Yeni Avon (karoser üreticisi) - New Avon (coachbuilder) - Wikipedia
Yeni Avon bir İngiliz aracıydı antrenör. Warwick merkezli şirket, bir Ben Tilton ve bir Kaptan Philips'in Avon Coachworks 1919'da otomobiller için karoser yapmak için işe başladı. Mülkiyet değişikliğinin ve finansal yeniden yapılanmanın ardından 1922'de New Avon oldu.[1]
İlk birkaç yıl boyunca ana müşterileri Lea-Francis ama aynı zamanda Hampton arabalar. 1927'de otomobil için iki kişilik açık bir gövde ürettiler. Austin 7 ardından 1928'de sabit bir kafa Coupé Swan adıyla anılan ve 1929'da bir "sporcu iki koltuklu" ortaya çıktı. Kuğu, şirkete katılan ve kardeşiyle birlikte yaratacak olan Alan Jensen'in işiydi. Jensen Kardeşler, daha sonra Jensen Motors oldu. Alan, baş mühendisi Alfred Herbert Wilde'ın (1891-1930) teşvikiyle New Avon'un dikkatini çekmişti. Standart Motor Şirketi Kardeşler, Yeni Avon'un üretime sokmasını istedikleri Standart 9 şasi üzerindeki bir gövde için yeni bir tasarım getirdiler. Bu çalışma, Lea-Francis çalışmasının 1931'de şirketin alıcılığa girmesiyle durduğu anda geldi.
1930'ların çoğunda Standart şasi üzerindeki çalışmalar, Swan coupé'ler ve Wayfarer sedanlarla çıktıya hakim oldu, ancak 1930'da aynı zamanda bir coupé gövdesi sergilediler. Wolseley Hornet ve 1931 Londra Motor Show'da kendi standını aldı. Alan Jensen 1930'da şirketten ayrıldı[2] ve yerini Charles F. Beauvais aldı. Bow-V-Car hafif araba şirketi. Beauvais, Standard için daha fazla tasarım üretti ve Austin, Lanchester ve Crossley Motorları 1933'te baş tasarımcı olarak katılmaya devam edecekti. Onun yerine New Avon'da deneysel tamirhanede ustabaşı olarak çalışan Arthur Meredith geçti.[1] Wharf Caddesi'ndeki üç katlı binada yaklaşık 80 kişilik bir işgücü tarafından haftada 30-40 araba ile üretim 1933-35'te zirve yaptı.[2]
1935'te şirket, Standard'ın kurucusu Reginald Maudslay'in oğlu John Maudslay tarafından satın alındı ve Maudslay Motor Group'un bir parçası oldu. Londra'daki Mayfair'de bir showroom açıldı ve Londra Olympia Show'da beş araba sergilendi.[2] Millers yolundaki Ladbroke House'daki yeni binaya taşındı.
1937'de şirketin servetinde bir gerileme yaşandı ve New Avon, faturalarını haciz eden ve iflas etmeye zorlayan Standard'a ödeyemedi.[1] Avon Bodies Ltd olarak ticaret yapan yeni bir şirket, Cape'deki daha küçük tesislere taşınan işi devraldı ve mevcut gövde stoğunu yerleştirmeyi başardı. Triumph Dolomit şasi. Lea-Francis şimdi işe geri döndü ve iki litrelik modelleri için Waymaker sedan gövdelerini tedarik eden Avon ile eski bağlar yeniden kuruldu.
II.Dünya Savaşı sırasında Avon, uçakları yeniden inşa etmek için işgal edildi ve barış içinde araba gövde yapımına geri dönmeye çalıştı. Bu pazar büyük ölçüde ortadan kayboldu, ancak onarım çalışmaları ve cenaze arabaları da dahil olmak üzere bazı dönüşümler tarafından işgal edildi.
1973'te Avon, Midlands merkezli büyük bir araba satış ve onarım organizasyonunu yöneten Graham Hudson'a satıldı. 1978 yılında, Avon Özel Ürünleri bünyesinde barındıran Ladbroke Avon Ltd kuruldu. Anthony Stevens tarafından tasarlanan bazı özel gövdeli Land Rovers ve Avon-Stevens XJC üstü açılır arabalar ürettiler. 1980'de bunlar, Stevens'ın tasarladığı Jaguar XJ6 1980 Motor Show'da karoser yapımında altın madalya kazanan emlak arabası. Daha büyük bir pazara ulaşmak isteyen Triumph Alkış 1981'de üretildi ve ardından bir turbo versiyonu geldi.
Avon adını kullanma hakları olmayan işletme nihayet 1985 yılında satıldı.[1]