Nagashima Barajı - Nagashima Dam
| Nagashima Barajı | |
|---|---|
 | |
| Resmi ad | 長島 ダ ム |
| yer | Shizuoka Prefecture, Japonya |
| Koordinatlar | 35 ° 09′58″ K 138 ° 09′19 ″ E / 35.16611 ° K 138.15528 ° DKoordinatlar: 35 ° 09′58″ K 138 ° 09′19 ″ E / 35,16611 ° K 138,15528 ° D |
| İnşaat başladı | 1972 |
| Açılış tarihi | 2002 |
| Operatör (ler) | Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı |
| Baraj ve dolusavaklar | |
| Tuzaklar | Ōi Nehri |
| Yükseklik | 109 metre |
| Uzunluk | 308 metre |
| Rezervuar | |
| Yaratır | Nagashima Rezervuarı |
| Toplam kapasite | 78.000.000 m³ |
| Havza alanı | 534,3 km² |
| Yüzey alanı | 230 hektar |
Nagashima Barajı (長島 ダ ム, Nagashima damu) bir baraj üzerinde Ōi Nehri, konumlanmış Kawanehon Kasabası, Haibara Bölgesi, Shizuoka Prefecture adasında Honshū, Japonya.
Tarih
Ōi Nehri vadisinin potansiyeli hidroelektrik güç gelişme tarafından gerçekleştirildi Meiji hükümeti yirminci yüzyılın başında. Ōi Nehri, yüksek hacimde akış ve hızlı bir akıntı ile karakterize edildi. Dağlık üst kısımları ve kolları, dik vadiler ve bol yağış alan bölgelerdi ve seyrek nüfusluydu. 1906'da bir ortak girişim şirketi, Anglo-Japanese Hydroelectric Company (日 英 水力 電 気, Nichiei Suiroku Denki) kuruldu ve Riveri Nehri'nin potansiyelini kullanmak için planlar üzerinde çalışmalar ve tasarım çalışmalarına başladı ve Fuji Nehri Shizuoka Prefecture'da. İngiliz hisseleri 1921'de satın alındı ve şirketin adı Hayakawa Electric olarak değiştirildi. (早川 電力, Hayakawa Denryoku). 1950'lerin ortalarında, Ōi Nehri ve kollarının üst kesimlerinde birkaç baraj tamamlandı.
Ancak, Eylül 1954'te tayfun Ōi Nehri'nin mansap kesimlerinde su baskınlarına neden oldu ve bu da Tokyo'daki merkezi hükümet tarafından, taşkın kontrolüne ek olarak endüstriyel su, tarımsal su sağlamak için "çok amaçlı" bir baraj olarak gerekçelendirilen yeni bir baraj için planlar yapılmasına yol açtı. 1960'lı yıllarda bütçe yetersizliği nedeniyle çalışmalar ertelendi. Tōkaidō Shinkansen ve Tōmei Otoyolu, ancak Temmuz 1974'teki "Tanabata Seli" nedeniyle şehir merkezinin çoğunu sular altında bıraktığı için ek hız verildi. Shizuoka.
Nagashima Barajı'nda inşaat çalışmaları 1972'de başladı ve 2002'de bir konsorsiyum tarafından tamamlandı. Maeda Corporation, Shimizu Corporation ve Takenaka Corporation. Barajın çevreye olan yakınlığı ile çalışma kolaylaştırılmıştır. Ōigawa Demiryolu.
Tasarım
Nagashima Barajı içi boş bir çekirdek betondur ağırlık barajı merkezi ile savaklar. Herhangi bir hidroelektrik üretim kapasitesi ile donatılmamıştır. Şimdi tarafından işletilmekte ve bakımı yapılmaktadır. Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı.
Alanda yaşanılan silt problemlerinden kaçınmak için Senzu Barajı Nagashima Barajı, büyük bir ikincil barajı kontrol et memba, Japonya'da çimentolu kum ve çakıl yöntemiyle inşa edilecek ilk. Bu baraj akımı düşürerek kum ve alüvyonun çoğunun ana Nagashima Barajına ulaşmadan yerleşmesine neden olur. Normal şartlarda bu kontrol barajı tamamen su altındadır ve yüzeyden görülemez.
Çevre
Nagashima Baraj Gölü, kano, balıkçılık ve kamp yapmak için popüler bir cazibe merkezidir ve kaplıca tesisleri ve buharlı lokomotifler Ōigawa Demiryolu tarafından işletilmektedir. En yakın tren istasyonu Nagashima Baraj İstasyonu. Bölge, dağların yüksek zirvelerine doğru ilerleyen dağcılar arasında popülerdir. Minami Alpleri Ulusal Parkı.
Referanslar
- Berger, Luis. Silindirle Sıkıştırılmış Beton Barajlar. Teknoloji ve Mühendislik (2003).
- Japonya Büyük Barajlar Komisyonu. Japonya'da Barajlar: Geçmiş, Bugün ve Gelecek. CRC Press (2009). ISBN 0-415-49432-X
- veri içeren fotoğraf sayfası
- Tarama Haberleri, Şubat 2002 sayısı