National Highway 1D (Hindistan, eski numaralandırma) - National Highway 1D (India, old numbering)

Ulusal Karayolu 1D kalkanı}}

Ulusal Karayolu 1D
Ulusal Karayolu Haritası 1G kırmızı
Rota bilgisi
Uzunluk422 km (262 mi)
Başlıca kavşaklar
Batı ucuSrinagar, Jammu ve Keşmir
 NH 1A Srinagar şehrinde
Doğu ucuLeh, Ladakh
yer
EyaletlerJammu ve Keşmir: 422 km (262 mil)
Birincil
hedefler		Srinagar - Zoji La - Kargil - Leh
Karayolu sistemi
← NH 1ANH 21 →

Ulusal Karayolu 1D (NH 1D), Srinagar-Leh Otoyolu olarak da bilinen bir Ulusal Otoban tamamen sendika bölgesi içinde Jammu ve Keşmir ve Ladakh Kuzey Hindistan o bağlı Srinagar -e Leh içinde Ladakh. Ladakh'ı Hindistan'ın geri kalanına bağlayan iki yoldan biriydi, diğeri Leh-Manali Otoyolu. Srinagar-Leh Otoyolu, 2006 yılında Ulusal Otoyol olarak ilan edildi.[1][2]

Yaşlı Orta Asya Ticaret rotası Srinagar-Leh-Yarkand olarak da biliniyordu Antlaşma Yolu1870'te imzalanan ticari bir antlaşmadan sonra[3] arasında Maharaja Ranbir Singh ve Thomas Douglas Forsyth.[4]

Yeni numaralandırma

2010 itibariyle bildirim Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı NH 1D, yeniden numaralandırılmış gibi Ulusal Karayolu 1, aşağıdaki rota boyunca. [5]

Buradan başlayarak Uri, Baramula, Srinagar, Kargil ve sona eriyor Leh.

Uri'den Srinagar'a giden yol, eski NH1A yeniden numaralandırmadan önce.

Kavşak noktası

NH 1A Keşmir yakınında

Hava koşulları

En yüksek geçitlerde yoğun kar yağışı trafiği engelleyebilir ve Leh'i her yıl yaklaşık altı ay Srinagar'dan uzaklaştırabilir. İlkbahar boyunca Sınır Yolları Organizasyonu (BRO) karı sürerek toprak kaymalarının neden olduğu hasarları onarır.[6] Zoji La 2008 yılında yaklaşık 18 m (59 ft) kar yağışı aldığı bildirildi.[7]

Coğrafya

Çoğunlukla, NH 1D son derece haince geçiş yaptı arazi ve tarihi ticaret yolunu takip etti. Indus nehri böylece modern gezginlere tarihsel ve kültürel açıdan önemli köylere bir göz atma imkanı veriyor.[8] Yol genellikle Haziran başından Kasım ortasına kadar trafiğe açık kaldı. NH 1'in toplam uzunluğu 422 km (262 mil) idi.[9]

NH 1D'deki en yüksek iki geçiş şunları içerir: Fotu La 4.108 m (13.478 ft) yükseklikte ve 3.528 m (11.575 ft) yükseklikte Zoji La.

Arasında Fotu La pass ve Leh, köyünde bir hükümet kontrol noktası konuşlandırıldı Halatse.[10]

Dras 3.249 m (10.659 ft) yükseklikte Srinagar'dan 170 km (110 mil) uzaklıkta bulunan, Zoji La geçidi üzerindeki ilk büyük köydür. Köyde karışık bir nüfus yaşıyor Keşmirce ve Dard Origins, dünyanın ikinci en soğuk kalıcı yerleşim yeri olma ününe sahip Sibirya -45 ° C'ye (-49 ° F) düşen sıcaklıklarla.[10]

Tarih

17. ve 18. yüzyıllarda yol, midillilerle bile geçilemez bir parkurdu. Ağırlıklı olarak mallar pashmina yün, hamallar tarafından Yarkand ve Tibet Keşmir için şal endüstri.[4]

19. yüzyılda rota iyileştirilerek midilli kervanlarının geçmesine izin verildi.[10] Bu çalışma daha sonra başladı[4] Dogra General Zorawar Singh Ladakh bölgesini fethetti Sih İmparatorluğu 1836–1840 arası Trans-Himalaya kampanyası ve prens Jammu ve Keşmir eyaleti İngilizler Keşmir'i maharaja'ya sattığında kuruldu Gulab Singh 1846'da Amritsar Antlaşması.

Nisan 1873'te Keşmir hükümeti, Antlaşma Yolu'nun bakımı için yılda 2.500 rupi tahsis etti ve serais.[4]

1950'lerde Ladakh bölgesinde gerilim yükseldi. Çin gizlice yaklaşık 1.200 km (750 mil) uzaklıkta askeri bir yol inşa etti. Sincan 1957'de Hintliler tarafından keşfedilen ve 1958'de yolu gösteren Çin haritalarıyla onaylanan batı Tibet'e. Siyasi durum aşındı ve 1962'de Çin-Hint Savaşı.

Çin tarafındaki yol verdi PLA güvenilir bir besleme hattı olarak bir avantaj, Hint ordusu kendi birliklerinin tedariki ve seferberliği için bir yol inşa etme dürtüsü. Bina 1962'de Sringar'dan başlayarak, Kargil iki yıl içinde. Bu, modern Srinagar-Leh Otoyolunun temeliydi. Zorlu coğrafi konumu göz önüne alındığında, yolu inşa etmek tehlikeli bir işti ve yolun bakımı hala kaçınılmaz bir iş.[7][10]

Sivil trafiğe getirilen kısıtlamalar 1974'te kaldırıldı.[10]

Bu otoyol, sırasında Hint Ordusu tarafından seferberlik rotası olarak kullanılmıştır. Kargil'in Pakistan işgali 1999 yılında Vijay Operasyonu.

Fotoğraf Galerisi

  • Zojila Road.jpg
  • Zoji La.jpg'den bir görünüm
  • Srinagar Leh Highway India.jpg
  • Ulusal Karayolu 1D yakın Leh.jpg
  • Sringar-leh Highway.jpg

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Jammu ve Keşmir Hükümeti, Ladakh Otonom Tepe Geliştirme Konseyi Kargil (Nisan 2006). "Aylık Bülten". Arşivlenen orijinal 17 Temmuz 2011'de. Alındı 30 Haziran 2009.
  2. ^ ExpressIndia.com (23 Nisan 2006). "Srinagar-Leh yolu Ulusal Otoyol statüsünü alıyor". ExpressIndia.com.
  3. ^ Jyoteeshwar Pathik (1997). Jammu ve Keşmir Tarihine Bakış. Yeni Delhi, Hindistan: Anmol Yayınları. s. 117. ISBN  81-7488-480-7. Alındı 30 Haziran 2009.
  4. ^ a b c d Henry Osmaston (Editör), Philip Denwood (Editör) (1993). Ladakh 4 ve 5 Üzerine Son Araştırmalar: Ladakh Üzerine Dördüncü ve Beşinci Uluslararası Kolokya Bildirileri. Delhi, Hindistan: Motilal Banarsidass. s. 236. ISBN  978-81-208-1404-2. Alındı 30 Haziran 2009.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
  5. ^ "Ulusal Karayolları Numaralandırma Sistemlerinin Rasyonalizasyonu" (PDF). Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı. Alındı 28 Nisan 2018.
  6. ^ Thaindian.com (20 Mart 2009). "Srinagar-Leh karayolu altı ay kapalı kaldıktan sonra yeniden açılacak". Alındı 30 Haziran 2009.
  7. ^ a b Thaindian.com (28 Mart 2008). "Srinagar-Leh karayolu altı ay kapalı kaldıktan sonra yeniden açılacak". Alındı 30 Haziran 2009.
  8. ^ [1] Ladakh, Yol yolculuğu
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 10 Nisan 2009. Alındı 20 Temmuz 2011.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) Hindistan-Source-Govt'taki Ulusal Karayollarının Detayları. Hindistan'ın
  10. ^ a b c d e Hilary Keating (Temmuz – Ağustos 1993). "Leh'e Giden Yol". Saudi Aramco World. Houston, Teksas: Aramco Hizmetleri Şirketi. 44 (4): 8–17. ISSN  1530-5821. Alındı 29 Haziran 2009.

Dış bağlantılar