Methley Ortak Demiryolu - Methley Joint Railway

Methley eklem hattı

Methley Ortak Demiryolu (veya Methley eklem hattı) tarafından inşa edilen kısa bir İngiliz demiryolu hattıydı. Bradford, Wakefield ve Leeds Demiryolu şirketi, Leeds yön hattını diğer şirketlerin doğuya, York, kuzeydoğu ve Goole rotalarına bağladı. Hat, rotası boyunca maden ocaklarını birbirine bağladı. BW&LR aynı zamanda adını West Yorkshire Demiryolu olarak değiştirdi. Hat, Lofthouse ve Methley'deki kavşaklar arasında, uzunluğu beş milden biraz daha uzun olan çift hattı.

Bağlantılı Lancashire ve Yorkshire Demiryolu ve Kuzey Doğu Demiryolu, 1864'te hattın ortak mülkiyetine getirildi ve hat 1865'te açıldı; 1869'dan başlayarak yolcu trafiği ertelendi.

Güzergah üzerinde çeşitli yolcu treni hizmetleri çalışıyordu, ancak hat 1957'de ve 1981'de tamamen yolcu trenlerine kapandı.

Menşei

Bradford, Wakefield ve Leeds Demiryolu 1857'de açılmış ve aralarında bir bağ oluşturmuştu Wakefield ve Leeds. Tarafından çalıştı Büyük Kuzey Demiryolu ve bu şirkete Leeds'e çok daha gelişmiş bir erişim sağladı.[1]

GNR tarafından çalışılmasına rağmen, şirket ağına genişletme arayışında inisiyatif aldı ve 1863 Parlamento oturumunda BW&LR, Deniz Feneri -e Methley ve bir başkası Düşük Moor ve adını West Yorkshire Demiryolu olarak değiştirmek. Lofthouse'dan Methley şubesine ve unvan değişikliği 21 Temmuz 1863 tarihli bir Kanunla onaylandı, ancak Low Moor şubesi reddedildi. Yasa aynı zamanda Methley'den Kuzey Doğu Demiryolu üzerinde çalışan yetkilere de Castleford (ve doğru York ) ve üzeri Lancashire ve Yorkshire Demiryolu itibaren Pontefract Leeds'e.[2][3].[4][5][6]

L&YR ve Kuzey Doğu Demiryolu hattın yetkilendirilmesine şiddetle karşı çıktı, ancak bu şirketlerle, hattın emilmesine karşı olmadıkları karşılığında hattın ortak mülkiyetine kabul edilmeleri için bir anlaşma yapıldı. Leeds, Bradford ve Halifax Kavşağı Demiryolu ve GNR tarafından Bradford, Wakefield ve Leeds Demiryolu.[7]

23 Haziran 1864 tarihli bir Yasa ile Methley Demiryolu (şubenin adı verildi), West Yorkshire Demiryolu (eski BW&LR), L&YR ve NER ortak mülkiyetine devredildi. L&YR ve NER, 75.000 £ olan Müşterek Sermaye sermayesinin eşit olarak paylaşılması için her biri 25.000 £ sermayeye abone oldu.[3] Bir Methley Ortak Komitesi kuruldu, her şirket iki yönetici atadı: ilk toplantı 8 Ağustos 1864'te yapıldı. İstasyonlar, Stanley ve Methley, yine Lofthouse'da (ana hat ile kavşakta). Ayrıca, Lofthouse Alum Works ve çeşitli maden ocaklarında dış cephe kaplamaları sağlandı; çizgi çift izdi. Tüm trafikte sabit bir ücret ortak bir fona ödenecektir. 18 Mart 1867'ye kadar her şirket, ortak hat için 34,500 £ abone olmuştu.[2][4]

Demiryolu, Lofthouse [Kuzey] kavşağında West Yorkshire Demiryolundan ayrıldı; ilk başta erişim yalnızca kuzeyden geliyordu. Hat 5 mil 3 zincir uzunluğundaydı ve birincisine katıldı York ve Kuzey Midland Demiryolu Methley Ortak Hattı kavşağında (şimdi Kuzey Doğu Demiryolu). Hattın doğu ucuna yakın Methley Yüksek Seviye kavşağında, Methley istasyonunda her iki çatalda platformlar sağlandı ve Methley adındaki Lofthouse kavşağında L&YR'ye bağlı 30 zincir mahmuz ikiye ayrıldı.[2]

Açılış ve operasyon

Çift hat hattında üç gerekli Ticaret Kurulu 1865'te onaylanmadan önce denetimler yapıldı. 19 Eylül'de yolcu trafiğine geçildi. Haziran ayında mal trafiği başladı[5] veya Ağustos 1865.[8][6] GNR'nin 1867'nin ilk yarısında hat üzerinde çalışma hesabı 510 £ idi. NER, ücretlerin% 20 çok yüksek olduğunu belirtti ve GNR, NER hattı% 20 daha az çalışmak isterse bunu yapmanın hoş karşılanacağını söyledi. Yolcu operasyonu yerel halkın telaşına rağmen ertelendi: 1 Haziran 1869'a kadar bir yolcu servisi çalıştırıldı. Lofthouse South çatal, ilk yıllarında normal yolcu kullanımında değildi.[8][9][10]

Methley'de Lofthouse Kavşağı'na (L&YR) çatalda platformlar sağlandı, ancak hiçbir normal yolcu servisi bunları kullanmamış gibi görünüyor.[6]

WYR, Büyük Kuzey Demiryolu tarafından absorbe edildi

Batı Yorkshire Demiryolu (eski adıyla Bradford, Wakefield ve Leeds Demiryolu), 1 Ocak 1865'ten itibaren geçerli olmak üzere Great Northern Demiryolu tarafından emildi. Bu, 5 Temmuz tarihli bir Yasa ile onaylandı ve Methley Ortak hattının üçte biri, 5 Eylül 1865 tarihli GNR.[11][3]

GNR kısa süre sonra NER üzerinde Milford kavşağına kadar çalışan güçler elde etti ve 8 Haziran 1866'da Bradford'dan o noktaya bir mal servisi başlattı.[5]

Tren hizmetleri

GNR, 1 Mayıs 1869'dan itibaren Ortak Hat üzerinden bir yolcu servisi yürütmeye başladı ve 13 Mayıs'tan itibaren GNR trenleri, hem Wakefield hem de Leeds'ten Castleford'daki NER istasyonuna doğru çalışmaya başladı. Cevap olarak Midland Demiryolu 1 Ağustos'ta Leeds-Castleford hizmetine başladı, ancak daha doğrudan rotaya rağmen kısa süre sonra kaldırıldı. Daha da kısa ömürlü bir deney, yalnızca 1876 ve 1877 yazlarında işletilen Methley Joint Line aracılığıyla Bradford'dan York'a GNR servisiydi. Methley'deki Methley Joint istasyonu bu bölgede üçüncü oldu, en yakın adaşı L&YR Pontefract hattındaki Methley Kavşağı. MJR doğu ucunda Calder Nehri'nin taşkın yatağını geçti ve rayların su altında kalması daimi bir tehlikeydi; 1892'de, ipin 500 yarda uzunluk için dört fit kadar kaldırılması önerildi.[5][12]

20 Ekim 1870 tarihli bir anlaşma ile GNR'ye Methley Ortak yolcu hizmetinde çalışmak için brüt gelirin% 33'üne izin verildi ve 1 Ocak 1885'te "şubeye gerekli tüm trenler" için mil başına 1 saniyeye değiştirildi. Yol boyunca birkaç yeni maden ocağı açıldı ve uygun kenarlıklar yerleştirildi.[13]

Altyapı değişiklikleri

1 Mayıs 1876'dan itibaren iki yeni hizmete hazır olan blok sisteminin kurulumuna hazırlık için sinyalizasyon değiştirildi. Lofthouse'da bir güney kıvrımı, orada üçgen bir bağlantı ve yeni bir ortak istasyon 1 Mayıs'ta devreye alındı. 1876.[14] Lofthouse Ortak istasyonu eğri üzerine inşa edildi ve 90'da 1 eğim üzerine yerleştirildi.[2] İstasyon ve viraj, Methley üzerinden Wakefield (Kirkgate) ve Milford Kavşağı arasında hafta içi her yöne altı ve Pazar günleri iki tren servisi taşıyordu.[15]

Lofthouse Joint istasyonu, Şubat 1881 zaman çizelgesinde Lofthouse olarak yeniden adlandırıldı ve Temmuz 1888'de tekrar Lofthouse & Outwood olarak yeniden adlandırıldı.[15]

North Eastern Railway York'un Leeds servisine Methley aracılığıyla çekilmesinden sonra, Methley şubesinin Methley Joint Junction ile Methley Junction arasındaki bölümü yolcu hizmetleri için kullanımdan kaldırıldı, ancak yol 1943'e kadar kaldırılmadı. Aynı yılın 4 Ekim'inde Methley Junction L&YR istasyonu kapatıldı. [6].

1923 sonrası

1923'teki gruplaşmada, hat LMS ve LNER'in ortak mülkiyetine geçti.[4]

Lofthouse güney eğrisini kullanan yolcu hizmeti 17 Haziran 1957'den itibaren durduruldu.[14]

5 Mayıs 1958'de dizel çoklu ünite trenler Leeds Central'dan Methley Ortak Hattı üzerinden Castleford Central'a doğru çalışmaya başladı (NER istasyonu yeniden adlandırıldığı için) ve ardından Pontefract'a devam etti. Bu hizmet, Methley Ortak Hattı'nın tüm yolcu trafiğine kapatıldığı 2 Kasım 1964'ten itibaren durduruldu.[16]

Lofthouse kavşaklarından Newmarket (Silkstone) Kömür Ocağı'na giden hattın batı ucu 5 Nisan 1965'te tamamen kapatıldı; kömür ocağı trafiğine yalnızca Methley ucuna ve buradan erişilebiliyordu; Methley'deki L&YR bağlantısı 27 Mart 1967'de kapatıldı ve sadece eski NER hattına giden rota bırakıldı.[14]

Hat 23 Şubat 1981'de tamamen kapandı.[14][17]

Konumlar

Ana hat

  • Lofthouse Güney Kavşağı; BW & LR'de;
  • Lofthouse Ortak istasyonu; 1 Mayıs 1876 açıldı; Lofthouse 1881 olarak yeniden adlandırıldı; Lofthouse ve Outwood 1888 olarak yeniden adlandırıldı; 17 Haziran 1957 kapalı;
  • Lofthouse Doğu Kavşağı;
  • Stanley; 1 Mayıs 1869 açıldı; 2 Kasım 1964 kapalı;
  • Newmarket Colliery Batı Kavşağı;
  • Newmarket Colliery Doğu Kavşağı;
  • Methley Güney Kavşağı;
  • Methley NE Kavşağı.

Lofthouse'da kuzey kıvrımı

  • Lofthouse Kuzey Kavşağı;
  • Lofthouse Doğu Kavşağı.

Methley'de L&YR ile Bağlantı

  • Methley Güney Kavşağı;
  • Methley; 1 Mayıs 1869 açıldı; Methley South 1951 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Mart 1960 kapalı;
  • Lofthouse Kavşağı (Methley'de) L&YR'de.

Referanslar

  1. ^ Martin Bairstow, Batı Yorkshire'daki Büyük Kuzey Demiryolu, Wyvern Yayınları, Skipton, 1982, ISBN  0 907941 03 6, sayfa 6 ve 63
  2. ^ a b c d John Wrottesley, Büyük Kuzey Demiryolu: Cilt I: Kökenler ve GelişimB T Batsford Limited, Londra, 1979, ISBN  0 7134 1590 8, sayfa 101
  3. ^ a b c Ernest F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959, sayfa 257
  4. ^ a b c Donald J Grant, Büyük Britanya Demiryolu Şirketleri Rehberi, Matador Yayıncılar, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, sayfa 369
  5. ^ a b c d David Joy, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: cilt VIII: Güney ve Batı YorkshireDavid St John Thomas, 1984, ISBN  0-946537-11-9, sayfa 114 ve 115
  6. ^ a b c d K Field ve J P Wilson, Methley'deki Kavşaklar, Demiryolu Dergisi, Nisan 1957
  7. ^ Joy, sayfa 85
  8. ^ a b Wrottesley, sayfa 102
  9. ^ H C Güveç, İngiltere'nin Ortak HatlarıIan Allan, Shepperton, 1968, ISBN  0 7110 0024 7, sayfa 156
  10. ^ Bir Haigh, Batı Yorkshire'da Demiryolları: Yeni Bir BaskıDalesman Kitapları, Clapham, 1978, ISBN  0 85206 459 4, sayfa 11
  11. ^ Wrottesley, sayfa 103
  12. ^ John Wrottesley, Büyük Kuzey Demiryolu: cilt III: Yirminci Yüzyıldan Gruplaşmaya, B T Batsford Limited, Londra, 1981, ISBN  0 7134 2183 5, sayfa 64
  13. ^ John Wrottesley, Büyük Kuzey Demiryolu: Cilt II: Genişleme ve RekabetB T Batsford Limited, Londra, 1979, ISBN  0 7134 1592 4, sayfa 22
  14. ^ a b c d Joy, sayfa 256 ve 257
  15. ^ a b Wrottesley, cilt 2, sayfa 21
  16. ^ Joy, sayfa 166 ve 256
  17. ^ Bairstow, sayfa 64