Midwest Yüksek Hızlı Tren Derneği - Midwest High Speed Rail Association
 | |
| Kurulmuş | 1993 |
|---|---|
| Tür | Kar amacı gütmeyen |
| yer | |
hizmet alanı | Amerika Birleşik Devletleri |
Kilit kişiler | Richard Harnish, Yönetici müdür |
| İnternet sitesi | hsrail.org |
Yüksek Hızlı Tren İttifakı (HSRA) (2019'un sonlarına kadar Midwest Yüksek Hızlı Tren Derneği (MHSRA)) 1993 yılında kurulmuştur ve merkezi Chicago, Illinois. Dernek, esas olarak büyük şehirleri birbirine bağlayan dünya standartlarında 220 mil / saat yüksek hızlı trenleri savunan ve 220 mil / saat koridorlarla bağlanan diğer rotalarda hızlı, sık ve güvenilir trenleri destekleyen, kar amacı gütmeyen, üye destekli bir kuruluştur. modern ulusal demiryolu ağı.[1][2]
High Speed Rail Alliance'ın yönetici müdürü, Richard Harnish, Amerika'nın yüksek hızlı raylı sistemleri kullanma konusunda Avrupa ve Asya ülkelerine "yetişme" zamanının geldiğine inanıyor.[3]
Dernek, 2010 yılında ABD'de yüksek hızlı demiryoluna 4 milyar dolarlık ödenek sağlamak için çalışan bir savunma kuruluşları koalisyonu olan fourbillion.com'un aktif bir üyesidir. Çaba, ABD Temsilciler Meclisi'nin 4 milyar dolarlık bir yasa tasarısını kabul etmesinden sonra başladı. yüksek hızlı tren için. Senato, kendi versiyonunda ödeneği 1,2 milyar dolara düşürdü. İki yasa tasarısı bir konferans komitesindeydi.[4] Haziran 2009'da, Yüksek Hızlı Demiryolu İttifakı, Midwest'deki 220 m / saat'lik bir demiryolu koridorunun bir ulaşım mühendisliği çalışmasını yayınladı. 220 mil / saat yüksek hızlı bağlantı, Chicago'dan St. Louis'e olan yolculuğu 1 saat 52 dakikaya indirecek ve aynı zamanda O'Hare Uluslararası Havaalanı yanı sıra Illinois'deki önemli iş, üniversite ve hükümet merkezleri Kankakee, Şampanya, Decatur, Springfield ve Edwardsville. Hat 12 milyar ile 13 milyar dolara mal olacak.[3]
HSRA, Chicago-St. Louis bağlantısı, birbirine bağlanan bölgesel 220 mph yüksek hızlı demiryolu ağının ilki olarak Chicago, Aziz Louis, İkiz şehirler, Milwaukee, Detroit, Indianapolis, Cincinnati, Cleveland, Columbus ve Pittsburgh, 35 milyondan fazla insanı Chicago'dan üç saatlik bir tren yolculuğuna çıkarıyor.[5]
Fransa'daki TGV yüksek hızlı demiryolu ağının işletmecisi olan SNCF, ABD Ulaştırma Bakanlığı'na yaptığı bir teklifte, bir Midwestern 220 mil / saat yüksek hızlı demiryolu ağının 677.000 kalıcı iş ve 316.000 inşaat işi yaratacağını tahmin etti. Otomobil seferleri her yıl 4,3 milyar araç mili azaltılarak her yıl 3 milyon varil petrol tasarrufu sağlanacak ve ayrıca CO2 miktarı azaltılacaktır.2 ve diğer kirletici emisyonları 2030'da 1,4 milyon ton arttı. Ağ için tahmini toplam maliyet 68,5 milyar dolar.[6] Yüksek hızlı demiryolunun savunucuları, Interstate Highway System'in 2008 yılında 450 milyar dolara mal olduğuna işaret ederek bu maliyeti bir perspektife koydular.[7]
Yüksek Hızlı Demiryolu İttifakı, HSRA'nın yüksek hızlı trenle ilgili rekoru ve gerçekleri çarpıttığını düşünen özgürlükçü ve muhafazakar aktivistlerin sesli bir eleştirmeni olmuştur. Temmuz 2009'da bir belge yayınladı[8] tarafından yapılan ifadelere cevap vermek Cato Enstitüsü ve yüksek hızlı trenle ilgili Reason Foundation.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ [1] Arşivlendi 14 Temmuz 2011, Wayback Makinesi
- ^ "Midwestern Eyaletleri Yüksek Hızlı Tren İtişiyle Tüm Gemide". NPR.org. 2009-09-04. Alındı 2015-03-18.
- ^ a b "Chicago'dan St. Louis'e 2 saat içinde mi?". Nbcchicago.com. Alındı 2015-03-18.
- ^ "Kâr Amacı Gütmeyen Kuruluş Yönetim Yazılımı, Kâr Amacı Gütmeyen Kuruluş Bağış Toplama Yazılımı". Fourbillion.com. Alındı 2015-03-18.
- ^ "Vizyon | Midwest Yüksek Hızlı Tren Derneği". Midwesthsr.org. Alındı 2015-03-18.
- ^ Midwest Yüksek Hızlı Demiryolu Koridorunun geliştirilmesi için SNCF önerisi
- ^ "Eyaletler arası seyahat etmek bizim altıncı özgürlüğümüzdür". Usatoday.com. 2006-06-22. Alındı 2015-03-18.
- ^ "Gerçek ve Kurgu | Midwest Yüksek Hızlı Tren Birliği". Midwesthsr.org. Alındı 2015-03-18.