Morris Oxford Empire modelleri - Morris Oxford Empire models - Wikipedia
| Morris Oxford | |
|---|---|
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Morris Motors Limited |
| Üretim |
|
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Küçük araba |
Morris Oxford bir dizi Motorlu araba tarafından üretilen modeller Morris Motors Birleşik Krallık'ın 1913'ten boğa Oxford'dan Farina Oxfords V ve VI.
W R Morris tarafından rüya kuleleri şehriBüyüdüğü üniversite şehri olan Morris'in Oxford otomobillerinin üretimi Oxford'u endüstriyel bir şehre çevirecekti.
1913'ten 1935'in ortalarına kadar Oxford arabaları boyut ve miktar olarak büyüdü. 1923'te Cowley arabalarıyla İngiliz özel otomobil üretiminin yüzde 28,1'ini oluşturuyorlardı. 1925'te Morris bu sayının neredeyse iki katını sattı ve İngiliz üretiminin yüzde 41'ini temsil ediyordu. Model adı 1948'de geri dönüştürüldü ve neredeyse 23 yıl daha 1971'e kadar sürdü, ancak bu süre içinde pazar sektörü ve motor boyutu 1476 cc ve 1622 cc arasında neredeyse sabit kaldı.
Oxford Sixes ve bu Oxford Empire modellerinin yanı sıra, 1918'den beri tüm Oxfords, yaklaşık 1500 ila 1800 cc'lik 12 veya 14 HP arabalardı.
Oxford 15.9
| Oxford 15.9 | |
|---|---|
 salon ilk tescil tarihi Mayıs 1929 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Morris Motors Limited[1][2] |
| Üretim | 1926-29 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili |
|
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 2513 cc yan valf Düz-4, şasi çerçevesine üç noktada debriyaj ve şanzıman ile üniteye monte edilmiştir[2] |
| Aktarma | kavrama: tek plakalı, dişli kutusu: 4 vitesli, üniversal metal mafsallı tork borusundaki kardan miline, üstten sonsuz dişli ile üç çeyrek yüzer aksa son tahrik[2] |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 114 (2.900 mm)
|
| Uzunluk | 161 inç (4.089,4 mm) * |
| Genişlik | 48 inç (1.219,2 mm) * |
| Yükseklik | 73 inç (1.854,2 mm) * * = "gönderi boyutları" |
| Boş ağırlık | 2,912 lb (1,321 kg) gezici |
| Kronoloji | |
| Selef | Yok |
| Halef | Oxford 16/40 |
| Motor Oxford 15.9 | |
|---|---|
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Morris Engines Limited |
| Yerleşim | |
| Yapılandırma | üst karter ile düz 4 döküm blok[3] |
| Yer değiştirme |
|
| Silindir çapı |
|
| Piston vuruşu | 125 mm (4,9 inç)[4] |
| Blok malzeme | dökme demir 3 yataklı krank mili pistonlar: alüminyum alaşım krank mili: üç yatak[1] bağlantı çubukları: duralumin[3] |
| Kafa malzeme | dökme demir çıkarılabilir[1] |
| Valvetrain | krank milinden spiral dişli ile tahrik edilen yan yana valfler, eksantrik mili (dinamo ve manyeto ile)[2] |
| Yanma | |
| Yakıt sistemi | Smith karbüratör, scuttle tankı arkadan doldurdu Autovac[3] |
| Yakıt tipi | benzin |
| Yağ sistemi | boyunca zorla yem[2] |
| Soğutma sistemi | su, sirkülasyon çarkı 4 kanatlı fan destekli[2][3] petek radyatör[3] |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | yayınlanmadı
|
2½ litre Oxford 15.9 İmparatorluk modeli Ekim 1926'da Olympia Motor Show'da "Kolonyal Şasi" olarak sergilendi. Komple bir otomobil yakındaki ana bayilerde sergileniyordu.[1]
Standart karoser, dört kapılı dört veya beş kişilik bir gövdedir. Sürücü koltuğu, direksiyonun eğimi, debriyajın konumu ve fren pedallarının tümü ayarlanabilir.[2] Dişliler, görünür bir kapıda çalışan merkezi bir esnek kol tarafından kontrol edilir ve geri vites için bir mandal vardır.[3]
Fren süspansiyonlu direksiyon
Direksiyon, çerçeveye vidalanmış bir kutuda bir sonsuz dişli ve tam bir tekerlek aracılığıyla gerçekleştirilir. Yeni vites pozisyonları düşük bir fiyata mevcuttur.[3] Fren pedalı, dört tekerleğin hepsinde dahili olarak genişleyen frenleri çalıştırır, el freni arka tarafta ayrı pabuçlar kullanarak çalışır. Fren kampanaları kapalıdır.[3] Standart bağlantı parçaları bir yedek (çelik topçu) tekerleği ve lastiği içerir. Amortisörler sağlanmıştır.[2] Önde çepeçevre, düz set yarı eliptik yaylar vardır. Arka yaylar asılmıştır. Üç doğrudan elemanla çapraz bağlanan şasi kanal bölümü yan elemanları önden daraltılır ve arka aks üzerinde yükselir[3]
İmparatorluk boyutu yerden yükseklik
Araba, 510 mm, 20 inç su içinde güvenle sürülebilir. Yerden yükseklik 10 inç, 260 mm'dir. Ön koşu tahtası dirseği çapraz desteğinde 278 mm'lik tam 11 inç'e izin verilir. Bu açıklık artık birçok Amerikan arabasından daha fazla. Bu, "düşmanca propagandayı tersine tahrif ediyor".[2]
Donanım, sis sırasında kullanım için ve sürücünün sağ tarafındaki bir kolla kontrol edilen diğer sürücülerin gözlerinin kamaşmasını önlemek için farları içerir.[3]
Otomobil muhabiri Kere aşağıdaki gibi rapor edilir. Araba 375 sterline iyi işlenmiş durumda. İhracat için iç yüzey daha az nikel ile daha ucuz olabilir. Arka kapıların altında cereyan vardı. Frenler etkiliydi, ancak daha hızlı tepki verebilir. Değişim hızının üstesinden gelmek zevkliydi ve debriyaj eylemi hakkında hiçbir şikayet yoktu. Rahat maksimum yaklaşık 55 mil / saattir.[3]
Şasi tek başına 245 sterlin, beş koltuklu gezici 325 sterlin.[3]
Ertesi yaz bu fiyat 20 sterlin düştü. Morris'in Ekim 1927 Otomobil Fuarı için 15.9 kataloğunda hiçbir değişiklik yapılmadı[5] Morris'in 17,7 hp Light Six modeli ilk olarak bu 1927 Show'da gösterildi.[6]
Bu Oxford 15.9, başka bir dört silindirli Oxford, Oxford 16/40 ile değiştirildi.[4]
kaynak[7]
International Alliance of Morris sahiplerinin web sitesi, bu arabanın tasarlandığını açıklıyor Morris-Ticari, Morris imparatorluğunun ticari araçlar ve motorları ile Morris vites kutuları ve arka aksları yapan bölümü. Bu 15,9 hp Morris-Commercial motor, bir kamyon için tasarlandı.
Oxford 16/40
| Oxford 16/40 | |
|---|---|
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Oxford 15.9 yukarıdaki tüm ayrıntılar |
| Kronoloji | |
| Selef | Oxford dört 15.9 |
| Halef | Oxford Altı |
| Motor Oxford 16/40 | |
|---|---|
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Oxford 15.9 yukarıdaki tüm ayrıntılar |
Eylül 1928'de, 15.9 beygir gücündeki Oxford Six'in duyurulmasından önce yeni bir ad verildi. Görünüşte küçük iyileştirmeler vardı, ancak bu, yeni bir adla 15.9'dan fazla değildi.[4]
Bu 16/40, Oxford Six 15.9 hp ile değiştirildi.[4]
Referanslar
Dipnotlar
- ^ a b c d Motor Show. The Times, 25 Ekim 1926, Pazartesi; sf. 24; Sayı 44411
- ^ a b c d e f g h ben j İngiliz Modelleri (John Phillimore tarafından.). Kere05 Nisan 1927 Salı; sf. xxix; Sayı 44548
- ^ a b c d e f g h ben j k l Günün Arabaları. Kere28 Haziran 1927 Salı; sf. 11; Sayı 44619.
- ^ a b c d e f g 1929 Otomobilleri. Kere, 03 Eylül 1928 Pazartesi; sf. 9; Sayı 44988
- ^ Motor Show. Kere17 Ekim 1927, Pazartesi; sf. 22; Sayı 44714
- ^ Motor Show. Kere18 Ekim 1927 Salı; sf. 10; Sayı 44715
- ^ Bullnose ve Flatnose Morris, Lytton P Jarman ve Robin I Barraclough, David & Charles, Newton Abbot 1976 ISBN 0 7153 6665 3
Kaynakça
- Davis, Pedr, ed. (1986). Macquarie Motoring Sözlüğü. Dee Neden: The Macquarie Library Pty Ltd. ISBN 0-949757-357.[sayfa gerekli ]