NAVi5 - NAVi5

"New Birdans etti Vehicle ile benzeka 5-speed "(NAVi5, bazen "NAVI5" veya "NAVI-5" de yazılır) bir yarı otomatik şanzıman tarafından geliştirilmiş Isuzu Motors Ltd. nın-nin Japonya. Başlangıçta kullanım için geliştirildi kamyonlar, ancak ilk olarak Isuzu'nun Sormak sedan ve ardından ikizler burcu ve diğer Japon iç pazar araçları.^[1]

Aynı zamanda erken bir örnekti. otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, beğenilerinden önce Alfa Romeo ’S Selespeed ve Opel ’S Easytronic on yıldan fazla bir süredir.

Modeller

NAVi5, aşağıdaki Isuzu araçlarında kullanıldı:

Modeli	Yıllar
Sormak^[2]	Ağustos 1984-1989
ikizler burcu^[3]	Nisan 1986-?
Elf (Hafif kamyon)	1986-?
Kübik (Otobüs)	1989-?

Isuzu, altı ileri versiyon olan NAVi6'yı aşağıdaki kamyonlara ekledi:

Modeli	Yıllar
İleri (Orta hizmet kamyon)	?-?
810 (Ağır hizmet tipi kamyon)	Eylül 1986-?

Özellikleri

Erken NAVi5 vites kolu (Isuzu Aska)
1: Yalnızca ilk vites. 2: Yalnızca ikinci vites. D3 ("Güç" olarak da etiketlenmiştir): Mevcut ilk üç vites. D5: Beş vitesin tümü mevcut. R: Tersine çevirmek.

"Geleneksel" in aksine otomatik şanzımanlar Birlikte tork dönüştürücüsü ve planet dişliler NAVi5'in mekanik yönleri, geleneksel beş vitesli bir Manuel şanzıman kuru bir kavrama ile.^[4] Vites değiştirme ve kavrama işlemleri, bir elektronik bilgisayara bağlı iki hidrolik aktüatör tarafından otomatik olarak yapılır (8 KB ROM ve 192 KB RAM ile 8 bitlik bir ünite).

NAVi5'in ilk versiyonu yalnızca belirli vitesleri kilitleme özelliğine sahip otomatik bir moda sahipti, böylece geleneksel bir otomatiğe benzer bir şekilde çalışıyordu. Daha sonraki sürüm, sürücünün belirli vitesleri seçmesine olanak tanıyan bir manuel mod ekledi. NAVi5 ayrıca otomatik kiralama ve Tepe Başlangıç Yardımı standart özellikler olarak.

Aska için bir Japon televizyon reklamı, NAVi5'i "Manuel değil, tork konvertörü değil" olarak müjdeledi.^[5]

Resepsiyon

Müşterilerin NAVi5'e tepkileri karışıktı. Bazıları, tipik otomatik şanzımanlara kıyasla sunduğu daha "doğrudan" hissi ve daha iyi yakıt ekonomisini beğendi. Ancak diğerleri, garip bir vites değiştirme programı olarak hissettikleri şey ve vites değiştirme sırasındaki hızlanma boşluğu nedeniyle kapatıldı. NAVi5 ayrıca, sürünme işlevi sunmadığından, durmadan hızlanırken nazik gaz kelebeği işlemleri gerektiriyordu.

Hem Aska hem de Gemini'de geleneksel manuel ve otomatik şanzımanlar tarafından satıldı ve daha sonra yeni nesil Gemini'de düştü. (Isuzu, ilk nesilden sonra Aska'yı kendi bünyesinde üretmeyi bıraktı.)

Referanslar

^ ＧＰ企画センター編 [GP Planlama Merkezi] (Eylül 2006), 日本自動車史年表 [Japonya Otomobil Tarihi Kronolojisi] (Japonca), Tokyo: グランプリ出版 [Grand Prix], ISBN 4-87687-286-4
^ 別冊 CG: 自動車アーカイヴ 80 年代の日本 [Araba Grafiği: Araba Arşivleri Cilt. 11, 80'lerin Japon Arabaları] (Japonyada). Tokyo: Nigensha. 2007. s. 242. ISBN 978-4-544-91018-6.
^ Araba Grafiği: Araba Arşivleri Cilt. 11, 80'lerin Japon Arabaları, s. 240
^ 240 Japon Otomotiv Teknolojisinin Merkezi
^ 1985 ISUZU ASKA (NAVI5 iletim) İlanı açık Youtube

[GP-1] ＧＰ企画センター編 [GP Planlama Merkezi] (Eylül 2006), 日本自動車史年表 [Japonya Otomobil Tarihi Kronolojisi] (Japonca), Tokyo: グランプリ出版 [Grand Prix], ISBN 4-87687-286-4

[CG80-2] 別冊 CG: 自動車アーカイヴ 80 年代の日本 [Araba Grafiği: Araba Arşivleri Cilt. 11, 80'lerin Japon Arabaları] (Japonyada). Tokyo: Nigensha. 2007. s. 242. ISBN 978-4-544-91018-6.

[3] Araba Grafiği: Araba Arşivleri Cilt. 11, 80'lerin Japon Arabaları, s. 240

[4] 240 Japon Otomotiv Teknolojisinin Merkezi

[YouTube-5] 1985 ISUZU ASKA (NAVI5 iletim) İlanı açık Youtube

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]