz görevi için Max, Pasifik Tiyatrosu'na 185 metrelik bir Devriye Gemisi Eskortu olan USS PCE-843'te bir mühendislik subayı olarak atandı. korvet 25 Haziran 1943'te ortaya konan ve 30 Ocak 1944'te ABD Donanmasına teslim edilen Pullman-Standart. 21 Ocak 1945'te, Max ve PCE-843 Key West'ten yola çıktı ve üç gün sonra, 1 Şubat'ta hareket ettiği kanaldan Coco Solo, Canal Zone'a ulaştı. PCE 843, 16'sında Bora Bora, Society Adaları'na vardı ve ertesi gün Yeni Gine için yola çıktı ve 3 Mart'ta Hollandia'ya vardı. PCE 843, Palau Adaları'ndaki Kossol Geçidi'ne giden bir konvoyun ekranına katıldı. 12 Mart'ta Kossol Geçidi'ndeki suçlamalarını güvenli bir şekilde gördükten sonra, PCE-843, Filipinler'deki Leyte Körfezi için 13'ünde yola çıktı. Max ve ekibi 16'sında San Pedro Körfezi'ne ulaştı ve 25'inde Sansapor, Yeni Gine'ye giden bir konvoyla yola çıktı. PCE 843, 9 Nisan'da Leyte'ye döndü ve daha sonra 17 Nisan'da Lingayen Körfezi, Luzon'a doğru yola çıktı. Oraya vardığında, 12 Haziran 1945'e kadar eskort ve denizaltı karşıtı savaş gemisi olarak görevlendirildi. İki gün sonra, PCE 843, Filipin Deniz Sınırı Komutanına bir hava gemisi olarak görev yaptı. Max, PCE 843'teki askere alınmış erkekler tarafından çok beğenildi ve saygı gördü. 1974'te R.D.'nin ölümüne kadar dizel tamircisi Fireman First Class R.D. Enloe, Jr. ile yazışmalarına devam etti.

GP7

Donanma ile aktif görev hizmetinden sonra (ve daha sonra birkaç yıl daha yedek olarak hizmet vermeye devam ettikten sonra), Max, NW5 için proje yöneticisi olarak atandığı EMD'ye geri döndü. NW5, erken bir konsept yol değiştiriciydi ve Chicago's Union Station gibi büyük yolcu istasyonlarında binek otomobillerini değiştirmek için kullanıldı. NW5'ten sonra Max, Şube Hattı lokomotiflerinin - BL1 ve BL2 - geliştirilmesine yöneldi. BL modelleri, bir araba gövdesi tarzı lokomotifin eksikliklerini gidermeyi amaçlıyordu. Araç gövdesi tarzındaki muadillerine üstün görüş sağlarken, aynı ray üzerinde bir dönüş yolculuğu için geri dönme zorunluluğunu da ortadan kaldırdılar. Electro-Motive daha sonra BL2'yi güve tuttu ve yerine GP7. "GP", "Genel Amaç" anlamına gelir, ancak demiryolcular tarafından daha çok "Geep7" olarak bilinir. Proje yöneticisi olarak Max, bu lokomotifin demiryollarının ihtiyaç duyduğu şey olduğunu, Model T gibi genel amaçlı bir lokomotif olduğunu başarıyla gösterdi. Basit, gösterişsiz bir beygir. BL2 ile ilgili tüm şikayetler GP7 ile çözüldü ve böylece buhardan dizel-elektrikli lokomotiflere geçiş sağlamlaştırıldı. 1950'lerin ortalarına gelindiğinde, GP7 ve halefi GP9 en popüler hale geldi Demiryolu işinde lokomotifler. "Bugün inşa edilen lokomotiflerin hepsi GP7'nin soyundan geliyor," dedi ve yardımcı editörü Rob McGonigal Trains dergisi. "Hepsinde yol değiştirici ve arabanın yan tarafında uzun kaput var. Uzun kaput devrim niteliğindeydi." Daha sonra Max, AeroTrain'in geliştirilmesinde yer aldı.

Şef Mühendis

Max, EMD içinde daha fazla sorumluluk kazandı. 1955 yılında lokomotif bölüm mühendisi oldu. Daha sonra, 1959'da, geliştirilmesinde bir ekibe liderlik etti. turboşarj için EMD 567 motor ve baş mühendis yardımcılığına terfi etti. 1973'te tıpkı Tire 2 Dizel-elektrikli lokomotifler karada tonaj taşıyordu, Max baş mühendis oldu. 44 yıllık çalışma hayatının ardından 1983 yılında EMD'den emekli oldu. Kariyeri boyunca ressamlıktan başmühendise yükseldi ve bu süreçte dizel-elektrikli lokomotifin ortaya çıkışında önemli bir oyuncu oldu. Electro-Motive'in emekli baş mühendisi Hank Koci, "Max, dizeli orijinal projeden geliştirerek demiryollarının kullandığı nihai ürüne gerçekten önemli bir katkıda bulundu," dedi. "Yaptığı işin sonucunda, demiryollarına çok para kazandırabildiğimizi söyleyebilirim. Dizel lokomotif, birçok demiryolunun kurtarılmasına yardımcı oldu." Ephraim, FT Dinamik frenler gibi temel iyileştirmeleri de tasarladı, kapılar arasında menteşeli araba gövde üniteleri ve F3 yan panelleri. Ayrıca aşağıdakiler de dahil olmak üzere teknolojik gelişmeleri denetledi. EMD 645 motor, yakıt tasarrufu sağladı EMD 710 motor, bilgisayarlı kontroller ve frenler ve yüksek yapışkanlı kamyon. EMD ile toplam 11 patenti vardı.

Kahve öğütücüler

Max, EMD'den emekli olduktan sonra Chicago, Illinois'deki Modern Process Equipment, Inc.'in (MPE) (oğulları tarafından yönetilen bir aile şirketi) yönetim kurulu başkanı oldu. Bu pozisyonda 20 yılı aşkın süredir aktif olarak görev yaptı ve bu süre zarfında şirketin kahve endüstrisine uluslararası bir ekipman tedarikçisi olma yolunda büyümesini denetledi.

Diğer aktiviteler

Kariyerindeki başarılarına ek olarak, Max dokuz çocuk babası oldu. Büyük ölçüde karısı Audrey'nin ilk etkisine atfettiği Hıristiyan ilkelerine göre yaşamakla ünlüydü. Palos Heights, IL, Maranatha Chapel of Evergreen Park, IL, Taş Kilisesi'nin yönetim kurulu üyesi olarak görev yaptı. WCFC-Ch 38 Hıristiyan TV ve Evangel Üniversitesi. Max, her Salı sabahı 6: 46'da iş günü başlamadan önce EMD fabrikası Yürütme Konferansı odasında İncil çalışmaları yaptı.

Emeklilik

1989'da Max'in karısı felç geçirdi. İyileşmeyi başardı ve Max onun birincil bakıcısı oldu. Audrey ve Max birlikte, çok sayıda gemi yolculuğu ve Singapur ve Florida ziyaretleri dahil olmak üzere birçok yeri gezdiler. Audrey, Max ile Pazar İncil Okulunu öğretmeye devam etti ve 1999 yılında 10 yıl daha yaşadı. Max, 16 Eylül 2001'de 82 yaşında böbrek yetmezliğinden öldü. Evinde öldüğünde çocukları onunla birlikteydi.

Bay Ephraim'i onurlandırmak

Max Ephraim bir adam seçildi Amerikan Mekanik Mühendisleri Topluluğu tarafından Profesyonel Başarı Ödülü ile onurlandırıldı. Illinois Teknoloji Enstitüsü. Max Ephraim, Jr. Konferans Salonu McCormick Tribune Kampüs Merkezi üzerinde Illinois Teknoloji Enstitüsü kampüs onun adına verilmiştir. Bağışlanan Max Ephraim bursları IIT ve Evangel Üniversitesi'nde kurulmuştur.

Referanslar

Dış bağlantılar