Monomotor boji - Monomotor bogie

Bir monomotor boji (Fransızca: boji monomotör) bir çekiş şeklidir boji için kullanılan elektrikli lokomotif veya dizel-elektrikli lokomotif. Tek olmasıyla ayırt edilir çekiş motoru her boji üzerinde.

Geliştirme

İlk elektrikli lokomotifler geniş çap kullandı elektrik motorları sıkıca monte edilmiş çerçeveler ve kullanarak kriko mili sürücüler ve bağlantı çubukları torklarını sürüş tekerlekleri. Bu onların yaysız ağırlık ve elektrikli lokomotiflerin daha büyük gücüne rağmen maksimum hızlarını sınırladılar.

Lider kamyonlar

Daha yüksek bir hıza ulaşmak için, lokomotifler aşağıdaki gibi tekerlek düzenlemelerini kullanmaya başladı 2'Do2 ' (AAR: 2-Do-2 ), ile SNCF Sınıf 2D2 5500[1] Bu, başında (ve sonda) kullanıldı midilli kamyonları veya bojiler yüksek hızda istikrar sağlamak için çekiş motorları her aks için bağlantı çubuklarının ağırlığından kaçınılır. Her aks için süspansiyon hareketi, bir Buchli sürücüsü her dingilde. Aksın bir ucunda Buchli tahrikli orijinal İsviçre uygulamasının aksine, Fransız lokomotifleri çift uçlu bir tahrik kullanıyordu. Bu daha sonra kendileriyle yaşanan düşük aşınma oranlarının bir nedeni olarak verildi.[1] Bu lokomotifler ilk olarak 1930'larda 2D2 5500 ve daha sonra savaş sonrası zorlama sırasında elektrifikasyon SNCF Sınıf 2D2 9100 (1950).[1]

Bogies

9100 sınıfından kısa bir süre sonra, Fransızlar başka bir yeni İsviçre fikrini, yüksek hızlı çift bojili lokomotifi benimsedi. Daha önceki Fransız Bo-Bo lokomotifleri, hızlı yolcu hizmeti için kullanılan midilli kamyonu ve sert şasi ile yalnızca orta hızlar için uygun görülüyordu. İsviçreli 4/4 Reben 1946, bojilerinin gelişmiş tasarımı sayesinde saatte 125 kilometreye (78 mph) varan hızlara ulaştı.[2]

Fransız demiryolları için bu ilkeleri somutlaştıran yeni sınıflar inşa edildi. İki 1.500 V DC için prototip Co-Co lokomotifleri SNCF Sınıf CC 7100 (1952) tarafından inşa edildi Alsthom, 1949'dan itibaren test edilen ilk prototipler. Bu lokomotifler, geleneksel aks başına çekiş motorlarına sahipti. 1954'teki testler sırasında, lokomotifle çekilen trenler tarafından henüz geçilemeyen, saatte 300 kilometre (190 mil / saat) gibi son derece yüksek test hızları elde ettiler.[2][ben]

Monomotor bojiler

SNCF Sınıfı BB 9003 [fr ]


SNCF Sınıf BB 16500 (1962)

[3]


SNCF Sınıf BB 7200 (1967)

Bu, 'Nez Cassé 'tasarımlar Paul Arzens.

[4]

Üç akslı C'bogie CC 40110

Sınıf CC 40100 (1964), üç akslı bojili bir C'C 'düzeni gerektiren büyük dört voltajlı bir lokomotif.[5]

Kullanım

Monomotor bojiler, Fransa'da yaygın olarak kullanılmaktadır. Alstom.

Bunlar, 'Nez Cassé tarafından tasarlanan lokomotif ailesi Paul Arzens. [6]


Örnekler

[7]


[8]

Referanslar

  1. ^ O zamandan beri rekorların çoğu lokomotifin çekilmesi yerine vagon stoğu tarafından belirlendi.
  1. ^ a b c Hollingsworth ve Cook (2000), s. 98–99.
  2. ^ a b Hollingsworth ve Cook (2000), s. 108–109.
  3. ^ Hollingsworth ve Cook (2000), s. 142–143.
  4. ^ Hollingsworth ve Cook (2000), s. 152–153.
  5. ^ Hollingsworth ve Cook (2000), s. 146–147.
  6. ^ Hollingsworth ve Cook (2000), s. 128.
  7. ^ Hollingsworth, Brian; Aşçı, Arthur (2000). "E550 E". Modern Lokomotifler. s. 50–51. ISBN  0-86288-351-2.
  8. ^ https://www.j3ea.org/articles/j3ea/pdf/2008/01/j3ea08040.pdf