Ulusal Su Yolu 3 - National Waterway 3 - Wikipedia

Su yolu haritası

Ulusal Su Yolu 3
NWW3.JPG
Detaylar
yerKerala, Hindistan
AçıldıŞubat 1993
UzunlukAdana 205 km
Kuzey ucuKottapuram (Ulusal Su Yolları Yasası, 2016 uyarınca Kozhikode'ye genişletildi)
Güney ucuKollam
Hayır. terminallerin9
SahipHindistan İç Su Yolları Kurumu
ŞebekeCentral Inland Water Transport Corporation

West Coast Kanalı veya Ulusal Su Yolu No 3 içinde bulunan bu iç deniz seyrüsefer rotasının 168 km uzunluğunda Kerala, Hindistan ve kaçar Kollam -e Kottapuram ve 1993 yılında Ulusal Su Yolu ilan edildi. Ana uzantıya ek olarak, Champakara ve Udyogmandal kanalları gezilebilir ve Kochi'nin sanayi merkezlerini Kochi limanına bağlar Hindistan İç Su Yolları Otoritesi (IWAI), Denizcilik Bakanlığı'nın görevini koordine ediyor. ulusal su yollarının geliştirilmesi, izlenmesi ve yönetilmesi. Bölgenin tamamı boyunca 24 saat seyir imkanı sunan ülkedeki ilk Ulusal Su Yolu'dur. Genişletildi Kozhikode Ulusal Su Yolları Yasası, 2016 uyarınca.[1] Ulusal Su Yolu 3, esas olarak eski Thiruvananthapuram – Shoranur kanalı.

Tarih

Kerala'da su yolları her zaman önemli bir ulaşım şekli olmuştur. Kerala'daki gezilebilir rotanın toplam uzunluğu 1.900 km (1.200 mil) idi ve gezilebilir nehirler su yollarının yaklaşık yüzde 54'ünü oluşturuyor. Geri akan 41 nehir, durgun sularla birlikte Kerala'daki iç navigasyon sisteminin entegre bir parçasıdır.[2] Eyaletin iç su yolları yüksek nüfuslu bölgelerden geçmektedir - örneğin Batı Kıyısı Kanalı. Bölgede yaşayanların çoğu hindistan cevizi, kaju, tuğla yapımı ve balıkçılık gibi geleneksel endüstrilerle uğraşıyordu. İç su yollarını geliştirmeye yönelik herhangi bir girişim, bu insanların refahını olumlu yönde etkileyecektir.[2] Kollam ile Kottapuram arasındaki ana Batı Kıyısı Kanalı üzerinde, IWAI tarafından yapılan iyileştirme çalışmaları sonucunda Kasım 1994'te Kochi Edapallikota (120 km) yolu kargo hareketine açıldı. Kochi ile Kollam arasındaki kanalın genişletilmesi ve derinleştirilmesi için sermaye taraması başlatıldı. 1997-98 arasında ilk aşamada. Kochi - Kottapuram hattında, sermaye taramasına Eylül 2002'de 2. fazda başlandı. Kochi – Allapuzha sektöründeki çalışmalar tamamlandı ve Kochi – Kottapuram sektöründe (30 km) taraması 4.83 km dışında tamamlandı. Ancak kalan erişimlerde taranan malzemenin atılması, balık ağları, sözleşmeden kaynaklanan sorunlara yol açan yerel sorunlar vb. Gibi çeşitli sorunlar nedeniyle ertelendi. 205 km uzunluğundaki su yolunun tamamı boyunca, toplam sürü uzunluğu tahmin edildi. Şu ana kadar 59.75 km'si taranmış ve 24.49 km'si taranacak olmak üzere 87.16 km. Tüm sürgün uzunluğunu derinleştirmek için taranacak toplam miktar 40.33 lakh m3 olarak işlendi, bunun 23.98 lakh m3'ü taranmış ve 16.35 lakh m3'ü taranacak.[3]Şamandıralar ve ışıklar yoluyla 24 saat seyir yardımı sağlama ve sürdürme projesi 2007-08 yılları arasında tamamlanmış ve şu anda tüm suyolunda 2008-09'da sürdürülen 24 saat seyir için tesis bulunmaktadır.[4]

Ders

Kollam Kanalı (NW-3'ün parçası) Eravipuram

Kerala'nın durgun suları, dünyada görülmesi gereken 50 yer listesine dahil edilmesine katkıda bulunan eşsiz bir güzellik ve benzersiz bir deneyim sunuyor.[kaynak belirtilmeli ] Kerala'nın sırt suları arasında, deniz seviyesinin altındaki tarlalarda çeltik ekiminin yapıldığı Kerala'nın pirinç kasesi olarak adlandırılan Kuttanad bölgesi, Kerala'daki en büyük durgun su şeridi olan Vembanad Gölü, Ashtamudi Gölü ve Kayamkulam Gölü bulunmaktadır. Doğu'nun Venedik'i olarak da bilinen Kochi'den Alleppey'e yüzlerce Nehir Gezisine ev sahipliği yapan palmiyelerle kaplı, sakin durgun sular turistler arasında popülerdir. Zevkli bir şekilde döşenmiş 8 lüks kabine sahip özel bir nehir kruvazörü olan M.V.Vrinda, Kerala'nın en büyük durgun su yolu olan Vembanad Gölü'ndeki ana su yolu boyunca Kochi'den turistleri götürüyor, Alleppey turistlerine pirinç gezisi, geleneksel Kerala aile konutu turu[4]Şehirdeki Kochi, Perandoor ve Thevara kanalları gibi su kütleleri, birkaç on yıl öncesine kadar navigasyon için kullanılıyordu. Thripunithura'dan Kochi'ye, yol rotası yoğun saatlerde 90 dakikaya kadar her yerde sürdüğünde, su yollarından yaklaşık 20 dakikada ulaşılabilir.

Batı kıyısı kanalı (Kottapuram - Kollam)Adana 168 km
Udyogmandal kanalı (Kochi Pathalam köprüsü)Antalya 23 km
Champakara kanalı (Kochi - Ambalamugal)Adana 14 km
ToplamAdana 205 km

Trafik

Kamu sektörü FACT'ın (hammadde) önemli miktarda kimyasal ve gübre ithalatı, Udyogamandal kanalından mavnalarla taşınıyordu.

Kerala Devlet Su Taşımacılığı Departmanı tarafından işletilen bir yolcu feribotu var. Vyttila Mobilite Merkezi -e Kakkanad 2013'ten itibaren Udhyogamandal Kanalı'nın uzantısı.[5] Bunu yakınlardaki Pallikara'ya genişletmek için aktif planlar var. Veega arazi sürücü ve bağlanabilirliği artırmak için.[6] Tekne iskelelerinden su yolu boyunca çalışan yolcu teknesi servisi de vardır. Kollam, Alappuzha, Fort Kochi, Ernakulam vb.

Günlük tekne servisi vardır. Kollam -e Alappuzha bu su yolundan. Şu anda bu su yolu ile işletilen en uzun ticari hizmettir. Tekne servisi SWTD Kerala tarafından yönetiliyor ve yolculuğu tamamlamak sekiz saat sürüyor.[7][8]

Ayrıca aralarında yüksek süratli klimalı günlük tekne servisi vardır. Vaikom ve Ernakulam su yolu ile. VEGA 120 olarak adlandırılır ve aynısı Kerala tarafından da işletilmektedir.[9]

Buna ek olarak, yakınlardaki Thavanakadavu arasında tekne ve feribot seferleri de vardır. Cherthala -e Vaikom Vembanad'ın karşısındaki iskele. Tekne hizmetleri Kollam ve yakın Sambranikodi Anchalumoodu, Kollam ve yakın Pezhumthuruthu Munroe Adası, Alappuzha ve Kottayam, Alappuzha ve Kainakary, Ernakulam İskele ve Fort Kochi, Fort Kochi ve Vypin, Ernakulam – Mulavukad, Varappuzha - Chittoor vb.[10]

Geliştirme

Alternatif bir ulaşım yöntemi olarak su yolları, Hava kirliliği ve Yol Kazaları ile mücadelede yardımcı olur. Mal ve yolcu trafiğinin bir kısmını suyoluna yönlendirmek için sahadaki acenteler, Cochin Uluslararası Havaalanı ve Kochi limanını birbirine 17,2 km uzaklıkta bağlama fikriyle oynuyor. Bu, ülkede türünün ilk örneği olacak. Projenin gerçekleşmesi için güzergah üzerindeki birkaç su kütlesinin genişletilmesi ve taranması gerekecek. Diğer bir öneri ise Kochi'deki gezilebilir kanalları su yoluna bağlamak.

Terminaller

Kottapuram, Aluva, Maradu, Viakom, Thaneermukam (Chertala), Trikkunnapuzha ve Kayamkulam olmak üzere yedi lokasyonda terminaller inşa edildi. PDO / PDC mekanizması altında, PDO'ya bu terminallerin işletimi ve bakımı için bir PPP projesi olarak bir proje oluşturma görevi verildi. PDO bir saha ziyareti yapmış ve ilgili verileri toplamıştır ve projeyi formüle etme sürecindeydiler. CPWD tarafından Kollam'da 8. terminal inşaatı da devam ediyordu. Bu terminallerde mekanik elleçleme için kolaylık sağlamak amacıyla her terminalde 8 mobil vinç ve 8 forklift temin edilmiş ve temin edilmiştir.[4]

NW 3'teki terminallerdeki tesisler

Ulusal Su Yolu 3
Efsane
Kottapuram
Periyar Nehri
Pathalam yol köprüsü
Aluva
Tattapalli Nehri
Udyogamandal Kanalı
Bolgatty
Kochi
(Umman Denizi'ne)
Ernakulam
Chithra Puzha demiryolu köprüsü
Ambalamukal
Champakara kanal
C.S.E.Z.
Maradu
Kaltapuzha Gölü
Vaikam
Thannirmukkom baraj
Cherthala
Vembanad Gölü
Alappuzha
Pamba Nehri
Ambalapuzha
Thottepalli savak
Thrikkunnapuzha kilit kapısı
Kayamkulam Gölü
Kayamkulam
Edapallikotta
Chavara
Ashtamudi Gölü
Kuripuzha Gölü
Kollam
Sl. Yok hayırTerminal konumuEdinilen alan (hektar olarak)İskelenin uzunluğu ve tipiDepolama tesisleri
1Kottapuram0.582330 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
2Aluva1.33130 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
3Maradu2.026830 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
4Vaikom0.518430 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
5Thannermukkom0.91730 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
6Thrikunnappuzha0.505730 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
7Kayamkulam1.630430 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
8Kollam (Quilon)**0.620830 m (SSB İskelesi)200 metrekare kapalı ganimet ve 400 metrekarelik açık depolama
9Alappuzha2.2277*--
10CEPZ1.2234-***
11Chavra0.8061-***
12Bolgatty0.8000Ro-Ro / Lo-Lo hizmetiKonteyner Terminali
13Willingdon Adası0.5000Ro-Ro / Lo-Lo hizmetiKonteyner Terminali
Hindistan'ın ulusal su yolunun şeması # 3

* Arazi henüz Devlet Hükümeti tarafından teslim edilmedi, Devlet Hükümeti araziyi teslim ettiğinde inşa edilecek
** Yapım halinde
***Halihazırda inşa edilmiş olan terminallerin kullanımından sonra dikkate alınması planlanmıştır

Maliyet

Navlun oranları ile ilgili olarak, su yolları her zaman karayollarından daha ucuzdur ve demiryollarındaki temel sınıfların çoğundan daha ucuzdur.

Zorluklar ve potansiyel

Kerala'nın sevkiyatlarını yönlendirmek için Kochi limanını kullanan ihracata dayalı endüstrilerinin çoğu, Eyaletin iç su taşımacılığı sisteminin potansiyelini kullanırlarsa önemli ölçüde büyüyebilirler. Kochi limanı, Umman Denizi'ne neredeyse paralel uzanan ve büyük ticaret merkezlerini birbirine bağlayan iç su yollarıyla Kerala'nın hinterlandına bağlıdır.[2] Dış ve iç faktörlerdeki iyileştirmelerle işletmenin gelecekteki potansiyeli gelişir. Cochin Sahili'ndeki Vallarpadam'daki Uluslararası Konteyner Taşıma Terminali (ICTT), Kerala'da IWAI için birçok gelecek potansiyeli yaratacak bu tür dış faktörlerden biridir.[11] ICTT'den beklentiler, Hindistan üzerinden daha fazla uluslararası kargo hareketini çekmek ve Hindistan'ın uluslararası ticaretinin navlun maliyetini düşürmektir. IWAI böyle bir fırsattan yararlanmak için şimdiden adımlar attı. Kochi limanı yakınında, NW3 üzerinde LO-LO (Kaldırma Açık, Kaldırma) ve RO-RO (Yuvarlanma, Yuvarlanma) mavnaları ile konteynerlerin değişimini destekleyen iki özel terminal inşa edilmiştir.[12]Vallarpadam konteyner aktarım terminali işlevsel hale geldiğinde, yüzlerce konteyner yüklü kamyonun şehir içi yollara ve otoyollara çıkmasıyla Kochi'de trafik büyük olasılıkla duracaktır. Dakikada bir konteyner yüklenip bir başka konteynerin boşaltılacağını varsayarak, Kochi'nin otoyollarından her gün 2.880 kamyon geçecek. Ulusal Su Yolu III'ten geçen gemilerde konteynerlerin taşınması öneriliyor. "Dedi.[13]Kamu sektörü FACT ve Travancore Cochin Chemicals'ın (TCC) bulunduğu Udyogamandal Kanalı kıyılarındaki bir dizi endüstriyel tesis. Su yolları en ucuz, en güvenli ve en çevre dostu ulaşım şekli olsa da, Kochi'deki gezilebilir kanalların çoğu artık evlerden, mağazalardan ve pazarlardan atık boşaltmak için kullanılıyor. Birçok ev ve işyeri bu kanallara girerek onları daralttı. Kaloor'daki gibi köprüler düşük seviyededir ve teknelerin güvenli geçişini engeller. Bu, Hindistan İç Su Yolları Otoritesi, KSINC ve Sulama ve Balıkçılık departmanları gibi kurumların uyumlu çabalarını gerektirir.[13]

Gelecekteki gelişme Çalışmalar, NW-3'ün Kottapuram'dan Kasargodu'daki Hosdurg'a ve Kollam'dan Kovalam'a uzatılması çağrısında bulundu. Velloor'a 25 km boyunca Muvattupuzha nehri üzerinden ve Muhamma'dan Vembanadu gölünün doğu kıyısına Kumarakom ve Nattakom'a bağlantılar önerildi. Alapuzha'dan Nedumudy, Pulinkunnu, Chambakulam, Edathua ve Parumala'ya önerilir.[14]Ulusal Tarım ve Kırsal Kalkınma Bankası, Mahe-Vatakara bölgesindeki kanalın geliştirilmesi için bir teklifi onayladı. IND mühendisleri Mahe-Vatakara kanalının ulusal su yolu standartları için gerekli tesislerle geliştirildiğini söyledi. Kanalın taban genişliği 32 metredir.[15]Valapattanam-Mahe uzantısı, eksik halka ve bölgenin iç deniz seyrüsefer potansiyelinin önünde büyük bir engeldir. IND mühendisleri burada tahmini 58 km uzunluğundaki araştırmanın kanalın hizalamasını tamamlamak olduğunu söyledi.[16]

fotoğraf Galerisi

  • Kuzeybatı 3'te bir mavna

  • Kuzeybatıdan görünüm 3

  • Sıvılaştırılmış amonyak Kuzeybatıda 3 mavna

  • NW 3'ün görünümü Vyttila

  • NW 3'te toplu taşıma

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ http://www.prsindia.org/uploads/media/Waterways/National%20Waterways%20as%20passed%20by%20LS.pdf
  2. ^ a b c Sajeev Kumar. V. "Kerala'nın iç su yolları - Kalkınmaya giden doğru yol". Alındı 17 Ocak 2000. Tarih değerlerini kontrol edin: | erişim-tarihi = (Yardım Edin)
  3. ^ "Ulusal Su Yolu-3".
  4. ^ a b c "Ulusal Su Yolları-3".
  5. ^ "Tekne hizmeti kapalı". www.vyttilamobilityhub.com. Alındı 22 Eylül 2017.
  6. ^ Reporter, Staff (20 Şubat 2015). "Vyttila – Kakkanad feribot seferleri Pallikkara'ya uzatılacak". Hindu. ISSN  0971-751X. Alındı 22 Eylül 2017.
  7. ^ "Kollam ve Alappuzha Arasında Turist Tekne Hizmeti - Eyalet Su Taşımacılığı Departmanı, Kerala Hükümeti, Hindistan". www.swtd.kerala.gov.in. Alındı 15 Nisan 2020.
  8. ^ "Kollam'dan Alappuzha'ya panoramik bir tekne yolculuğuna çıkın". OnManorama. Alındı 15 Nisan 2020.
  9. ^ "Vaikom'dan Kochi'ye rahat bir AC tekne yolculuğu". OnManorama. Alındı 15 Nisan 2020.
  10. ^ "Tekne Tarifeleri - Eyalet Su Taşımacılığı Departmanı, Kerala Hükümeti, Hindistan". www.swtd.kerala.gov.in. Alındı 15 Nisan 2020.
  11. ^ "Su taşımacılığı: Kerala'daki Ulusal Su Yolunun (NW3) İş Potansiyeli".
  12. ^ "Su taşımacılığı: Kerala'daki Ulusal Su Yolunun İş Potansiyeli". marketexpress.in. 1 Nisan 2014. Alındı 22 Nisan 2018.
  13. ^ a b John L. Paul. "Ulusal Su Yolu III bugün açılacak, Hindu". Alındı 20 Kasım 2007.
  14. ^ Sajeev Kumar V. "Kerala'daki iç su yolları: Akan potansiyele ulaşmak". Alındı 20 Mayıs 2002.
  15. ^ Hindu. "Hakim akıntılar kullanılmaz hale gelir". Alındı 27 Ekim 2011.
  16. ^ "Valapattanam-Mahe kayıp halkayı uzatıyor". Alındı 21 Mayıs 2013.

Dış bağlantılar