Orta İşaret C - Medium Mark C
| Orta Tank Mark C | |
|---|---|
 Orta İşaret C | |
| Üretim geçmişi | |
| Tasarımcı | William Rigby |
| Üretici firma | Teşvikler |
| Teknik Özellikler | |
| kitle | 20 t |
| Uzunluk | 7,9 m (25 ft 10 inç) |
| Genişlik | 2,5 m (8 ft 4 inç) |
| Yükseklik | 2,9 m (9 ft 6 inç) |
| Mürettebat | 4: komutan, sürücü, tamirci, makineli tüfekçi |
| Zırh | 14 mm |
Ana silahlanma | 5 x .303 makinalı tüfekler |
| Motor | Ricardo 6 silindir benzinli motor 150 hp |
| Güç / ağırlık | 7,5 beygir / ton |
| Süspansiyon | yaysız |
Operasyonel Aralık | 225 km |
| Azami hız | 12,7 km / sa (7,9 mil / sa) |
| |
| Prototipler & deneyler | |
| Hafif tanklar | |
| Orta tanklar | |
| Ağır tanklar | |
Kategori
Tank portalıOrta Mark C Hornet İngilizdi tank sırasında geliştirildi Birinci Dünya Savaşı ama herhangi bir dövüş görmek için çok geç üretildi.
Geliştirme
1917'de Sir William Tritton, Medium Mark A Whippet eski iş arkadaşını dahil etmeden Walter Gordon Wilson. Yanıt olarak Binbaşı Wilson kendi başına geliştirilmiş bir tip tasarlamaya başladı. Orta İşaret B, Temmuz 1917'de. Wilson'ın niyetinin farkına varır varmaz Tritton, baş tasarımcısı William Rigby'ye rakip bir tip tasarlamasını emretti: Medium Mark C. Çizimler, İngiliz ordusu 19 Nisan 1918'de. Prototip Ağustos ayında, Medium B prototipinin Tritton'un kendi fabrikasında yapım aşamasından birkaç hafta önce tamamlandı. İlk olarak 200 tank sipariş edildi; daha sonra bu 600'e çıkarıldı, tümü tarafından üretilecek William Foster & Co Ltd -de Lincoln Armlet & Wortley ile taşeron olarak. Tankın konuşma dilinde adı "Hornet" olacaktı, ama görünüşe göre kimse onu kullanmamış.
Açıklama
Orta C yüzeysel olarak rakibine çok benziyor, Orta B.[1] Aynı zamanda genel eşkenar dörtgen şekline sahiptir. Mark I ve daha sonra ağır tanklar sabit zırhlı bir yapı ile kombine edilmiş veya Casemate iyi ileri[2] beş makineli tüfek için bilye yuvaları ile donatılmıştır. Bununla birlikte, Tritton'un Medium Mark C'si çok daha uzun bir araçtı. Arkada Orta B gibi ayrı bir motor bölmesi vardı, ancak burada normal bir 6 silindiri barındıracak kadar büyüktü. Ricardo standart bir episiklik şanzımanın arkasındaki motor. Ayrıca dövüş bölümünden kolayca erişilebilirdi. Daha büyük motor, tankın daha iyi hıza sahip olduğu anlamına geliyordu (yaklaşık 13 km / s). Daha büyük uzunluk, ona üstün bir hendek geçme yeteneği verdi. 150 imp gal (680 l) benzin tutan bir yakıt deposu, 140 mil (230 km) menzile izin verdi. Dolayısıyla genel hareketlilik çok daha iyiydi.
Rigby, tasarımını iyileştirmek için büyük özen gösterdi. ergonomi. Komutanın özel bir döner gözetleme kulesi ve hatta küçük bir harita tablosu. On bir görüş yarığı vardı. Dört kişilik mürettebatın kişisel eşyaları için özel eşya kutuları yerleştirildi. İletişimi geliştirmek için konuşma tüpleri kullanıldı. Sürücü bir kilometre sayacı.
Operasyonel geçmişi
(Muhtemelen) olasılıkta Orta Mark D 1919'da seri üretime hazır olmayacaktı. Tank Kolordusu o yıl en az 6.000 Orta Cs almayı umuyordu, bunun üçte biri üst yapının önünde uzun bir altı pounder topla "Erkek" versiyon olacaktı. Çizimler hazırlanmış olsa da bundan hiçbir şey çıkmazdı.[1] Savaş sona erdiğinde tüm siparişler iptal edildi, sadece 36 araç neredeyse bitti. Bunlar, toplam elli üretim için önceden üretilmiş parçalardan yapılan on dört diğer parça ile birlikte tamamlandı. Genel J.F.C. Fuller Tüm barış zamanı tank taburlarını bu daha iyi tankla tam olarak donatmak için Orta D'nin geliştirilmesi için bütçeyi daha fazla Orta C üretimine geçirmeyi düşündü, ancak buna karşı karar verdi. Sadece 2 Tank Taburu tankı aldı. En modern olduğu gibi malzeme Tank Birliğinin zarar görmemesi için dikkatlice tutulmuştu: hiçbir Orta C de gönderilmemiştir. Rusya'da Bolşeviklere Sefer Güçleri ya da İngiliz-İrlanda Savaşı. 1919 zafer geçit törenine katılan tek tank, dört Orta C idi. Tankın gördüğü tek "hareket", Glasgow 1919'da Sığır Pazarı'na park ettikleri yerde, şehirdeki isyanı kontrol etmeleri gerekmesi ihtimaline karşı kullanılmadan, George Meydanı Savaşı 1919'da.
1925'ten itibaren Orta C'nin yerini yavaş yavaş Orta Mark I ve Orta Mark II. Kurtarma araçları olarak Orta C'leri kullanma teklifleri reddedildi. Yeni tip bir şanzımanı test etmek için tek bir araç kullanıldı. 1940'ta kalan son Orta C eritildi.
Referanslar
- ^ a b Chant Christopher (2002). Tankın Dünya Ansiklopedisi. Zırhlı savaş makinesinin uluslararası tarihi. Stroud: Sutton Yayıncılık. s. 32–33. ISBN 0-7509-3147-7.
- ^ Karga, Duncan. İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu Zırhlı Oluşumları 1919-46 (Profile Publications Ltd, Great Bookham, tarih yok), s.2.
- Beyaz, B T, İngiliz Tankları 1915-1945, Londra: Ian Allen