Miami Ordu Havaalanı - Miami Army Airfield

Miami Ordu Havaalanı
	Parçası Hava Taşımacılığı Komutanlığı
	Yanına yerleşildi: Miami, Florida
	Miami Ordu Havaalanı - 1945
	Miami Ordu Havaalanı
Koordinatlar	25 ° 48′19″ K 080 ° 16′13 ″ B / 25.80528 ° K 80.27028 ° BKoordinatlar: 25 ° 48′19″ K 080 ° 16′13 ″ B / 25.80528 ° K 80.27028 ° B
Site geçmişi
Kullanımda	1940-1946

Miami Ordu Havaalanı, bir Dünya Savaşı II Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri havaalanında bulunan 36th Street Havaalanı içinde Miami, Florida. Askeri hava sahası 1946'da kapandı ve havaalanı sivil kullanıma geri döndü. 1949'da havaalanı bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Rezervi 1960'a kadar üs.

Eski Hava Kuvvetleri Rezerv istasyonu ve II.Dünya Savaşı Hava Taşımacılığı Komutanlığı tesisleri, havalimanının kuzeydoğu köşesinde, şimdi Miami Uluslararası Havaalanı'nın 26R pistinin hemen doğusunda bulunuyor.

Tarih

Ordu Hava Kuvvetleri havalimanını 1930'larda kullanmaya başladı ve 21 Keşif Filosu Hava durumu keşif devriyeleri ile birlikte arama ve kurtarma görevlerini uçurmak için Langley Field, Virginia'dan havaalanına.

Denizaltı karşıtı misyon

Sonra Pearl Harbor Saldırısı ve Amerika Birleşik Devletleri girişi Dünya Savaşı II Hava Kuvvetlerinin havalimanını kullanımı, denizaltı karşıtı devriyelerin üssü haline geldi ve havalimanı, 26 Denizaltı Karşıtı Kanat of Ordu Hava Kuvvetleri Antisubmarine Komutanlığı (AAFAC) 20 Kasım 1942 - 15 Ekim 1943 arası. AAFAC, Alman gemisini arayıp saldırarak denizaltı karşıtı devriyeleri uçurdu. U-Tekneler kullanarak havaalanından B-18 Bolo ve B-24 Kurtarıcı özel olarak donatılmış bombardıman uçakları radar.

Teknik Eğitim Komutanlığı

16 Temmuz 1942'de, Ordu Hava Kuvvetleri Teknik Eğitim Komutanlığı, Birinci Bölge, pilotların havaalanında uzun mesafeli taşımalarda eğitilmesi için Eastern Havayolları ile bir sözleşme başlattı.

Hava Taşımacılığı Komutanlığı

1941 Haziran'ından itibaren Miami 36th Street Havaalanı, Birleşik Krallık'ta savaşan İngiliz kuvvetlerine bir ödünç-kiralama ikmal hattı olarak kurulmuştu. Yakın Doğu. Havaalanından uçakların feribot seferleri o yılın Haziran ayı başlarında başladı. Pan American Havayolları yan kuruluş (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF), yirmi ödünç-kiralama nakliye uçağının teslimatını üstlendi. Lagos İngilizlerin bir trans-Afrika hava yolu geliştirdiği batı Afrika'nın Nijerya kıyılarında Hartum İngiliz-Mısır Sudan'da. Bu ilk operasyonun başarısı, Hartum'a kadar daha kalıcı feribot ve nakliye hizmetleri için Savaş Bakanlığı ile Pan Amerikan organizasyonu arasında sözleşmelere yol açtı. Hemen önce Pearl Harbor Saldırısı Aralık ayında askeri kontrol altındaki benzer hizmetler Kahire.

1942'nin çoğunda, ödünç verme uçaklar, birkaç istisna dışında, havaalanından Güney Atlantik Feribot Rotası PAAF'ın sivil ekipleri tarafından. Pan American'ın uçak teslimatları Şubat 1942'den bir ay önce on'u geçmemişti ve bunların neredeyse tamamı İngilizlere gitmişti. Ancak uçak akışı Mart ayında hızlandı ve yazın başlarında düzenli bir uçak akışı Mısır'daki İngiliz kuvvetlerine, Ruslara doğru hareket ediyordu. İran ve daha az sayıda Hindistan ve Himalayalar üzerinden Çinlilere kadar.

Hava Taşımacılığı Komutanlığı (ATC), Ocak 1942'den başlayarak, Morrison Field, West Palm Beach, Florida'daki feribot uçakları için sahneleme üssü olan üslerden yalnızca biri üzerinde fiili komuta sahipti. Homestead Ordu Havaalanı yıl sonunda ATC kontrolüne girecekti. Yurtdışına giden çoğu feribot uçağına, en büyük kıta feribot üssü olan Morrison Field'da son bir kontrol ve servis verildi ve burada feribot ekiplerinin belgeleri sıraya dizildi, denizaşırı ekipman verildi, aşılandı ve rota koşulları hakkında bilgi verildi. Homestead Field, Kuzey Afrika'nın işgalinden sonra feribotların ağır akışı için yeterli evreleme tesislerinin mevcut olmasını sağlamak için ATC Karayip Kanadına atandı.

Güney Atlantik Güzergah Haritası

Fazladan boşluk olduğunda feribotla yolcu ve az miktarda yük taşınıyordu, ancak çoğunlukla yolcular, kargo ve posta Miami'deki 36th Street Havalimanı'ndan taşındı.

7 Temmuz 1942'de 6 nolu Air Intransit Depot, personelinin deneyimli yük taşıyıcıları tarafından Hava Servis Komutanlığı havaalanında kuruldu. Depo, yeniden paketleme yaparak çok fazla kargo alanından tasarruf etti. O sırada Miami'ye gelen yükün büyük bir kısmı, ağır ahşap kasalar veya demiryolu veya su nakliyesi için uygun şekilde tasarlanmış ancak hava nakliyesi için aşırı ağır olan diğer malzemelerle paketlendi. 1942'deki bir dönemde, Miami'ye gelen kargonun tahmini yüzde 40'ının yeniden paketlenmesi gerekiyordu ve sonuçlar, ağırlıkta yüzde 30'luk bir azalma olarak hesaplandı. Bazı eşyalarda tasarruf edilen ağırlık neredeyse harikaydı. Miami'ye gelen bir P-39 hava kepçesi sevkıyatı, birim başına 128 pound ağırlığındaydı, bu rakam, 17 pound'a yeniden paketlenerek düşürüldü. Başka bir durumda, depoya toplam ağırlığı 1.000 pound'u aşan dört asansör tertibatından oluşan bir paket alındı. Paketler halinde yeniden paketlendiğinde, her paket 108 pound ağırlığındaydı ve toplam 588 pound tasarruf sağladı.

Mayıs 1944'te Pan American Airways, Miami Havaalanı'ndan orta Atlantik rotasında uçmaya başladı. Bermuda ve Azorlar -e Kazablanka, Fransız Fas. Pan American, Miami ve Kazablanka arasında günde bir gidiş-dönüş yolculuğuyla başladı. Bu, Haziran'da iki gidiş-dönüş yolculuğuna, Pan American'ın Douglas C-54 Skymasters Güney Atlantik rotasından çekildi ve yirmi yedi nakliye (C-54A ve C-54B) olan tüm uçak filosu, Kazablanka'ya giden orta Atlantik rotasında yoğunlaştı.

Avrupa'daki düşmanlıkların sona ermesinden sonra, havaalanı Florida'daki "Yeşil Proje", denizaşırı uçakların ve personelin Avrupa, Afrika ve Orta Doğu'dan ABD'ye taşınması için Florida'daki üç terminalden biriydi. 1945 baharındaki diğer planlamaların çoğu gibi, Yeşil Proje de Japonya'ya karşı savaşın bir sonraki bahardan önce sonuçlanamayacağı inancına dayanıyordu. Ancak Ağustos ayının başlarında, Japonların teslim olmasının yaklaşması nedeniyle, Pasifik'teki yeni taahhütler ATC'yi Pasifik rotalarına seksen iki C-54'ü transfer etmeye zorladı ve bunların çoğu o zamanlar Yeşil Proje'de kullanılıyordu. Sonuç olarak, 10 Ağustos'a kadar Yeşil Proje hedefleri, denizaşırı muharebe tiyatrolarından Florida'ya ayda 50.000 ila 35.000 personel nakletmekten kesildi. Daha sonra bu, ayda 10.000 personele düşürüldü, geri kalanı ise Donanma deniz kurtarma birimleri tarafından eve taşındı.

1945'in sonunda, Homestead ve West Palm Beach'teki mevcut askeri sahalar, geri dönen uçakları ve personeli kabul edebildi ve Miami'deki sivil 36. Cadde Havaalanı sivil kontrole geri döndü.

Hava Kuvvetleri Rezerv Kullanımı

1949'da Miami Havaalanı, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Rezervi 2585. Hava Kuvvetleri Rezerv Eğitim Merkezi. İki yıl önce, Kıta Hava Komutanlığı Rezervi tahsis etmişti 100'üncü Bombardıman Grubu iki filo ile havalimanına B-29 Süper kale. Bununla birlikte, ConAC, organizasyonu ayakta tutacak fona veya personele sahip değildi ve Haziran 1949'da etkisiz hale gelene kadar idari bir organizasyon olarak kaldı.

Taktik Hava Komutanlığı kazanılmış 435'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı, ile donatılmış C-46 Komandolar ana oldu Hava Kuvvetleri Rezervi birim 1940'lar ve 1950'ler boyunca Miami Havalimanı'na tahsis edildi. Daha sonra yeni sürüme geçirildi C-119 Uçan Yük Vagonları Kanat, 1 Aralık 1952'de aktive edildi ve tüm personel ve uçaklar, yedek personel olarak aktif görev birimlerine yeniden atandı. Aynı gün yeniden faaliyete geçmesine rağmen, idari birim, 456. Birlik Taşıyıcı Kanadının personelini ve ekipmanını 435.'e aktardığı Temmuz 1953'e kadar yeniden güçlenmedi.

1956'da, Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti, Miami Havaalanına döndü ve birkaç yedek hava kurtarma filosunu faaliyete geçirdi. Hava Kurtarma Hizmeti. 301. Kurtarma Filosu, Hava Kuvvetleri Rezervinin ilk ve tek kurtarma filosuydu. Birim, Ocak 1957'de ilk kurtarmasını yaptı. Daha önce, aktif görevli MATS 6th Weather Squadron (Hava Durumu Servisi ), 1949'da Truman İdaresi tarafından bir maliyet tasarrufu önlemi olarak kapatılma emri verildikten sonra uçak ve personelini Karayipler'deki Lend-Lease üslerinden Miami Havalimanı'na taşımıştı. Miami'de kısa bir süre kaldıktan sonra, filonun Hurricane Hunter uçağı yeniden görevlendirildi. Patrick AFB çeşitli uzay ve atmosferik füze testleri için destek olarak faaliyet gösterdikleri Atlantic Missile Range.

Miami Havalimanı'nın artan büyümesi ve büyük hacimli uçak trafiği, Hava Kuvvetlerinin 1959'da Asker Taşıyıcı birimlerini etkisiz hale getirmesine neden oldu. MATS, 1960 yılında Hava Kurtarma Hizmet birimlerini, birimlerin NASA ve ABD İlk Merkür fırlatması için acil kurtarma operasyonları sağlayan ABD uzay programı.

Hava Savunma Komutanlığı ancak bir uçuş gönderdi F-104 Yıldız Savaşçısı ABD hava sahasına giriş yapabilecek herhangi bir Sovyet Uçağını izlemek için bir savunma önlemi olarak 1961'de Miami Havaalanına önleme uçağı Küba 1961 Berlin Krizi sırasında. Dönüşleriyle Seymour Johnson AFB Aralık 1961'in sonunda Miami Uluslararası Havalimanı'nın askeri kullanımı sona erdi.

Atanan başlıca birimler

Denizaltı karşıtı kıyı devriyeleri

21 Keşif Filosu (Ağır), 9 Eylül 1939 - 22 Nisan 1941 (B-18, B-17)
106 Gözlem Filosu 14 Aralık 1941 - 14 Mart 1942
97 Gözlem Filosu 15 Aralık 1941 - 8 Kasım 1942
19 Gözlem Filosu, 2-7 Mart 1942
26 Denizaltı Karşıtı Kanat 25 Temmuz 1942 - 23 Eylül 1943

Feribot (daha sonra Hava Taşımacılığı) Komutanlığı

İstasyon kuruldu: Haziran 1941 (Pan American Air Ferries, Inc)

Belirlendi: 313.Madde Filosu, Kasım 1941

Pan American Air Ferries, Inc'e sözleşmeli olarak feribot seferleri yapılmaktadır.

Air Intransit Depot No. 6, 7 Temmuz 1942
1595 Ordu Hava Kuvvetleri Üs Birimi (Birinci Yabancı Nakliye Grubu), 15 Kasım 1943

Yeniden belirlenmiş: 1105.Ordu Hava Kuvvetleri Üs Birimi, 1 Temmuz 1944-30 Eylül 1945

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Rezervi

100'üncü Bombardıman Grubu, 29 Mayıs 1947 - 27 Haziran 1949 (Donanımsız)
435'inci Birlik Taşıyıcı Kanadı (Medium), 26 Haziran 1949 - 1 Aralık 1952; 1 Aralık 1952 - 14 Nisan 1959
482d Birlik Taşıyıcı Grubu, 14 Haziran-1 Aralık 1952
456'ncı Birlik Taşıyıcı Kanadı (Orta), 1 Aralık 1952 - 25 Temmuz 1953
301 Hava Kurtarma Filosu, 9 Mart 1956 - 30 Haziran 1960
320 Kurtarma Filosu, 1 Temmuz 1956 - 30 Haziran 1960
6 Hava Filosu (Bölgesel), 1 Mayıs 1949 - 30 Mart 1950

1961 Berlin Krizi