NIAI RK-I - NIAI RK-I
 | Bu makale şunları içerir: referans listesi, ilgili okuma veya Dış bağlantılar, ancak kaynakları belirsizliğini koruyor çünkü eksik satır içi alıntılar. (Mayıs 2009) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| RK-I | |
|---|---|
| Rol | Teleskopik Kanatlı Avcı Uçağı |
| Ulusal köken | SSCB |
| Üretici firma | NIAI (Naoochno-Issledovatel'skiy Aero-Institoot - bilimsel test havacılık enstitüsü) |
| Tasarımcı | Grigorii Ivanovich Bakshayev |
| Sayı inşa | 1 |
RK-I (Razdvizhnoye Krylo - Istrebitel - uzanan kanat - avcı) (a.k.a. RK-2) tasarlanmış ve inşa edilmiş iki kişilik kabinli bir uçaktı. SSCB Ekim 1938'den itibaren.
Geliştirme
1930'da LIIPS (Leningrad yelken ve iletişim mühendisleri enstitüsü) bir UK GVF (sivil hava filosu için eğitim merkezi) kurdu, İngiltere GVF ise NIAI'yi (Naoochno-Issledovatel'skiy Aero-Institoot - bireysel OKB komutasına sahip birkaç iyi tasarım mühendisinin odak noktası haline gelen bilimsel test havacılık enstitüsü (Osboye Konstrooktorskoye Byuro - kişisel tasarım / inşaat bürosu).
Çağdaş ile birlikte uçak Tasarımcılar, Rusya'da ve yurtdışında Grigorii İvanoviç Bakshayev, değişken geometrili uçak kanatların boyut ve / veya şeklinin uçuş aşamasına veya istenilen özelliklere göre değiştirildiği yerler. Bunu başarmanın birçok yöntemi vardır, ancak en basitlerinden biri, daha büyük alana sahip kanat bölümlerinin ve muhtemelen uçak kanadının orijinal kanadın üzerinden iç içe geçtiği teleskopik kanattır. Bakshayev, RK-I'i, gövdeden pilotun taleplerine doğru uzanan, giderek artan boyutta on beş bölümlü teleskopik bir kanat kullanacak şekilde tasarladı.
RK-I gövdesi, hafif alaşımlı yarı monokok yapıdaydı ve geleneksel bir kuyruk ünitesi vardı. Geri çekilebilir arka tekerlek alt takımı gövdeye takıldı, uçağa çok dar bir yol sağladı, gövdeye geri çekildi ve kapılarla kapatıldı. Sürtünmeyi azaltmak için motor burnuna, sıkı oturan bir kaportanın altına oturdu ve soğutma radyatörleri, uzun borularla beslenen arka gövdenin her iki yanındaki kanallara oturdu.
RK-I'in kanatları, tamamen uzatıldığında kanat alanını iki katından fazla artıran hidrolik olarak uzanan kanat bölümleri için kılavuz raylar ve destekler olarak kullanılan tandem ana düzlemlere sahip olması bakımından çok sıradışıydı. Kanatlar hafif alaşımlı ve çelik yapıdaydı, 30KhGSA çelik yüzeyli, sadece arka kanat kanatçık ve kanatçıklara sahipti. Maalesef RK-I için Joseph Stalin projeyle çok ilgilendi ve uçakta o zamanlar mevcut olan en güçlü motorun kullanıldığı konusunda ısrar etti. Bu, RK-I için ölüm çanıydı, çünkü o zamanlar mevcut olan en güçlü motor, ne yazık ki, tezgah testinden daha ileriye gitmeyen tam bir başarısızlık olan M-106 idi. RK-I'in yapımı 1940'ta tamamlandı, ancak uçak, güvenilmez motor nedeniyle atölyede uçmadan kaldı.
Özellikler (RK-I)
Verileri Gunston, Bill. "1875-1995 Rus Uçağı Ansiklopedisi". Londra: Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 8,8 m (28 ft 10,5 inç)
- Kanat açıklığı: 8,2 m (26 ft 10,8 olarak)
- Kanat bölgesi: 11,9 ila 28,0 m2 (128-301 fit kare)
- Brüt ağırlık: 3.100 kg (6.834 lb)
- Enerji santrali: 1 × M-106
Verim
- Azami hız: 150 km / saat (93 mil / saat, 81 kn)
Silahlanma
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
- Gunston, Bill. "Rus Uçağı 1875–1995 Osprey Ansiklopedisi". Londra, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9